DOUBLECAB

Merci Ying-Yang pour cette info.

Alors voici les dernières info. J'ai craqué pour un kit 96 mm sur vilo de 66. L'AAC sera un WEBCAM 86A.Les culasses seront normalement des 1800 revisées et l'échapement BAS 4en 1sur boite de chauffage.Mais je rencontre un problème avec le silencieux qui est trop long. Je n'est pas encore trouvé de buses de 32 (on m'a dit que certains mettait des buses de Weber qui sont légerement décalées ,à voir). Voilà pour l'instant. J-F

Il est vrai que l'alternateur charge en coutinu. Ce qui est un plus si tu habites en ville et si le climat est pluvieux (essuie-glaces + phare + emboutaillages) car le tout additionnés vide la batterie plus vite qu'une dynamo ne peut la recharger.

J'ai personnellement un westy 1800 T4 boite auto. Et je dois dire que ce n'est que du bonheur(étant donné que j'habite en région parisienne),plus de vitesse à passer ,la boite s'occupe de tout,que ce soit en ville ou sur la route. Ma consomation à vitesse stabilisé sur autoroute (110 km/h) est de 12 litres(carbu DELL en 40+ filtre german). En ville ,il faut compter 14 en roulant cool . Par contre ,plus de crampes au niveau du mollet droit.Les démarages se font en douceur,ainsi que les manoeuvres.

Il se peut que ce soit la même configue mais le régulateur et l'alternateur doivent être de la même marque.

Merci Z pour cette réponse, je vais pouvoir remonnter après avoir verifié mes soties d'échappements.

bonjour ,suite à un probleme, je voudrai savoir si des culasses de 1700 montent direstement sur un 1800 (sans parler des soupapes),ce que je veux dire ,est-ce plug and play entre les tailles des cylindres. merci.

désolé,mais mon bus n'est pas un bout de bois ,bien au contraire. Je suis allé à Thenay juste après avoir changé mes ammortos et le voyage a été très agréable.

moi perso ,j'ai mis des KYB double effet sur mon westy et j'en suis très content.

Il n'y a pas de chrome sur tes jantes,c'est de l'alu "massif" donc relativement épais .Tu peux les décaper sans craintes ,le décapant attaque le vernis (et encore avec beaucoup de mal ,tellement il est épais)mais pas l'alu .de toute façons il n'y a pas 36 solutions.Ou tu le fait toi même ou alors tu les fait décaper par un pro à la bille plastique et ensuite tu polis à la main. Par contre ne les sable pas car là tu n'as pas finis de poncer:o J-F

J'ai les mêmes jantes que toi ,qui était piquées.Tâche sous le vernis,et oxidations:mad: . Si tes jantes sont à l'état d'origine ,tu dois d'abord enlevé le vernis d'origine (très très épais:eek: )au 80 ou au décap...Mais tout ne viens pas (enfin dans mon cas) donc ponçage au 80 puis ponçage au 240,ensuite 400 ,600,800 à l'eau et enfin 1000 et 2000 à l'eau et enfin tu fini au belg.. alu.(produit qui fait brillé l'alu.) Je vais essayé de faire des photos due mes jantes demain. Aplus J-F

Merci Loïc ,pour ces explications. Je n'ai pas vraimment envie de changer de cylindrée,pas par rapport au budget,mais pour rester en 1800 cm3d'origine. Je voyais plutôt un léger travail des culasses et ton avis me reconforte ,je vais donc verifié les culasses ,d'autant plus que des "sagouins"au massacré les goujeons d'échappement et que ça fuit à tout va,au niveau des boîtes de chauffages. Pour ce qui est de l'AAC ,ceux pré-cité sont-il compatible avec la cylindrée d'origine? Les buses de 32 sont assez rares mais je vais me lancer à leur recherche ,ainsi que les gicleurs,aprés avis de ta part. .

Donc j'ai un BW type IV 1800 cm3 boite auto d'origine pour l'instant.J'ai trouvé des carbus Dell Orto 40 busés en 30,gicleur air en 175 et air en 118.je voudrais savoir si celà est correcte pour ma configuration actuelle. J'ai trouvé un 4en1 BAS et je conserve les boites de chauffages et si le budget suit ,ouvrir le bloc faire préparer les culasses (3&2 angles+les conduits) pour améliorer le rendement et voir pour un AAC (mais lequel ?)pour améliorer le couple et (un peu) la puissance.Maintenant je suis ouvert à tout avis et propositions ,à savoir si le tout est compatible (moteur prép et boite auto sans parler de consomations),car j'apprecie la boite auto mais il est vrai que j'aime aussi les chevaux vapeurs. Voilà en gros mes désirs:cool:

Tu devrais aller faire un tour là: http://www.german-spirit.com/forum/viewtopic.php?t=164

Tu devrais essayer les pros de la pieces détachées auto. Là on les garages vont se fournir.Renseigne toi autour de toi.

Moi perso, je verrai plutôt un 4en 1 + un double T-BIRD (pour la performance et le silence).Le qatre en un permet une plus grande souplesse.

Oui,JFE j'ai déjà tout ce qu'il faut pour les monter.Merci

Désolé,je vais essayer d'être plus précis. Donc j'ai un BW type IV 1800 cm3 boite auto d'origine pour l'instant.J'ai trouvé des carbus Dell Orto 40 busés en 30,gicleur air en 175 et air en 118.je voudrais savoir si celà est correcte pour ma configuration actuelle. Par la suite j'envisage de mettre un 4en1 BAS en conservant les boites de chauffages et si le budget suit d'ouvrir le bloc faire préparer les culasses (3&2 ancgles+les conduits) pour améliorer le rendement et voir pour un AAC (mais lequel ?)pour améliorer le couple et (un peu) la puissance.Maintenant je suis ouvert à tout avis et propositions (merci Loïc pour tes interventions),à savoir si le tout est compatible (moteur prép et boite auto sans parler de consomations),car j'apprecie la boite auto mais il est vrai que j'aime aussi les chevaux vapeurs. Voilà en gros mes désirs (j'ai gardé mes dell 45 au cas ou par la suite je puisse les monter). J-F :-) :-D

Change simplement la centrale de clignotantet normalement tout rentrera dans l'ordre. J-F

Oui je suis toujours en boite auto . Pour la configue ,c'est celle des carbus mais je suis preneur d'une configue moteur . :-)

J'ai trouvé des 40 avec des buses de 30 et je voudrai donc connaitre la meilleur configue. D'avance merci. J-F :-)

Merci pour c'est infos supplémentaire. J-F ;-)

Pas de problèmes ,la patience paye. :-D :-D

Merci de tout ces renseignements Guy. Et à + sur les meetings :-) :-) :-)

pas d'âmes charitable pour mon post?