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DOUBLECAB

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  1. oui tu peux prendre une retro de bay. Il suffit d'enlever la goupille à la base et mettre la rallonge du 181 et remettre les goupilles. Ya ka f'au qu'on
  2. Les seuls logos autorisés sont ceux de nos régions(pré-imprimés sur les plaques homologuées)après ...
  3. Ou peut-être que les tuyaux sont inversés."arrivée à la sortie" et "sortie vers carbu en direction du réservoir"
  4. Moi, c'est changer le maître-cylindre,essayer de faire la purge,rien qui sort. mon pote qui me dit"t'as pas laisser les bouchons " "tu me prends pour c.." Démontage des durites et bouchons en place:mad:
  5. Salut, va voir sur 181spirit.com un site pleins de renseignements et d'astuces!!
  6. J'avais pas vu toutes les réponses ,désolé
  7. Au vu des photos,je dirai que ce n'est pas un modèle 69. Les 69 aont les petits feu à l'arrière,les clignotants avant en bas et il n'ont pas de tableau de bord rembourrés. De plus pour 10 000 € ,la toile est morte:mad: ,la corrosion a commencée sont travail.Il y a quelques traces ça et là. Vérifie donc le numero de serie et la carte grise . A+
  8. Pour les deux petits tubes pincés, il servent normalement à la déprésion sur les combis( filtre et servo-frein). Les plaques empêchent le réchauffage de la pipe d'admission. La fêlure ne devrai pas avoir d'incidence ,sauf si la partie métallique de la pipe est aussi fissurée. Le mieux est d'en trouver une en meilleur état et d'enlever les obsturateurs sur les pots. J-F
  9. Il suffit de déssérer l'ecrou qui est sous la boite avec une clé BTR de 17 et pour le remplissage déssérer l'écrou qui est sur le côté de la boite avec la même clé. De mettre la quantité exacte d'huile (voir RTA) avec une seringue. J-F
  10. Sinon tu peux acheter des disques et tambours déjà pércé en 5X130.
  11. ce qu il veux dire c'est qu il faut que tu branches déjà l alimentation et ensuite que tu branches les fils qui viennent de la sonde pour donner les infos au mano.
  12. Très juste,je savais qu'il y avait un problèmes pour ce type de produit sur les Bay
  13. Merci Loïc pour cete réponse,je vais donc rester en soupapes d'origine ,car il est vrai que la P max sur un bus est moins importante que le couple. Pour Mr Toc, je sais que passé en vilo de 71 est une chose simple,mais je veux garder mon vilo de 66. Par contre ,un AAC de 914(si c'est un modèle à injection) n'est pas super pour des carbus. Pour ce qui est de la tringlerie , j'ai monté une treinglerie classic ,sans aucune transformation. J-F
  14. J'ai une nouvelle question . A savoir si le fait de passer en soupapes plus grosses(genre 42x37.5) en inox peut-être benéfique ou pas . Rappel: -Moteur de basse 1800 type IV -Culasses 1800 -Kit cylindre 96 sur vilo de 66 mm -AAC webcam 86 -Poussoirs neufs,ressort renforcés+ pieds d'éléphants sur culbus d'origine -Echappement BAS 4en1. Merci
  15. Moi perso, j'ai mis des jantes de mercedes ML en 16 et ça passe sans problèmes ,ni usinages.
  16. Allez,déprime pas ,on t'aime quand même . En plus ta réponse est clair. J-F
  17. Tu devrais déjà vérifier tes branchements électriques.Voir si la direction ne consomme pas de jus à l'arrêt. As-tu pensé à installer un relais pour l'alimentation ,branché sur le contact? J-F
  18. Pourriez-vous m'indiquer une adresse pour "céramiser" mon échappement? Merci. J-F
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