Bonjour,
J'aurais tendance a dire qu'Olivier ne se trompe pas mais il devra nous confirmer sa méthode de test.
Charge
Fonctionnement: Je met le contact, j'alimente avec le fil noir les trois voyants K2 K3 et K5. De ce fait, pour qu'ils s'alument je dois "tirer" le potentiel de l'autre cosse à la masse.
TEST 1: Avec un voltmètre, pointe noire à la masse, pointe rouge sur le fil provenant du témoin de charge K2. Je met le contact et là je mesure environs +12v => normal
Ensuite pointe noire sur l'emplacement prévu pour le fil du témoin de charge et pointe rouge sur un +12v( B+, sur la bobine, étoufoir, starter) je lis
+12v => je charge
0 => pas en charge
TEST 2: Avec une lampe témoin, une pointe à la masse, une autre sur le fil provenant de K2. Je met le contact, les 2 voyants s'allument (plus faiblement qu'a l'habitude) => normal
Ensuite une pointe sur l'emplacement prévu pour le fil du témoin de charge et pointe rouge sur un +12v( B+, sur la bobine, étoufoir, starter)
le voyant s'allume => je charge
le voyant éteind => pas en charge
Tensions ralenti et 2000 Trs/Min
Où est prise cette tension, sur la batterie ?
Voyant
Le régulateur peut considérer la batterie chargée et ne pas s'allumer. La décharge occasionnée par le démarrage du moteur n'est pas suffisante pour allumer ce voyant bien qu'une charge d"entretien" doit s'éffectuer.
Je suis sûr qu'au fond du garage traîne une batterie usagée ou dont la tension serait assez faible (disons 11v) pour obtenir un fonctionnement franc en mode charge.
courrage !