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4AP

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  1. Comme tu le dis, j'ai bien une vue éclatée, mais ça ne m'aide pas pour savoir comment monter le tout. Je ne sais pas pourquoi, mais je n'arrive pas à l'insérer. Il faut donc trouver la bonne orientation pour les volets sur les bouches d'aération (puisque c'est visiblement comme ça qu'on les appelle). Bon, ben, on va réessayer. Merci.
  2. Euh... Il faut mettre les boîtes puis les grilles ou le contraire? J'ai bien peur de ne pas avoir compris en fait.
  3. Bonsoir, Les travaux de carrosserie touchent à leur fin sur la '74. En attendant que ça sèche, j'aimerais remettre en place les boîtes de dégivrage. Je ne connais pas le nom exact. Ce sont les 2 boîtes en plastique qui se trouvent sous le tableau de bord et sur lesquelles sont "clipsées" les grilles de dégivrage du tableau de bord. Pas moyen de le mettre:mad: Je précise que ce n'est pas moi qui les ai enlevées, donc, je ne sais pas trop comment m'y prendre. Faut-il enlever les grilles dans le tableau du bord pour mettre les boîtes en place, puis remettre les grilles par après, ou bien doivent-elles se mettre en place malgré les grilles? Je ne sais pas si ça a une importance, mais j'ai un tableau de bord en mousse. Merci pour vos lumières.
  4. Donc en-dessous, c'est bien la masse. Par contre, comment fait-on pour savoir par où passent les fils (comme dans un schéma unifilaire)?
  5. Ok, merci. Sur les schémas en tranches, la ligne avec les n° qui est en-dessous, c'est bien des points de masses?
  6. Je commence peut-être à comprendre. Les fiches 7 et 8 iraient avec le A alors. On ne se moque pas, j'essaye. Sur ma prise diagnostic rien n'est numéroté. Ca va dans quel sens, de haut en bas ou de gauche à droite?
  7. Comme tu dis. C'est déjà pas évident à comprendre comme plan. Moi (qui suis très nul plus que probablement, je l'avoue), je n'y comprends strictement rien...
  8. Si tu réussis à trouver tout ce qu'il te faut, que tu arrives à le fabriquer, puisque tu te lances dans la fabrication de repros, même à petite échelle, je sens que tu vas avoir des commandes...
  9. Je ne suis pas un pro, mais ça me semble être la meilleure méthode. C'est en tout cas celle que j'utiliserais. Ca n'enlève cependant rien au fait que tu dois absolument mettre des renforts.
  10. Après avoir lu et relu, j'ai été chercher une ampoule. En longues avec un soquet de chaque côté, je n'ai que du 10W en stock. J'ai donc branché et j'ai bien bronzé (autant qu'une 10W puisse donner). Vu que ce n'est qu'une 10W, j'ai essayé avec une normale en 21W. Elle s'allume, s'allume bien, mais je ne suis pas aveuglé non plus. Quelle est la conclusion, à part celle que je ne suis pas doué?
  11. Pour les fils de la jauge, j'ai un noir qui part du fusible n°12 et qui va au stabilisateur et au commun en-dessous du compteur. J'ai aussi le marron sous gaine reliant le flotteur à la jauge au compteur. C'est pas comme ça que ça doit être? Pour l'ampoule, j'ai bien peur de ne pas avoir compris ce qu'il faut faire. Prendre une ampoule de 21W, ça va, enlever le fusible 1, ça va. Après, ça ne va plus, désolé.
  12. Bonsoir à tous. J'avance doucement dans la remise en état de l'électricité de ma 1300 de février '74. Il me reste 2 problèmes que je n'arrive pas à solutionner et qui me poussent à demander votre aide. 1. Le fusible n°1 (en 8A comme prévu) lâche dès que j'allume les phares, avec ou sans contact. Du coup, mes feux de position et mon feu arrière droit ne fonctionnent plus. Je penche pour un problème de masse. Je pensais donc débrancher les fils puis les rebrancher les uns après les autres pour voir lequel poserait problème. Jusque là, je suis sur la bonne piste? Si oui, je dois me contenter de débrancher les fils de l'éclairage, ou je dois aller plus loin? 2. C'est peut-être lié, je ne sais pas, mais ma jauge ne fonctionne pas. J'ai bien une des 5 rondelles du flotteur qui est en cuivre et j'ai tiré un fil de masse provisoire histoire d'être sûr. J'ai bien un fil qui arrive du fusible au commun du compteur puis qui va au stabilisateur et 12v. J'ai bien un fil qui relie la borne du flotteur à la cosse du compteur. Si je mesure, la tension varie très rapidement entre 0 et 12v. Est-ce normal? J'ai vérifié le flotteur, la résistance varie en fonction de la position du flotteur. J'ai essayé avec un autre flotteur, un autre stabilisateur, un autre cadran, mon aiguille reste désespérement à gauche. Evidemment, il y a de l'essence dans le réservoir. Qu'est-ce que j'ai loupé??? Merci pour vos lumières.
  13. Il est possible qu'ils aient donné la possibilité de récupérer leurs billes ou de continuer l'abonnement avec la rouge, en récupérant les premières pièces. Je ne sais pas. Sinon, les abonnés de la première heures ont peut-être une très rare 1303 cabrio version arlequin... C'est loin d'être rare qu'une collection soit entamée et pas terminée. C'est même généralement comme ça. Ca n'en est pas moins immoral, c'est comme ça. Et les gens qui prennent des abonnements sont au courant que la production peut être stoppée n'importe quand.
  14. Si je me souviens bien, elle A EXISTE en partie seulement, en vert pour la séance de pré-production à petite échelle. C'était la version test pour voir si ils lançaient la production proprement dite. Ils n'ont sorti que quelques numéros puis ont estimé qu'ils pouvaient commencer la production à grande échelle et ont lancé la rouge. La verte a, je crois, été interrompue purement et simplement. Pas de bol pour ceux qui avaient commencé...
  15. Euh, c'est pas la meilleure nouvelle de l'année ça. La cox sera bientôt immobilisée pour travaux carrosserie, mais je ne pensais pas devoir passer par la case boîte.
  16. Levier origine et ça fait 3 ans qu'elle roule tous les jours, donc, je ne pense pas que la plaque soir à l'envers. Le levier serait donc mal réglé et la plaque mal centrée??? C'est arrivé du jour au lendemain, sans que je ne fasse quoi que ce soit...
  17. Ca me réconforte quand même de savoir que je ne suis pas le seul, même si ça ne donne pas d'explication sur le pourquoi la marche arrière voudrait pouvoir passer sans pousser sur le levier... A part ça, je n'ai pas encore réussi à régler le problème, même en repoussant progressivement le levier vers la droite. Reste la bague ou la plaque en tant que telle.
  18. Le silentbloc est bon et le levier a été réglé de la même façon que décrit dans l'autre post. Par contre, je ne sais pas dans quel état est la bague. Je précise que maintenant que j'ai compris, la 2° passe sans aucun problème en montant comme en descendant les rapports. La seule chose que je ne comprend pas, c'est pourquoi la marche arrière s'enclenche (à l'arrêt) sans avoir à pousser sur le levier. En fait, si je vais trop à gauche pour passer la 2° en roulant, je tombe sur la marche arrière et donc, forcément, purée de pignons. Or, à moins que je ne me trompe évidemment, c'est justement pour éviter ça qu'on doit pousser sur le levier pour engager la marche arrière, pour ne pas la passer par erreur. Je vais tout de même repousser mon levier légèrement vers la droite pour voir ce que ça donne (et contrôler la bague dès que j'en aurai l'occasion).
  19. On se tournera donc vers le bon vieux marché de l'occasion alors. Vu que l'autre 1300 va être immobilisée pour travaux de carrosserie, je pourrai prendre le filtre en attendant... Merci bien.
  20. Alors, la prise du reniflard a un diamètre de 20mm extérieur, j'en déduis donc que c'est un filtre sec à cartouche. Ceux dispos dans les shops sont valables ou c'est du merdonium concentré et il vaut mieux se tourner vers l'occasion?
  21. Bonsoir, Comment est-il possible que je n'aie pas besoin de pousser sur le levier pour engager la marche arrière??? Je m'explique. En rétrogradant de 3 vers 2, j'ai eu droit à un très vilain bruit de pignons, le genre vitesses pas syncronisées qui craquent. La deuxième n'a pas voulu passer, je me suis arrêté, ai essayé de passer les vitesses à l'arrêt, moteur tournant, tout allait bien. De retour à la maison, réglage du levier, tout passe nickel. Auourd'hui, rebelotte en rétrogradant de 3 vers 2. Le même bruit. Re arrêt, re essai de passage des vitesses, tout va bien. C'est là que je me suis rendu compte qu'en fait, j'étais un peu généreux sur le levier et que j'allais un peu fort sur la gauche. Et étrangement, en allant aussi loin, j'essayais d'enclencher la marche arrière en lieu et place de la 2°, le tout sans enfoncer le levier. Evidemment, la marche arrière ne passe pas en avançant et donc ça craque à mort. J'ai essayé sur le parking, effectivement, la marche arrière passe sans le moindre problème, sans pousser sur le levier. Comment est-ce possible???
  22. Bonsoir, Sur ma nouvelle acquisition, j'ai un superbe filtre à air chromé, à louvers pas du tout d'origine. Etant donné que rien ne vaut un filtre d'origine, j'aimerais mettre le bon filtre, mais comment savoir lequel est le bon modèle? Je vous dirais bien que c'est une 1300 de '74, mais vu que le moteur est un 1200, ça n'avancera pas. Le numéro du moteur doit pouvoir me donner l'année du moteur et en fonction de ça, je sais trouver le modèle adéquat? Merci pour vos éclaircissements.
  23. Sauf erreur de ma part, la manette de gauche sert à ouvrir/fermer les buses pour l'arrière (sous la banquette).
  24. 100 numéros, ce qui reviendrait à 1056€ au final. Je n'ai pas vérifié ni l'info, ni les chiffres, mais ça doit tourner dans ces eaux-là... http://www.flat4ever.com/altaya-1303-cabrio-1-t61645.html
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