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4AP

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Everything posted by 4AP

  1. 4AP

    1300s ???

    J'ai effectivement oublié de donner suite au message. Ce n'était pas une 1300S. Elle avait la bonne couleur (d'origine) et le logo sur le capot moteur, mais c'est tout. De '74 et pas '73, moteur 1300 et pas 1600, tambours à l'avant et pas disques, ... Au final, j'ai fini par l'acheter quand même. J'ai découvert des petits trous dans le plancher de ma '72 lors d'une inspection ponctuelle. Vu qu'elle devait passer au contrôle très peu de temps après (contrôle normal en Belgique) et que je n'avais pas le temps de réparer correctement (j'aurais pu faire du cache-misère rapide mais je n'aime pas ça), je suis allé la revoir et après réflexion et discussion avec le vendeur, j'ai signé. Cela fait plusieurs mois et plusieurs milliers de kilomètres maintenant. Elle est loin d'être parfaite, mais elle est saine. Je fiabilise et tente de résoudre les petits soucis (connus dès le départ) au fur et à mesure. J'ai par exemple entièrement décapé et retraité le châssis (qui s'est avéré très sain), remplacé les bourrages, roulements et freins, fait les tubes enveloppe, remplacé tout le circuit d'essence... Les prochaines étapes seront une géométrie vu qu'elle tire un peu d'un côté et l'embrayage qui donne de gros signes de fatigue depuis quelques temps. Evidemment, lorsque j'ai fait les tubes, tout allait bien! (Sinon c'est pas drôle, tu ne dois pas ressortir le moteur). Voilà pour le retour, mais comme je l'ai dit, ce n'est pas une 1300S.
  2. Etant donné que ces documents n'existent à mon avis pas en neuf, il doit être possible de le télécharger. Le problème, c'est où trouver...
  3. C'est bien le châssis d'origine et la coque d'origine. Je viens d'aller voir. Rien sur le montant, rien sur le longeron, rien sur le plancher. Je serais donc condamné à percer/souder ou conserver les ceintures d'origine, 2 points en diagonale? J'aime l'origine, mais je trouve une 3 points plus sécurisante tout de même. J'ai quand même du mal à comprendre pourquoi je n'ai pas de 3°point pour l'avant alors que j'ai tout pour l'arrière.
  4. Il serait donc plus bas que sur mes autres cox des années '70? Ca serait carrément au travers de la moquette alors? Il serait quand même étrange que je ne puisse pas mettre des 3 points à l'avant alors que je peux le faire à l'arrière.
  5. Bonjour. J'aimerais remplacer mes ceintures à l'avant pour des plus modernes et sécurisantes. Ce sont encore celles d'origine, qui viennent se clipser autour de la tige métallique fixée à la poutre. Ca, ce n'est pas grave. Par contre, ce sont des 2 points. J'ai un point en haut et un point sur la poutre. Autrement dit, elles se mettent uniquement en diagonale et je n'ai pas de partie ventrale. Je n'ai pas encore poussé mon investigation plus loin, mais au doigt, je n'ai pas trouvé d'endroit au pied de porte (à travers le bas du capitonnage/ciel de toit/moquette) pour fixer l'enrouleur de la ceinture. C'est une 1300 de novembre '65, donc millésime '66, d'origine suédoise. Le point de fixation est ailleurs ou il est bien là et je ne l'ai pas trouvé? Ou (pourvu que non) n'y a-t-il pas de point fixation du tout et je ne saurai pas mettre des ceintures 3 points? J'ai vérifié, à l'arrière, tout est là pour des 3 points, donc, je serais étonné de ne pas pouvoir mettre des 3 points à l'avant. Merci pour vos éclaircissements.
  6. J'avais bien vu qu'elle existait. La question étant est-elle indispensable pour une 1300 modèle '66 car très différente de celle à partir de '68. Visiblement oui, donc on va se mettre en quête... Merci.
  7. Bien bonjour, Depuis que je m'intéresse et que je roule en cox, ça a toujours été des récentes, des années '70. J'ai donc bien entendu mon indispensable RTA, cox et utilitaires depuis '68. Je viens de me faire plaisir avec une cox plus ancienne, une '65 millésime '66. Puis-je continuer à me baser sur la même RTA ou c'est réellement très différent et je dois absolument me procurer la version de la RTA qui correspond? Merci.
  8. Refabriquer des kits, c'est une chose, mais encore faut-il avoir des châssis sur lesquels les poser. Il y a moyen de trouver des châssis complets neufs me semble-t-il (je ne sais plus où exactement d'ailleurs), mais faut avoir un n° de châssis, des papiers, ... Bref, pas si simple à mon avis d'avoir des complètement neufs en règle.
  9. Et le réglage de base, c'est bien 2,5/3 tours?
  10. Si je ne dis pas de bêtise, la richesse c'est la petite vis à gauche du carbu et l'air la grosse.
  11. Oui, c'est ça que j'avais utilisé. Chez nous, on appelle ça un colson (j'ai regardé à l'orthographe...).
  12. Moi j'ai simplement mis un petit coleçon (orthographe???) pour maintenir le crochet engagé dans l'oeillet.
  13. La vraie bobine bleue n'est pas "remplie" de résine à la place d'huile?
  14. C'était un problème au fil du condensateur, c'est réglé...
  15. Je me joins à la discussion car j'ai plus ou moins le même problème. Impossible de régler l'allumage alors que je n'ai jamais eu le moindre problème... Allumeur origine, avec rupteur. La lampe témoin reste allumée en permanence. J'ai réglé le rupteur à 0,40 et il est propre, mais j'ai beau tourner l'allumeur, la lampe témoin reste allumée en permanence. Avec le multimètre, même combat, 12v en permanence. J'ai testé avec un nouveau rupteur, ça ne change rien. J'ai toujours réglé mon allumage selon la méthode de la vidéo de Pleviez et jamais de problème. Là, pas moyen. Si vous avez des idées...
  16. Ca a l'air d'être très bien tout ça. Tu comptes faire comment pour le filtre à air et le reniflard?
  17. 4AP

    Cox cab '67

    Visiblement, une des réponses n'apparaît pas ou a été supprimée. En effet, dans le mail m'avertissant d'une réponse, il est dit: "Bonjour, si je peux me permettre, non il n'y avait pas que les cabrios qui étaient en 1500..." Je me suis peut-être mal exprimé, mais je ne pense pas avoir dit que les 1500 étaient uniquement déclinés en cabriolet, j'ai demandé s'il était vrai que les cabriolets de '67 ne se faisaient que sur base du modèle 1500. Est-il par exemple possible d'avoir un cab de '67 sur base d'un modèle 1200 ou 1300? Pardon si je me suis mal exprimé ou si ça portait à confusion.
  18. 4AP

    Cox cab '67

    Merci. Ok pour les couleurs. Pas mal d'infos si on prend la peine de chercher, mais malheureusement mon anglais... Nous sommes bien d'accord qu'il n'y avait que les 1500 qui étaient en cabrio? Les capots sont spécifiques ou je me trompe?
  19. 4AP

    Cox cab '67

    Bonsoir, Je suis à la recherche de toute info sur les cox cabriolet '67. Quels modèles, quelles spécificités, les teintes dispos, les options, ... Si vous avez de la littérature à me conseiller, ou des infos tout court, je suis preneur. Merci.
  20. Bleu côté bloc alors. C'est ce qu'il me semblait, mais je n'était pas sûr. Merci.
  21. Bien le bonsoir. Je vais bientôt remplacer les tubes enveloppe sur la 1303 d'une copine. Pour une question de facilité, nous avons opté pour des télescopiques. Je sais qu'il est préférable de sortir le moteur, déculasser, vérifier les différents joints tant qu'on y est, et placer des tubes en une pièce. Pourquoi des télescopiques? Elle n'a pas les tôles de protection (je sais, pas bien) et a pris une branche. Tubes pliés et percés, fuite. Le reste est très bien. La question étant, dans quel sens doit-on les mettre (j'ai un doute)? Ce sont des télescopiques avec écrous, comme ça http://www.mdccox.be/product_info.php?products_id=928 . C'est pas ce que j'aurais mis, mais c'est elle qui a été les chercher... Bref, le côté bleu va côté carter ou côté culasse?
  22. Super, j'y vois déjà plus clair. Merci.
  23. Bien le bonjour. J'envisage l'acquisition d'un popo 1600 aircooled. Autant aller voir et inspecter une cox ne me pose pas de problème (à la longue, on apprend et on sait quoi regarder), autant je n'y connais rien en popo. Les différents points à vérifier sont les mêmes que pour une cox ou il y a des points spécifiques? Merci.
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