4AP

Jamais entendu parler de ça, mais ça m'intéresse, ne fût-ce que pour mourir moins bête. Quelqu'un en sait plus sur le sujet?

Plutôt que de continuer à chercher et à parler dans le vide, petit tour au garage. Je n'ai pas envie de me retrouver dans le fossé ou de me prendre un frontal pour ça (d'autant plus que celui en face n'en peut rien). Les rotules sont nickel. Le bruit vient de l'amortisseur. Nous allons donc remplacer les 2 amortisseurs av...

Des news. Hier soir, en rentrant, mes ampoules ont grillé, toutes les 2 en même temps. Très plaisant de rentrer avec les feux de position quand il fait noir. Merci l'éclairage plublic. Bref, en m'appuyant sur l'aile pour m'agenouiller et démonter le phare avant droit, j'ai entendu le fameux cloc cloc, chose que je n'entendais pas avant, j'avais essayé. Dès que je pousse sur l'aile, comme pour faire le test de la poussette des amortisseurs, cloc cloc. Le gamin est venu pousser pendant que j'étais couché en-dessous, on ne voit rien, mais en entend bien le bruit. A la main, je sens un croquement dans les 2 rotules sur les bras. Rien du côté gauche. Je suis donc bon pour un remplacement des 2 rotules côté droit et une géométrie. Il faut faire le côté gauche aussi ou ce n'est pas nécessaire? Je me dis que de toutes façons, elles doivent avoir le même âge et que si un côté à lâché, l'autre va suivre.

Rien qui se ballade dans le coffre. Je vais donc essayer de me libérer pour faire un tour au contrôle...

Ici, rien sur le contrôle, qui a 6 mois. Ca ne fait pas du bruit seulement en passant dans un trou. En rentrant ce soir, j'avais le bruit dès que je n'étais pas sur un billard et que j'étais sous les 50 km/h.

De fait. C'est une 1300 de '74. Et non, rien au contrôle. Le dernier date d'avril et le rapport ne parle pas des rotules ni des amortisseurs.

J'ai essayé. L'avant était sur chandelles, j'ai fait des 2 côtés. De haut en bas, de gauche à droite, pas de jeu ni de bruit. En regardant les rotules, ok, elles ne sont pas neuves, mais elles ont encore une tête (si je puis dire) normale. L'entretien a été fait il y a environ 1000km. Le train est bien graissé, les roulements sont bons, le freinage aussi, les amortisseurs ont l'air ok, tout est bien serré. Je ne sais pas si ça vient des rotules, c'est pour ça que je demande quels sont les symptômes. Mais à part ça, je ne vois pas d'où ça pourrait venir. Je ferai le tour à l'arrière aussi (je sais, il n'y a pas de rotule à l'arrière) pour voir si tout est ok. C'est toujours dur de dire d'où vient un bruit, on ne sait jamais.

Bonjour. Quels sont les symptômes de rotules HS ou en fin de vie? Depuis 3 jours, j'ai des travaux sur mon trajet. En les traversant au pas, j'entends des bruits suspects, de cloc cloc. Bien qu'il soit toujours difficile de déterminer la provenance d'un bruit, je pense que c'est à l'avant droit. La voiture ne flotte pas, tire bien droit, et à vitesse normale, je n'entends rien (le bruit est peut-être couvert par celui du moteur et les bruits de roulage). D'où ma question. Quels sont les symptômes pour une/des rotule(s) en mauvais état? Merci.

Si tu n'y vas pas comme un Brutus et que tu suis bien les indications de Lucas, non, pas de problème. C'est toute la plaque de klaxon qui vient, pour autant que ça soit bien le volant auquel je pense ( la grande plaque de klaxon avec 4 branches et le château en plein milieu).

Ca me rassure, je ne dis pas toujours des conneries... HS ON. A part ça, je vois sur la photo que tu as un vice. Mais tu as raison, on m'a toujours dit que fumer tue mais que la pipe détend. HS OFF.

Si je ne dis pas de bêtise et si c'est bien la plaque à 4 branches, on tire simplement dessus, en faisant attention de ne pas arracher/abîmer le fil du klaxon ni les cosses.

Je l'ai eue cette satanée bague. Avant de recommander, j'ai pris l'aspirateur de chantier et j'ai fouillé tout le tunnel pendant environ 1h30. C'est bête, mais je n'y avait pas pensé avant. J'ai fini par la retrouver. Je sais, c'est se faire bien ch... pour une pièce qui coûte 3 francs 6 sous, mais bon. Nouvel essai et miracle, elle est rentrée du premier coup, presque toute seule. Ca veut donc dire que je m'y prenais comme un bisounours avant. Tout est graissé, remonté et réglé. J'ai encore un jeu latéral de +- 1 cm, mais ça fait quand même un monde de différence.

Ca, c'est fait. Elle s'est barrée dans la poutre et pas moyen de trouver où. Me voilà beau. Je vais être bon pour remonter sans la bague et me démerder pour passer les vitesses comme je peux en attendant une nouvelle (faut bien aller au boulot). Je ne peux même pas remettre l'ancienne, elle est en 3 parties et la gorge pour le clips est inexistante. Suite au prochain épisode...

Ben, j'ai essayé avec, sans, ça ne va pas. Comme tu dis, elle a l'air d'être trop grosse.

Oui, c'est bien de celle-là que je parle. J'ai bien enlevé la tringlerie, mais la bague ne veut pas rentrer. Le clips en métal est bien mis, j'ai graissé généreusement, mais pas moyen. Je me demande effectivement si elle n'est pas trop grosse... .

Bonjour. Je suis en pleine opération de remplacement de la bague. Elle était effectivement bien amochée et ce n'est pas du luxe. Jusqu'ici, tout s'est bien passé, mais... Ca fait maintenant une heure que je me prends la tête pour mettre la nouvelle. Pas moyen, elle ne veut pas entrer. J'ai bien graisser, mais j'ai beau essayer et réessayer, elle ne veut pas. Elle s'engage de quelques millimètres puis elle ne veut plus rien savoir. Il y a une astuce? Merci pour vos lumières.

Ben, c'est ce que je disais non? Le point 2 de la RTA correspond au point 7 que je mentionnais.

En gros: 1. Enclencher la 2°. 2. Déboulonner le levier. 3. Enlever le levier. 4. Positionner correctement la plaque. 5. Mettre le nouveau levier en place. 6. Boulonner sans serrer. 7. Régler le levier dans la bonne position. 8. Serrer. Voilà.

Comme quoi, ma question n'est pas si bête finalement.

Ah ok. Je pensais qu'elle produisait de l'électricité de toutes façons. Comme quoi, j'ai bien fait de poser la question et comme prévu, je suis moins bête que tantôt. Merci bien.

Ok. Et le fait que sur nos moteurs la dynamo ou l'alternateur tourne en permanence (sur les autres moteurs aussi je suppose), ça ne change rien? La dynamo donne toujours vu qu'elle est entraînée par le moteur. En quoi le fait que l'énergie produite de toutes façons soit consommée augmente-t-elle la consommation? Je le répète, le but est de m'endormir moins bête.

Bonjour, J'ai toujours entendu dire que dès qu'on démarre un accessoire électrique sur une voiture, style phares, autoradio ou autre, la consommation en carburant augmente. C'est vrai ou pas? C'est juste pour m'endormir moins bête...

Pas bien compliqué, mais passage obligé par la géométrie après...

C'est bien ce que je pensais. Mes vitesses ne sautent pas (ou pas encore), mais j'ai quand même presque 3 cm de débattement latéral, ce qui me paraît énorme. Par contre, du coup, j'ai beaucoup de mal à réglé correctement mon levier et lorsque je rétrograde de 3 vers 2, il arrive fréquemment que la 2 ne passe pas bien. Le remplacement de la bague ne ferait certainement pas de tord, mais permettrait-il de régler ce problème de réglage du levier et donc de rétrogradage?

Bonjour, Sur une 1300 '74, lorsqu'une vitesse est engagée, que peut-on considérer comme acceptable ou normal comme débattement latéral (déplacement de gauche à droite sans être au point mort quoi)? J'ai l'impression que mon levier a beaucoup trop de jeu... Merci.