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4AP

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Tout ce qui a été posté par 4AP

  1. Bon, je viens de tester avec l'autre régulateur, le témoin est éteint, et j'ai à nouveau 14,4v qui sortent de la dynamo. C'était donc bien le régulateur. Merci.
  2. J'en ai un, mais je ne sais pas ce qu'il vaut, je l'ai trouvé l'autre jour en rangeant mon brol. Donc, ça pourrait être plutôt le régulateur. Ca serait plutôt une bonne nouvelle. Par contre étant donné que je n'ai rien aux bornes de la dynamo, le régulateur peut être en cause?
  3. Salut, Le témoin de la dynamo s'est allumé tout seul comme un grand. De retour à la maison, je jette un oeil, voltmètre en main, rien. Les charbons ont l'air ok, mais il n'y a rien qui sort. C'est la dynamo qui est morte? C'est une 1300 de '73, donc 12v bien entendu. Merci pour vos lumières parce que la cox, elle n'en aura bientôt plus de lumière...
  4. Ben j'ai réglé les miennes il y a 1 grosse semaine (suite au post que j'avais vu) et c'est vrai qu'il faut un peu insister, mais ça vient quand même sans trop de mal.
  5. Rien d'autre, il suffit de déserrer les colliers et c'est tout. Attention, j'ai appris (ici d'ailleurs) il n'y a pas longtemps qu'il faut respecter une certaine profondeur d'enfoncement des tubes...
  6. Le filtre qui casse, je suis sceptique. Par contre, un collier mal sérré, la durite usée à cet endroit à cause du collier ou autre chose, oui. Et si ça gicle là, juste sur l'allumeur et à proximité de la bobine, sans compter les boîtes de chauffage et autres causes possibles, ben, ça fait un joli feu. C'est pour ça que je vais supprimer ce deuxième filtre (qui n'y est d'ailleurs pas d'origine)... Ca fait 1 an que je roule ainsi, 60 bornes par jour, je n'ai pas eu de problème, mais il suffit d'une fois. Le pire, c'est que j'ai le tuyau dans le coffre avant depuis plusieurs semaines et que j'oublie à chaque fois...
  7. C'est bien ce que je craignais. Il n'y a pas moyen de récupérer la chaleur ailleurs ou autrement?
  8. Une vue plus générale pour montrer de quoi je parle, c'est la flèche blanche.
  9. Euh, je vais sûrement passer pour un con, mais c'est un solex 30/31 PICT, c'est valable également? Si oui, ça ne peut pas faire de tord que je branche le filtre sur cette prise du carbu, ça ne peut même faire que du bien. J'ai bon ou pas? Et pour le flexible métallique qui manque, c'est grave? Si oui, que puis-je faire sans devoir tout changer (tôle moteur et boîte de chauffage)? Encore désolé pour mes questions idiotes...
  10. Pour le filtre, c'est prévu de le virer et de mettre une durite en une seule pièce (sinon, ça ne change pas grand chose). En fait, c'est le deuxième filtre, il y en a déjà un à la sortie du réservoir, ce qui me semble suffisant. Par contre 4AP, c'est quoi cette petite vis à l'embase de ton carbu, je veux dire juste au dessus de l'entretoise qui est positionnée entre le carbu et la pipe. Sur la droite juste au dessus on semble y voir une vis cruciforme.. elle donne sur quoi ? Ben c'est simplement un bouchon pour éviter une prise d'air, c'est pas normal? A voir si le sytème de ton filtre à air est toujours fonctionnel que ce soit la membrane du sytème de dérivation d'air chaud ou la petite vanne thermostatique sur laquelle ta durite rouge est actuellement branchée >> voir la RTA ou fait une recherche sur le forum technique "origine" tu auras plus de détail. J'ai fait une recherche (avant de poser une question, je fais tjs une recherche), mais je n'ai pas trouvé. Peut-être pas les bons mots-clé. Comment savoir si c'est toujours fonctionnel? Donc je pourrais prendre direct sur le carbu alors? Ou bien faut-il mieux laisser comme ça? C'est tout bêtement parce que quand il fait froid, elle ne tient pas le ralenti et s'arrête à chaque carrefour. Je me disais que l'arrivée d'air chaud et l'échange air chaud air froid devait y être pour quelque chose...
  11. Bonjour, Voici une photo de mon moulin. Il ne doit pas y avoir un tuyau reliant les 2 flèches rouges? Etant donné que l'ergot sur la pipe (pardon pour le nom, mais je ne sais pas comment il s'appelle) est bouché à la soudure, il y a une raison valable? Faut-il que je débouche et que je remette le tuyau? Uploaded with ImageShack.us Sinon, il me manque également le gros flexible métallique reliant le filtre à air à la boîte de chauffage. Est-ce indispensable? Je précise que ma tôle moteur est dépourvue du trou pour le laisser passer et qu'il n'y a pas l'élément sur la boîte de droite pour le raccorder. Ca peut paraître bête comme questions, mais quand on ne sait pas...
  12. Bien le bonjour, Comme dit dans le titre, de quel type est mon allumeur? C'est pour le réglage de l'avance, vous vous en doutez. Sur la tête de l'allumeur: BERU GERMANY VK 106 BT Sur le corps: M+G AUTOPARTS 01-2027A C(ou G)ST09C J'ai calé à 7.5 à la lampe témoin, mais je me demande si le réglage est bon... Si c'est un 009 (vu qu'il n'y a pas de capsule), c'est 10°, donc entre 14 et 15 mm à droite de l'encoche. C'est bien ça? Merci pour vos lumières...
  13. J'ai vu ça dans le début du post et dans ma rta en effet. Mais quand j'enlève les pipes et que je regarde réellement dans l'échappement avec la balladeuse, je ne vois rien. J'essayerai ce week-end avec une lampe plus petite, histoire de pouvoir l'entrer carrément dans l'échappement.
  14. J'ai enlevé les pipes, je ne vois pas le tuyau de réchauffage d'aucun des 2 côtés. Quelqu'un aurait une photo?
  15. Donc, la pipe doit être rentrée de 5mm, c'est bien ça? Même distance des 2 côtés? Je dois bien avouer que je n'ai jamais pensé à contrôler ça. Et si on place d'autres sorties, style zoomie par exemple, ça rentre de 5mm aussi?
  16. Sur la 1200 de 73, j'ai un capot long à l'arrière, mais la jupe n'a pas été changée. Pas de photo, désolé et la cox est entièrement démontée. Par contre, le capot est monté avec des écarteurs, ce qui permet de faire tomber les serrures en face l'une de l'autre.
  17. Euh, au risque de passer pour un con, c'est quoi ce mécanisme? Une petite photo ou une explication du style le calorstat pour les nuls? A mon avis, c'est pas comme ça que j'appelle ce dont vous parlez (et j'ai sûrement tord).
  18. Donc un SA serait plus fiable et plus économique qu'un DA. Et point de vue performances?
  19. Tant qu'on est dans la bête question, j'en ai aussi. Quel est l'avantage/inconvéniant de chaque, et en changeant simplement de culasse, est-il possible de convertir l'un en l'autre???
  20. Bien le bonjour. Si tu viens de le faire, tu saurais m'envoyer une photo de ton montage? Je dois le faire aussi, mais je ne sais pas dans quel fil couper et j'ai pas envie de faire des conneries. Merci.
  21. J'ai retrouvé, c'était dans le vw tech n°21.
  22. Salut, J'avais lu, il y a déjà un bout de temps, un article qui parlait de comment stocker un moteur pour une longue période. L'article expliquait également comment débloquer un moteur. Vu que le mien est stocké depuis un bout de temps et qu'il le restera encore, et qu'en plus il est bloqué je le crains (la poulie avec le gros écrou ne tourne plus), qui aurait cet article dans ses archives ou le lien correspondant? Sinon, qui pourrait m'expliquer en détail et simplement la marche à suivre (je suis pas une lumière en mécanique, mais quand on m'explique, ça va). La seule chose que je peux dire, c'est qu'il n'était pas bloqué quand je l'ai stocké... Merci.
  23. Qui peut me dire comment remonter les disques de frein d'origine? Dans quel ordre faut-il placer les différents éléments?
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