APAL356

Comment on verifie ca ?

quand je regle la richesse j me retrouve avec un regime de ralentis a 1500 tr/mn alors que mes papillons sont presque fermés.Je ferme les vis de richesse pour faire baisser le regime de ralentis...mais la je suis trop pauvre ! Pourquoi mon ralentis est il aussi elevé avec les papillons fermés ???

j'etais plutot 850/900 tr/min vais essayer de ls regler a 950/1000...

Oui les 4 vis de richesse reagissent. Gicleur de ralenti 60. Si je desserre les vis de ralenti d'un quart de tour, mon regime ralenti se trouve trop haut (950 a 1000 tr/min).

Alors ma config: 1835, AAC engle 110, culasses origine, allumeur 009. Les gicleurs d'essence sont en 140 pour des buses en 34. Si je desserre les vis de richesse d'un demi tour, mon regime de ralenti remonte de 500tr/min !!! Et mes papillon sont deja presque fermés. Pense pas avoir de prises d'air....j'ai pulverisé du starpilot sur les pipes au niveau culasse et sous carbus, pas de changement de regime... Sais plus trop ou chercher ???

Encore un petit soucis concernant le reglage de mes carbus. Tout est presque parfait, le moteur tourne super bien, prend bien ses tours, mais quand le moteur est chaud (et uniquement quand il est chaud) le ralentis a du mal a redescendre lorsque je m'arrete et que je débraye. Il descend rapidement jusque 1400 tr/min, puis lentement jusqu'au regime de ralentis. Les papillons se referment pourtant bien des que je lache l'accelerateur... Avis des specialistes ???

Voila, les circuits de ralenti sont nettoyés...Toutes les vis de richesse fonctionnent correctement, plus de petarade au travers des carbu... Mais mon regime de ralenti est trop haut. Les papillons sont presque fermé (vis en butée + 1/2 tour) et mon regime est a 1500 tr/min ! Je le fais baisser en fermant les vis de richesse mais je ne sais pas si c'est la meilleure solution...je risque d'etre trop pauvre ?

A mon avis, le mieux c'est effectivement d'utiliser un extracteur.

Ok, Merci, vais faire ca ce week end...

Ok merci pour ces infos. Comment nettoyer ce circuit de ralenti ? avec quel produit ? A la souflette ? Suffit de souffler dans le logement du porte gicleur ?

j'ai essayer de regler a nouveau... mes vis de richesse sont 1 tour...mais un delles n'influe pas sur le regime moteur. Meme completement serrée le moteur tourne impec,alors que si je serre les autres vis le moteur commence a brouter puis cale. Cette vis est sur le carbu qui "pète" au ralentis ! Le ralenti est a 900 tr/min avec les papillon casi fermés. Bonne acceleration...mais petarades dans l'echappement lors des decelerations...

J'ai changé les joints de pipe d'admission, les petits joints sur les porte gicleurs de ralenti, et plus de petarades ! Sur le tube emulsion est noté 9.164.2 ???

Pour repondre a Dirty-pierrot... Je vais regarder quels sont mes gicleurs d'air et tubes emulsion... En fait, je dois donc etre trop riche puisque je suis presque a 2 tours. Tu as raison, les 2.5 tour c'est pour les weber...Je vais reprendre ca ce soir... Pour le petarades, c'est bien a travers le carbu...ca sort par les buses ou par les portes gicleurs de ralenti...Je vais changer les joints toriques a ce niveau... D'apres ce que tu me dis pas besoin de changer les gicleurs de pompe de reprise...

La calculette donne 32 mini pour les buses ! Tu as raison, 34 c'est peut etre un peu gros. Je vais essayer de trouver des gicleurs en 50 pour les pompes de reprise. Merci pour l'aide

Pour la richesse je crois avoir lu que ca devait etre au alentour de 2.5 tour ? Si c'est entre 3/4 et 1.5 tour je suis presque bon ! Ma config.: 1835, aac engle110, culasses origine, allumeur 009... Les carbu: buses 34...gicleur ralenti 60, gicleur essence 140, et pompe de reprise 35... Au ralenti j'ai des petarades coté droit ?

1 tour 3/4 a 2 tours environ !!!

J'ai verifié...pas de prise d'air entre culasses et pipes, ni entre pipes et carbus... Je n'ai pas touché aux vis de by-pass...car la synchro est bonne... Est ce qu'on peut regler le ralentis avec ces vis ou est ce qu'elle ne servent qu'a regler la synchro... Autre question: Mes gicleurs de pompe de reprise sont en 35...D'apres la "calculette flat4" ils devraient etre en 50...Qu'est ce que ca changerait sur le comportement du moteur si je montais des 50 ?

J'ai installé une paire de 40 dellorto sur un 1835. J'ai suivi la procédure de reglage trouvée sur ce site, a savoir...vis butée de papillon en contact + un tour...puis reglage de chaque vis de richesse... a ce moment, j'ai le ralenti a 2000 tr/min ! Pas moyen de le faire baisser avec les vis de butée papillon. J'ai donc resserré les vis de richesse 1/4 tour par 1/4 de tour jusqu'a arriver a 900 tr/min ! Le moteur tourne bien. Bonne acceleration mais est ce que je ne risque pas d'etre trop pauvre avec ce reglage ?

Voila j'ai enfin pu bosser sur mes carbus ce week end. J'ai changé les gicleurs de ralenti et principaux. Suis donc passé en 60 et 140. Nette amélioration, elle tourne beaucoup mieux, mais toujours des petites secouses lorsque je suis en dessous de 2000 tr/mn et que j'accelere doucement...mais ca devient presque acceptable... Merci beaucoup pour votre aide...

Pas d'avis sur le sujet ???

J'ai peut etre trouvé des 40 DRLA. Est ce que le montage se fait sans trop de modification ? Avec turbine et tole de refroidissement d'origine ? Avec allumeur 009 ? Qu'est ce que ce kit de carbu pourra m'apporter par rapport au kadron (que j'ai beaucoup de mal a regler !!!!) ???

Oui j'ai fait une bonne synchro avec le depressiometre. La c'est franc, ce sont des accoups, en debut d'acceleration elle fait de vrais ratés... Le regime de ralenti est stable. Mais j'ai eu du mal a le caler a 900 tr. A peine je touchais le vis de ralentis ca chutait ou montait facilement de 100 tr/min !

On me dit que ca pourrait venir aussi de l'entrebaillement de mes papillons...pas assez ouvert au ralenti...qu'en pensez vous ? Je les ai reglé pour avoir 900 tr/min...pense pas qu'il y ait d'autre reglage possible ?

Je vais verifier ca ce week end. Tu as peut etre raison, peut etre une prise d'air. Les joint entre culasses et pipes sont neufs et les pipes sont serrées au couple preconisé. J'ai commandé de nouveau gicleurs...reception prevue semaine prochaine...

merci pour toutes ces infos. J'ai encore fait pas mal d'essais aujourd'hui mais toujours le meme problème. Ca ratatouille a mort quand je suis en dessous de 2000 tr/mn et que j'accelère progressivement. Je n'ai plus le problème (ou presque plus) de ratés a vitesse stabilisée. Ce que j'ai fait aujourd'hui: remis en place le tuyau entre les pipes...pas de changement...suppose que les carbus devaient etre bien synchro ! J'ai serré les ecrous plastique sur les pompes de reprise. 17 mm. Pas de changement...toujours des ratés au debut de l'acceleration...impression d'avoir une acceleration plus franche ??? Pas sur ! Au niveau des gicleurs et buses...j'ai 55 au ralenti et buse 28/40...ppal, je sais pas, je suppose qu'il est d'origine ! Qu'est ce que vous me conseillez ???