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dams1970

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Tout ce qui a été posté par dams1970

  1. salut, je refait mon circuit elec completement et je voudait savoir si quelqu'un a un circuit pour une 1200 standart avec 10 fusible en 6 vlot (et ne ne donner pas l'adresse des circuit en couleur américain, je les ais deja) Merci
  2. salut deja, une bande de copain, car seul, c'est la galere ensuite : tu debranche le looked de frien sous le reservoir, a l'entrée du Maitre cyclindre; deux vis sur le train AV, deux veux de chaque coté au desus des lames AR, et dessous, de chaque cote, une palanqué de vis + quater sous la banquette et tu souleve la miene, en une matinée c'etait fait
  3. salut a toi, sur ma 1200 je peu te dire que les lames sont tres compriméés mais cela depant de plein de parametre, dont le premier est l'etat (matiere) la resistance de tes barres. Astuce : tu depose les roue et tu cale sous la boite. Avec un cric hydraulique , sur la fusée, tu monte et ainsi tu comprime la barre
  4. je pense qu'il est comme il faut (comme sur la 1303 de mon frangin ) la grande partie vers le bas. Il voudrait bien y aller, touches les couvres cylindre, mais il revien en place, il y a des "clips" peut etre? lors de l'achat de l'épave (il y a 6 ans), le joint n'y était pas. Au secours
  5. Ca y est, ma petite 1200 tourne!!! J'ai installé le joint d'entourrage moteur AR (U) mais il ne touche absolument pas les toles moteurs (il y a bien un bon cm) Que faire? Merci
  6. et donc je commande koi chez Michelin?
  7. salut a tous quelle est le taille et dimension d'origine des pnue sur une 1200 de 1970 c'est urgent merci
  8. je vois surtout que certain dise etre de star mais n'ont jamis fait de mecanique ou d'electricité de leurs vie. Cela resemble beaucoup a de la bidouille sans jamis se poser les vrais question. Je n'ai jamis diit que pour passer de 6 en 12 volt il faut augmenter la section de fils . J'ai dit : pour rester en 6 v, je conseil d'augnmenter la section des fils , voir le calcul.
  9. petit cours d'elec a tous : je prend U : tension (pour nous, une constante : 6 volts I : Intensité consomé, jamais par les fils, c'est le recepteur qui consome( ex : moteur d'essuis glace, ampoule...) la consomation du fils est une perte par effet Joule, c'est a dire de l'echauffement dans les fils. P : puissance en Watt Equation electrique donnent : U= R * I et P = U * I Soit P = R * I * I donc : pour P mimimum consomé par le circuit avec I constant puisque determiné par la consomation du recepteur il faut donc R minimum, soit une section de fil grande. Plus la section est grandes, moins il y a d'effauchement, plus il y a de puissance (c'est le prioncipe de l'ampoule : le fil, an l'ocurrence le filament tres petit s'effauche et devient rouge, donc eclaire.)
  10. Perso, je rouleavec ma 1200 de 1970 en 6v!! Pas de probleme si tu fait bien gaffe a ta batterie et a tout ton circuit de charge (regul, dynamo...) si tu la refait completement je te conseil ce que j'ai fait moi : j'ai completement refait le circuit electrique . Je suis reparti de 0. J'ai augmenter toute la section de tout les fils (des plus gros si tu prefere) car cela reduit la perte par effet Joule (effauchement) et j'ai supprimer toute les cosses (tout le cablage est en direct) c'est un peu galere a faire car tu te trimblale avec des fils de 5 m de long mais au moins tu n'a pas de perte dans les cosse et de court circuit. Et puis tu as l'aventage de garder l'origine, surtout sur une ancienne
  11. tu vire le verouillage de porte fixe. Tu te fait un bricolos avec une corniere et 2 pate, une que tu vas visser dans la charnier de porte, l'autre dans les trou de fixxation du verrouillage. Il faut que le L de ta corniere soit parallelle a la voiture, soit un bord plat vertical, l'autre horizontale,
  12. je suis ingénieur calcul en mécanique et je peu te dire que cela ne sert a rien. Pour preuve : ce n'es pas au niveau des portieres qu'il y a torsion possible mais plus vers l'avant. , de plus, le fait de souder va mettre en contrainte les elements qui vont criquer apres . Il vaut mieux y aller molo. si les longerons sont HS, il faut alors possitioner une corniere juste au dessus, le mieux est de se visser dans la charniere du bas .
  13. je voudrait savoir quelles sont les astuces que vous utiliser pour remonter les lame arriere (pour tendre les barres de torsion) sont se n..k..er les doigts Merci
  14. j'ai un chassis demonté et comment on remonte les barres arriere? je veux parler des barres qui s'encatre dans les barre de torsion et qui tiennet les trompettes
  15. ne jamais faire ça!!!! le cilicone a des proprieté chimique qui fond que tu ne pourra plus peidre dessus car il entre dans la tolle (moleculement parlant).... a mon avis, utilise plutot un antirouille de carroserrie va chez un detaillant auto pour des conseil le mieur serai de gratter avec une brosse matalique puis de mettre un truc du genre rustol minim ou phosphatant
  16. je veux juste la cote entre le haut de la butee caoutchouc et la butee en feraille
  17. non cela n'est pas tres complique, cela depends de ton niveau... pour le decoquage, tu peut enlever tes portes, c'est moins lourd.. a 2 tu la souleve, enfin, moi je l'ai fait. Si ton longeron est HS, tu soude une barre entre ton verrouillage de portiere et entre les 2 charniere. Pettit conseil: avant tout, commence par trouver un logeron en remplacement..
  18. j'ai demonter le train AR de ma 1200 de 1970 et je l'ai remonter trop bas. Quelle est l'ecar que je doit avoir entre les butée caoutchouc et les butée au repot pour une 1200 de 1970 en hauteur d'origine
  19. de laqelle s'ajit il: la poignée d'ouverture ou la poignée noire?
  20. j'ai achete des poignées de portes en remplcement de celle d'origine mais elle n'ont pas de clefs. Est il possible de monter les barrillets de celle d'origine??
  21. coucou a tous je remonte actuellement (enfin) ma cox, une 1200 de 1970. Ma dynamo et en 6 volt et elle et en pieces (induis, corps... ) je ne sais pas quel fils de quel induis ou bobine va a quelles cosses du regulateur...help.....damiendebast@yahoo.fr
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