Aller au contenu

CoyoteGirl

Membres
  • Compteur de contenus

    70
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par CoyoteGirl

  1. Nono14..... oui de l'essence directement par le cylindre Je sais ce n'est pas très académique comme méthode mais disons que j'ai pris en référence le moteur de ma tronçonneuse thermique quand elle ne veut pas démarrer, je défais la bougie, un peu d'essence en direct et zoup ça part!!! Là pareil.... Et pour les ratés, c'est effectivement ce que j'ai constaté, une fois lancé et qq km fait j'ai vu d'une que mon filtre à essence était quasi plein et moins de ratés. J'avoue que je suis assez fière de mon bricolage pour une autodidacte mais sans l'aide des forumeurs et de la RTA cela aurait été difficile Merci à tous encore une fois.... maintenant c'est rafraichissement et traitement de la carrosserie car la rouille se montre
  2. Petit up sur le sujet. Merci à ceux qui ont donné qq infos et d'autres trouvées sur le site, ce we je me suis attelée à changer les fameux manchons. Eh bien après avoir enlevé la tôle moteur pas de soucis pour dévisser les cornes et pipe d'admission et virer les manchons craquelés de partout (les prises d'air venaient à cout sur de là!!!) Du coup joint entre corne culasse changés, manchons changés, vu que j'avais déposé le carbu, nettoyé lui aussi et joint pipe - carbu changé et j'en ai profité pour mettre un filtre à essence entre le réservoir et la pompe à essence. Pour la remise en route, le bougre ne voulait pas se lancer... après vérif du circuit d'essence et étincelle aux bougies, on a versé un peu d'essence direct au niveau d'un cylindre et là... zoup... démarrage, un p'tit coup de vis de richesse et de ralenti et ça tourne. Essai sur la petite route d'à côté et après qq broutages peut être du à la remise en route tout avait l'air d'être rentré dans l'ordre Alors merci encore à ceux qui prenne le temps de filer les infos, ça aide franchement et putain quel plaisir de reprendre la route avec
  3. Merci de vos réponses. Petite précision Cox1zou, j'ai un 1600 double adm donc une corne de chaque côté. Pour l'instant j'ai le carbu de virer... en nettoyage, j'ai viré aussi les colliers de serrage des manchons pipe-corne, et dévissé les cornes des culasses mais si je veux sortir la corne En clair si je me trompe pas la corne est posée sur 2 vis de maintien sur la culasse et emmanché sur la pipe de l'autre côté donc je n'arrive qu'à la faire bouger mais pas l'enlever Une soluce?????? Up, merci pour l'info du bouchage de la durite d'essence mais ai poosibilité de vidanger directement mon réservoir par le dessous du combi?
  4. Salut à tous(tes) Voici 2 interrogations, je fais un p'tit check-up du combi et j'ai besoin de changer les manchons reliant pipes d'admission aux cornes et ça moteur en place bien sur, auriez-vous une petite démarche pas trop complexe à me donner??? Pour l'instant j'ai viré le carbu car j'en profite pour le nettoyer et changer les joints, j'ai donc un peu de place 2ème interro, vu que le moteur est dépourvu de filtre essence, je comptais en mettre un entre la durite du réservoir et la pompe à essence, vu les merdouilles qu'on récolte en fond de réservoir parfois!!! Mais avant de désserrer la durite de la pompe à essence et m'en prendre plein les mains et le moteur, j'voudrais savoir si j'avais pas moyen de faire une vidange de mon réservoir par le dessous du combi et où cela serait si c'est le cas!! Réservoir vide ce sera plus simple de mettre mon filtre et remplir d'essence neuve ensuite. Merci de vos lumières :D:D
  5. Merci à vous de vos réponses Je vais me mettre à toutes ces verif!! Et avec l'aide des posts ici et des fiches techniques ca devrait aller Et puis si j'ai un soucis je reviendrais .... . . . maintenant au boulot!!
  6. Re... alors pour te répondre LM2, il démarre sans pb, par contre dès que j'accélère je dois prendre des gants (si je puis me permettre l'expression) car si j'accèlère trop d'un coup il cale. Le ralenti cependant tient pas mal Et oui, on a pu le pousser sans pb, et comme je l'ai dit il a passé l'hiver garé sans serrage du frein à main, je pense pas que les freins soient grippés. . . . . . .
  7. Mimich et Utoo je pense pas au grippage de freins car hiver devant chez moi sans serrage du frein à main.... d'ailleurs meme pr mon auto de tt les jour je serre jms Sinon avec du mal je l'ai changé de place... pas de jus pour rouler... j'ai mis de l'essence toute neuve mais effectivement le circuit est peut etre bouché Comment puis-je voir ca... y a t'il des vérif et manip particulières à faire?? Merci
  8. Bonjour à tous Eh oui les beaux jours revenant, le combi reprend du service.... cependant après un hiver rude il faut se remettre en état!!! Alors coté démarrage, pas de soucis, batterie neuve , qq coups de clés et zou le moteur démarre et le ralenti tient c'est bon ça!!! Bon par contre j'enclenche la 1ère et la ça se complique, si je relache gentiment l'embrayage, ben je sens que la moteur ralenti ralenti ralenti et si je tente plus .... calage Donc en clair, il démarre mais veut pas avancer ..... Alors je fais appel aux connaisseurs pour éclairer une novice comme moi afin de le faire de nouveau avancer Je précise c'est un T2 avec moteur 1600 simple carbu voila... à vos claviers et merci d'avance.
  9. Blaise..... OUPSSSS il y a un frein à main à desserer??? mdrrrrrrr Merci de l'info, mais pour l'hivernage je l'ai fait sans frein serré donc pas de blem et le combi a été bougé à la poussette.... Donc non je n'ai pas fait ma blonde et laisser le frein ... mais ca aurait pu!!
  10. Bonjour......... Je vais tester ca!! Merci de l'info
  11. Bonjour à tous... De nouveau la coyote a besoin de vos lumières... J'ai voulu redémarré mon bay 79 moteur 1600, je lui ai acheté une batterie tte neuve et j'ai nettoyé les connecteurs, la masse etc... J'ai tourné la clé... bon il a fallu plusieurs tentatives pour que le moteur se lance, normal .... mais par contre ralenti faiblard j'ai l'impression!!! Mais c'est pas trop pr ca que j'ai besoin... si j'enclenche la 1ere, il faut quasiment pied au plancher pr avoir la puissance de partir.... Bizarre nan?? Alors un coup de pouce serait pas de refus.....MERCI d'avance
  12. ben voila la coyote a pas fait gaffe.... poulie made in taiwan sur alternateur... Résulatat après 1000 bornes.... Que ca me serve de leçon!!! A gauche poulie german achetée chez un petit garage shop vw du coté de Tours et à droite la poulie bien usinée made in taiwan!! CHERCHER L'ERREUR.............
  13. merci Le-Alain si si c'est très clair!! J'avais juste un peu peur au départ pour ce dur que j'avais! Et effectivement j'ai une marche à suivre bien expliquée mais je n'avais pas le PMH de mentionnée....... aide précieuse!! JE m'y remets ce soir Mercin thanks you, gracias, grazie etc........
  14. Le-Alain oui effectivement c ça un dur après un demi tour à peu près!! Ca correspond à quoi?? Comme tu l'avais dit au bout d'un an je vais connaître le moteur presque pr coeur!! Sinon merci de l'info donc en fait si je comprend bien... disons que je positionne coté conducteur, je met le culbu 1 (le plus proche de l'arrière du bus) en poussée.... je règle son opposé.... je fais 2 tours de vilebrin et donc mon culbu 2 (du coté conducteur tjrs) se met en poussée à son tour et je peux regler son opposé... c'est bien ça?
  15. bon les gars la j'ai un soucis... Quand je tourne la poulie de vilo pour mettre le culbu 1 en poussée pour régler celui d'en face... ben je rencontre un dur!!! Je tente donc de faire quelques tours de poulie et j'ai un dur à un moment... Je précise que j'ai bien retirer mes bougies pour éviter la compression!! Quand ontourne la poulie, je dois voir mes soupapes s'ouvrir et se fermer c'est bien ça? J'ai changer toutes mes vis de réglages, dois-je les visser jusqu'à buter sur la soupape peu importe quelle soit fermée ou ouverte et après régler? Car je vois pas grand chose bouger!!! Merci du coup de main.........
  16. Tolkien jr Ouai j'arrête pas et en plus je pense qu'il en aura encore d'autres ... au fur et à mesure de la découverte de mon moulin!!! Bon parlons peu mais parlons bien La sonde sur bouchon de vidange est moins honéreuse certes mais bon je préfère mettre qq roros de plus si la fiabilité est meilleure.... et puis il en va de la vie de mon moulin quand même Un gros bec à chacun de vous pour votre aide, vous êtes bien mignons!!
  17. CoyoteGirl

    Température d'huile

    une question encore et toujours de la même Je compte mettre une sonde pour température d'huile sur le bus (comptant partir en vac avec je pense cela nécessaire!!) A la lecture des différents post sur le sujet c'est à priori l'option jauge à huile qui semble la plus fiable. Qu'en pensez-vous???
  18. Salut et merci Le-Alain En effet, après ouverture des 2 côtés j'ai verifié les tiges culbu, bon j'en ai changé une qui était usinée sur son embout qui va dans le fond de l'enveloppe (pardon de mon vocabulaire je ne connait pas encore tout!!), les marteaux, démonter et remonter chacune des rampes et effectivement apparement rien de grave. Avant de fermer le tout, il me reste le réglage des culbu à faire..... ca sera une 1ère mais j'ai une marche à suivre qui est bien faite (pour les nuls comme ils disent lol!!!) ca devrait donc le faire. L'avantage de ces mésaventures c'est que je connais un peu plus chaque jour mon moulin!!
  19. Merci Mr coxforce J'me disais bien que ca devait quand même renforcer l'étanchéité.
  20. Une tite question les gars (et les filles si il y en a comme moi qui s'occupe de leur moulin!!) : les anciens joints des cache culbuteurs étaient recouvert d'un genre de pate à joint j'imagine. Est ce nécessaire? Dans le mode opératoire qu'on m'a donné, on me dit qu'il faut que je les passe à l'huile, ce qui est normal mais faut-il rajouter autre chose pour une meilleure étanchéité?
  21. Coucou à tous en cette belle journée, j'ai remis les mains ds le combi.... Alors après démontage de la rampe... le culbu n°2!!! ben la tige a strictement rien, nickel pas filetée pas tordue!! idem à la neuve que j'ai commandée!! Par contre je pense que le problème venait de son réglage... en fait la vis de réglage était comme ... inexistante!!! Ouai messieurs un leurre en fait il y avait l'ecrou et un bout de vis qui ne rentrait à peine dans le filetage de la rampe!!! Dingue non???? Sinon j'ai vidangé en même temps..... pas de ferraille ds l'huile mais une huile noire!!! Et j'ai seulement fait 2500 km depuis l'achat, le dernier proprio avait pas du la faire comme il me l'avait dit!!!
  22. Bon info supplémentaire et non des moindres.... et que je n'avais pas remarqué.... ma vis de réglage du culbu 2 est cassée!!! Help...... yen a un bout qui est coincée au fond???? C grave docteur!!! Bon je suis bonne pour racheter une vis ca c pas grave mais le bout qui est coincé au fond j'en fais quoi????
  23. Merci à tous............. A très vite pour la suite des evenements....
  24. Merci alf.... Je pense qu'avec tout ça et ton lien en mp (super pour les nuls en méca comme moi... mais j'apprends et c'est cool de votre part!!) Une dernière info... serrage au couple?? yat'il une clé spéciale qui peut me permettre de savoir que je serre à ce couple là?? Merci!
×
×
  • Créer...