coxxie

Bonjour, Avec ma deuxième cox j'avais remonté le train avant vite fait sans réglages, en faisant juste un tour dans le village j'avais une sensation comme tu décris, les excentriques étaient réglés au carrossage maxi positif, j'ai remis l'encoche des excentriques vers l'avant et la voiture roulait droit après. C'est rapide à vérifier et pas compliqué à régler, mais ça ne dispense pas d'aller faire faire un réglage de géométrie ? Aurélien

Super tu roules toujours avec la 66? J'ai toujours ma 1200 bleue oui, avec un 1904cc par contre, j'ai une autre berline verte qui à hérité du 1200 de la bleue, et j'ai un cabriolet de 66 vert java qui attend depuis 10ans que je le restaure ?. Je suis dans le secteur de Vouziers maintenant. C'est sympa d'avoir des nouvelles.

Salut Florent. Tu es toujours dans le secteur de Charleville? Tu as encore ta 66 noire? Aurélien

Bonjour, Je l'ai fait sur une de mes cox, le renfort avait été coupé et j'ai remonté l'ensemble sans problème. J'ai juste remplacé les crémaillères qui étaient HS comme bien souvent à cause des kit une glace. Aurélien.

Bonjour, C'est quoi le numéro de ton moteur? Car la c'est surement pas un 1200 vu les cornes de la pipe d'admission, surement un 1300DA?

J'ai l'impression que sur la mienne les pieds sont plus long, on dirait qu'ils ont étés coupés! Si c'est le cas la galerie risque de toucher le toit.

Bonjour, J'ai exactement la même, ça se monte super bien sur une cox, attention il manque les patins caoutchouc. Ne pas trop la chargée par contre, j'ai failli perdre la mienne en allant à spa, elle s'écrase et se desserre si elle est trop chargée, du coup les crochets sautent. A ce prix tu ne risques pas grand chose. Aurélien.

Bonjour. Pourquoi la dynamo ne serait elle pas compatible? Le régulateur doit être sous la banquette je pense mais avec une modif du faisceau ça doit pouvoir se conserver non?

Bonjour, Si c'est des caches culbuteurs à visser ils ne sont pas d'origine, une photo du cache culbuteur aidera à te répondre Aurélien

Bonjour, J'ai déjà eu un coup comme ça quand j'ai terminé la resto de ma cox, je n'avais pas assez serré les écrous crénelé des tambour AR, du coup mes cannelures avaient pris du jeu (et les tambour n'étaient pas neuf non plus). En accélération ou vitesse stabilisée ça ne faisait pas de bruit, en décélération j'avais un grognement sourd. Une fois bien resserré le bruit avait disparu. (idéalement au couple avec un torque dude, sinon avec une barre de 2m!) En espérant t'aider.

Bonjour à tous, Sur mon 1904cc j'ai un PERTRONIX Flame Thrower 2, la courbe est ajustable avec des ressorts et l'avance maxi peut être limitée avec 3 types de butées (une 12°, une 16° et une 20°). J'ai 10° d'avance au ralenti, or sans butée d'avance maxi je ne parviens pas à dépasser 30° maxi, comme si j'avais la butée rouge qui donne 20°! Logiquement sans butée je devrais être à 34° comme un 009. (d'après la doc) Comment augmenter mon avance maxi sans modifié l'avance au ralenti qui semble bien convenir à 10°. (Et au delà ça me parait beaucoup). Et qu'est ce qui peut clocher dans mon allumeur qui me bloque à 20°? Merci de votre aide et de partager vos expériences. Aurélien.

Sur les vw watercooled équipées de carburateur PIERBURG 2E il y'a ce genre de clips (qui y ressemble très fortement), il sert à tenir la le boitier du filtre à air sur le carbu.

Bonsoir. Disons que sur un cabriolet, une fois les longerons découpés, tu te retrouves avec deux moitiés de cox! Les renforts sont plus que nécessaires sauf si l'écartement des portes est à reprendre etc mais la c'est plus compliqué.

j'en ai une et j'en suis satisfait, tout fonctionne bien. L'affichage du régime moteur est bien pratique.

Bonjour à tous, Super ce montage, j'adore ça donne un look sympa à nos moteurs. Vous les trouvez sur ebay vos compresseurs? En tout cas je suis ce sujet avec intérêt.

Salut J'ai ce model depuis environs un an maintenant. Il y'a bien le déphasage (très pratique et assez précis), le compte tour, réglage du dwell, tension de la batterie. Le flash est assez puissant pour régler dehors. Enfin personnellement je suis satisfait (pour le prix!!!) J'ai eu une gunson mais le déphasage avec le potard n'était vraiment pas précis ! (j'ai finit par la cramée à cause de mon régulateur d'alternateur HS!) Voila si ça peut t'aider. Aurélien

Bonjour, Le retour à l'origine est possible à condition d'avoir toutes les pièces (vitres, déflecteurs, joints et lèches vitre), pour ce qui est du renfort à l'intérieur de la porte il est coupé pour monter un kit une glace, mais ne gène en rien le retour en arrière, la porte est juste un peu moins rigide. Je suis dans cette configuration sur une de mes cox (qui avait un kit une glace lorsque je l'ai achetée) et la non présence de ce renfort ne se voit pas! En espérant t'avoir aidé ;-)

salut, rien ne t'empèche de monter un transformateur 220/110 juste pour le frigo et laisser le reste de l'installation en 220V (par contre aux US c'est du 60Hz et nous 50Hz, mais ça ne posera pas de problèmes je pense). tu peut même monter le transformateur au plus près du frigo (derrière?)

salut. as tu regardé les système pour 4x4, les bloquages de diff sont courant quand même, tu doit même trouver des système electrique ;-) il y'a de la modif dans l'air ^^ bon courage aurelien

salut, je pense que ça ne fonctionne pas pour les volant moteurs 6V, il y'a un pignon qui vas avec la "crémaillère" que tu fixe sur les tambours arrières et un autre pour le VM. je ne suis pas sur de ce que j'avance mais ça ne m'étonnerais pas.

ok donc la avec le manuel d'atelier c'est clair que j'abandonne cette idée. le kit big bore c'est du AAperformance, c'est ce que j'ai sur mon 1904cc et j'en suis content, je ne sais pas si le kit 83 est de même qualité, après qu'en est-il de la qualité des repros 1200? le kit 1385 m'augmenterais naturellement mon RV en plus, je me dis que pourquoi pas, un retour d'expérience sur le long terme du big bore?

c'est bien la tout le sens de ma question, mais comme j'aurais déglacé je me demandais si ça pouvait le faire, après tout c'est comme changer les pistons ou les chemises sur un moteur usé, mais là, tout est déjà usé... je ne me servirais sans doute pas de ces ensembles, je partirai sur du neuf, et comme le kit big bore est moins chère que le 1200...... dommage j'aime bien cette cylindrée!

Lucas j'ai bien lu ma RTA en effet, le seul "problème" c'est que je veut monter des pistons roses dans des chemises bleues (après déglaçage et changement des segments), ça réduit mon jeux mais je voudrait être sur que cela ne posera pas de problèmes de mélanger 2 ensembles en cote d'origine différentes. 50% d'usure environs ça peut être pas mal mais les chemises d'origine sont données pour combien de km à la louche? (200 000?). A mon avis je passerais en big bore avec joint torique, j'aimerais bien une durée de vie assez longue tout de même. Et pour la consommation d'huile je n'en ai aucune idée puisque je n'ai jamais fait tourner ces moteurs.

Salut a tous. Bon j'avais bien lu à l'envers sur le comparateur (quel boulet...), voici les valeurs bonnes cette fois, du coup j'ai plus de jeux forcément... ensemble pistons plats n° cote chemise ovale cote piston jeux 1 77,05 0,01 76,92 0,13 2 77,05 0,01 76,89 0,16 3 77,04 0,01 76,91 0,13 4 77,05 0 76,89 0,16 ensemble pistons bombés n° cote chemise ovale cote piston jeux 1 77,08 0,02 76,92 0,16 2 77,07 0,02 76,98 0,09 3 77,08 0,01 76,91 0,17 4 77,08 0,02 76,93 0,15 voilà, donc mon ensemble bombé est plus usé que mon ensemble plat, est-il possible de monter les pistons bombés dans mes cylindres de l'ensemble pistons plats? J'aurais moins de jeux mais comme les chemises sont déjà usées je ne sais pas si ce montage est conforme (plutôt bricolage???), voici les jeux que j’obtiendrai: ensemble pistons rose dans cylindres bleu n° cote chemise ovale cote piston jeux 1 77,05 0,01 76,92 0,13 2 77,05 0,01 76,98 0,07 3 77,04 0,01 76,91 0,13 4 77,05 0 76,93 0,12 les jeux sont plus serrés mais assez proche des 0.2mm d'usure maxi tout de même, que faire? merci pour vos conseils. Aurélien

Pas besoin de cale étalon puisque j'ai repensé hier soir que j'ai lu à l'envers sur le comparateur, j'ai raisonné à l'inverse de ce que donne la mesure, je recommence ce weekend, les valeurs de pistons sont bonnes elles. J'ai honte!