coxxie

j'ai repris les cotes plusieurs fois, dont celui à 76.98 j'ai bien remesurer 10 fois tellement ça me paraissait improbable, je suis même au dessus de la cote marqué sur la calotte du piston! dans le doute je referai les mesures

mon ensemble pistons plat est plus serrant que celui avec pistons bombés, chose qui ne se vérifie pas par les mesure, je ne comprend pas pourquoi? Pour nettoyer les pistons vous utilisez quoi comme technique? J'ai quelques traces superficielles de corrosions dans certains cylindres, c'est gênant ou ça vas partir avec le déglaçage? Merci

Salut a tous. Voila je pense monter un 1200 d'ici quelques mois du coup je contrôle mes pièces que j'ai en stock (j'ai bien 3/4 1200 en pièces). Ce soir j'ai contrôler 8 chemises/pistons, j'ai un ensemble piston bombé et un piston plats. Celui à pistons plat est mieux niveau cotes. pistons plats: (marquage 76.95 bleu) cote cylindre ovale cote piston 76.96 0.01 76.91 76.95 0.01 76.89 76.95 0.01 76.92 76.95 0 76.89 pistons bombés: (marquage 76.96) 76.91 0.02 76.92 76.93 0.02 76.98 la je ne comprend pas puisque mon ensemble est un 76.96 (rose normalement), comment celà est-il possible??? 76.93 0.01 76.91 76.93 0.02 76.93 Mon ensemble pistons bombés est plus usé et surtout limite niveau ovale, l'ensemble pistons plat est mieux à ce niveau. Voici mes question: Avec segments neufs et cylindres déglacés, mon ensemble pistons plat serait mieux, mais j'aimerais monter le moteur en pistons bombés, est-il possible de monter les pistons bombés (rose) dans mes cylindres des pistons plats (bleu)??? Mon piston de 76.98 comment l'expliquer? (choc ou autre?) Est-il possible de le récupéré? (déjà en théorie il n'est pas possible de le rentrer dans la chemise...) Lequel de ces ensembles vous parait meilleur (sachant que ça sera un 1200 avec prépa très légère pour baisser la conso et avoir un peu plus d'agrément) Merci a vous de m'éclairé. Aurélien

Salut. Merci pour tes précisions de l'autre jour, je ne suis pas un grand fan des EGR (sur diesel tout du moins) mais les résultats ont l'air d'être au rendez-vous. Tu fait toujours tes essais avec ta boite 5 R5? Et sur quel config? (je ne me souviens plus). Merci et encore chapeau.

salut et chapeau pour toutes tes modifs, je lis avec attention tout ça depuis un moment. je ne comprend pas l'utilité du délfecteur estérieur (photo n°5), tu pourrais nous en dire plus. merci Aurélien

salut. des réponses ici??? http://www.flat4ever.com/feux-arriere-empi-t9717.html

salut. normalement l'ET est frappé à l'intérieur de la jante, avec cet ET ça te donnera un ordre d'idée si ça passe ou non dans les ailes.

bonsoir, la course d'un 1200 est de 64mm ;-) 85.5x64 c'est possible mais il faut modifier les bielles, celles de 1300/1500/1600 auront trop de jeux latéral sur le vilo et celles de 1200 tu aura un problème de diamètre entre les pistons 1600 et les bielles 1200 (22mm pour les 1200 et 20 pour les autres si je ne me trompe pas.

sera-elle à CHIMAY lors de l'EBI? vraiment superbe, un bijoux

Waow, superbe projet, j'adore le design de l'auto, ça donne envie de se poser au volant. Concernant le carter il à l'air vraiment abouti, un 3l fiable et puissant on en croise pas tout les jours, de plus votre expérience vous à permis d'amélioré grandement la technologie du bon vieux flat4 VW (technologie qui date un peut désormais ^^). Sur la dernière photo à quoi sert cette came, elle est actionnée par quoi? le moteur utilise des culasses "standard"? Une petite video me plairait beaucoup, histoire d'entendre le bruit de ce 3l proto. En tout cas chapeau pour ce projet, ce défit même, je suis admiratif devant une telle création et passion. Merci à vous. Aurélien. edit: je viens de voir la video, ça ronronne vraiment bien

salut, avec une clef plate de 17 tu accède à la vis supérieure droite qui est derrière la turbine, faut passer le bras entre la turbine et la cloison pare feux, c'est la moins accessible des 4 mais ça se fait bien.

salut. Vince tu as monté un ressort cuivre et un argent? je pensait qu'il fallait avoir les deux ressort identiques (2 argents ou 2 cuivres) mais pas combiner les deux?

salut. j'ai monté une boite code AO sur ma cox il y a peut. elle provenait d'un KG type14. c'est une 8x31 avec butée guidée, mais avant de sortir le couple conique je n'étais pas sur du type. pas simple le code AO, ils ont tout fait avec. voila si ça peut t'aider un peut. Aurélien.

super le bruit ^^ ça gueule j'adore. félicitation

outch super les temps félicitation, j'ai hate de voir tout ça sur les piste de mes propres yeux

salut. quel est la grosse différence?

salut. le probleme des tambour c'est que ça bloque les roues plus rapidement que les disque, c'est moin facile a doser (et effectivement c'est plus puissant que les disques) mais je suis en 4 tambours (plus pour longtemps ) et le freinage est correcte, sauf sur sol mouillé ou ça bloque assé facilement je trouve. sinon avec mon 1200 je roule a 100/110 sur de longue distance sur autoroute et aucun souci, c'est prévu pour

mal rebrancher le comodo, du coup quand je klaxonnai ça mettai les plein phare (le connecteur étai décalé d'une broche) faire le plein avec un bouchon d'essence qui fuit ou le joint de jauge (ça sent bon apres a l'intérieur...) rouler avec un cric de merde qui passe pas sous la voiture quan un pneu est a plat (arrivé ya pas tres longtemps ) faire 50km alor que la jauge est deja dans le rouge et tomber en panne en fin de voie rapide...... pas mal la tienne coxyben

perso je regle mon moteur été/hiver avec un mélange un peut plus riche en hiver (1/8 ou 1/4 de tour en plus sur la richesse)

salut. les grille de TDB en mousse n'ont pas exactement la meme forme que celle des TDB métal, les angles sont plus pointus et elle sont un peut plus petites

les rapport s'engagent vite, donc c'est plus violent que le levier d'origine j'ai essayé un berg une fois mais ça fait quelques années maintenan donc pas top pour comparé...

le mien est un 40% c'est mieu pour faire de la route, je pense que le 60% est plus prévu pour du drag ou street racing

salut. j'avais un origine avec quick shift et cet été j'ai craquer pour un CSP a boule coudé qualitée au top, tres précis une fois réglé, un peut ferme mais agréable, par contre il faut le "roder" un peut, les premier km c'est vraiment tres ferme. et niveau look

salut. un camembert c'est limite comme si tu n'avait rien niveau filtration. rien ne vaut l'origine si tu veut etre tranquil

salut. oui il faut poncer pour les voirs, les plancher neufs n'ont pas de trou. on voit les points par le dessu, les mien je les avai dépointés avec un petit burin et un marteau