MickaelStones

La est la question ?

Il n'y a plus d'anciens ici qui se souviennent de l'époque glorieuse des cal look à Ormesson ?

Brochette de Cal look à Ormesson ce soir :-? Non, mais en quelle année ?

Nostalgie quand tu nous tiens... Salon de la voiture de course 1991

Non il était à un autre Michel, qui a maintenant un 181 vert et qui organise des sorties tout terrain.

Voici cette cox avec au volant, son premier propriétaire lors d'un meeting en en juin 1984 (plus de vingt ça nous rajeuni pas). A dreux pour le Bug-in #1 (il n'y a jamis eu de deuxième édition).

L'année est bonne et c'était à Saint Malo.

Alors toujours pas de réponse ? Il est vrai que cela date un peu ! Si vous croyez que cela n'a aucun raport avec le sujet du post, voici le premier cal look français (la cox noire sur la photo) dropage avec un kit select a drop, déchromage ect... Cette auto appartenant à Marc C parti depuis vers d'autre passion. Au second plan à gauche un ancien pilote de drag VW et pizzaiolo de son état. A droite une autre vue de ma cox. Alors en quelle année et ou ? Un peu d'aide ? Les moins de vingt ans ne peuvent pas connaitre...

Voici la cox en question avant sa transformation, blanche au premier plan. Au petit matin sur un parking de station-service d'autoroute au départ pour un meeting VW, mais lequel et en quelle année ?

Ca c'était la mienne, à l'origine, vendue à Bernard W qui l'a vendue ensuite à Kiki. Acheté en 82 à Clichy pour 5000 F de l'époque. C'était une Jeans de 73 qui avait déjà été peinte en blanc. J'avais refait la carrosserie (sans décoquage, elle était seine) dans l'esprit cal look. Il faudrais que je retouve des photos d'époque...

Il y a quelques posts vous parliez d'homologation d'arceau. J'ai eu une question similaire sur mon site et je me suis adressé à un commissaire technique FFSA, voici sa réponse : Il faut déjà savoir si on fait un arceau standard ou un arceau d'exception. Dès l'instant où l'on soude les pieds à la caisse, ça devient un arceau d'exception qui doit avoir une homologation. Si on boulonne à la caisse, on doit respecter tous les dessins de l'annexe "j" pour que ce soit un arceau standard qui ne demande pas d'homologation.

Le site d'Empire 32 ici

Dans le 70 en dessous de Gray le long de la Saône...

En regardant de près sur les courses, les américaines, les VW sont en pneus de drag DOT et les GTistes préfèrent les Yoko A032/A048 ou simmilaire. Aller savoir pourquoi, à mon avis les DOT drag sont plus performants.

Bravo à toute votre équipe pour être venu le dimanche après une journée de session piste. Il fallait oser.

C'était pas pour toi.

Juste un petite rectif sur le nom de ce post : Pas Lurcy 3 mais DCR Speed Finale. Il ne faut pas bruler les étapes, Lurcy III c'est en juin 2005. Dommage j'ai loupé ce brave Eric ?!

Les gars en VW ne prennent pas de vacances, il affutent leurs autos :-D

Des photos, des photos, des photos, des photos, des photos, des photos, des photos !!!

Pour certaines catégories dans les courses officielles tu es obligé d'avoir des pneus de route ou des DOT. (voir règlements)

Garde tes pneus de route il servent de fusible pour ta boite. Quand tu aura investi dans une transmission renforcé tu pourra utiliser des pneus DOT (slick a faible sculture mais homologué sur route) ou slick de drag basse pression. Mais, comme disait Olivier, investi dans le moteur.

Pour "jaimeletaboulet", c'est camping sur place au milieu des copains (on fait facilement connaissance) en VW sur le bord du parc concurrent.

6+1 = 7 Nicolas Guenetteau sera présent et il m'a confié qu'il voulait tenter de battre le record français. Il est détenu par Manu Lacroix depuis de nombreuses années (10,54s) et réalisé à Santa Pod.

Vite, vite le 31 juillet c'est 100 €

LE DCR SPEED FINAL 2004 qui se déroulera sur le circuit de Lurcy-Lévis (dpt 03) pendant 2 jours (14 & 15 Août), clôturera la saison. N’hésitez pas à vous inscrire, cette course est ouverte à tous, sur tous types de véhicules, sans distinction aucune. La seule « obligation » sera d’être motivé et de choisir sa catégorie pour venir vous mesurer sur 400 mètres, tant à des novices qu’à des pilotes plus averties. Mais toujours avec une organisation basée sur la compétition, afin que chacun puisse vibrer au maximum et s’offrir des émotions uniques et inoubliables dans ces circonstances. ATTENTION Le droit d’engagement est de 70 Euros, la clôture des inscriptions est fixée au 1 Août 2004. Passé cette date, les engagements seront alors de 100 Euros. Les inscriptions seront encore ouvertes sur le site de Lurcy-lévis le vendredi à partir de 20h jusqu’à samedi 12H. Il ne reste plus beaucoup de temps pour économiser 30 Euros.