GHIA
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Normalement le musée te dit si ton moteur est d'origine ou pas
Pour le H ou B on dirait que cela dépend du pays Germany ou USA. A confirmer
Dans ma base de donné j'ai pour la fin du millésime 69 pour modèle US pour la Karmann, des numéro de moteur en H 58xxxxx donc supérieur a tient avec certificat d’authenticité du musée
Connait pas cette option C55. Tu as le certificat ou c'est marqué ?
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Mince dommage
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Cet événement a t il lieu cette année ?
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https://fr.wikipedia.org/wiki/Pression_de_vapeur_de_Reid
CitationLa question de la pression de vapeur est importante en ce qui concerne la fonction et le fonctionnement des véhicules à essence, en particulier ceux à moteur à carburateur, et elle est également importante pour de nombreuses autres raisons. Des niveaux élevés de vaporisation sont souhaitables pour le démarrage et le fonctionnement en hiver, et des niveaux inférieurs sont souhaitables pour éviter le blocage de la vapeur pendant la chaleur estivale. Le carburant ne peut pas être pompé lorsqu'il y a de la vapeur dans la conduite de carburant (été) et le démarrage en hiver sera plus difficile lorsque l'essence liquide dans les chambres de combustion ne s'est pas vaporisée. Ainsi, les raffineries de pétrole font varier la pression de vapeur de Reid de façon saisonnière spécifiquement pour maintenir la fiabilité du moteur à essence.
- lucas et Jean-Luc3131 ont réagi à ceci
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Pour ouvrir le purgeur c'est celui qui est au dessus de ton cercle rouge sur ta dernière photo. il a un capuchon en caoutchouc
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Merci pour ta réponse.
Une photo de ton montage ?
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Un modèle a me conseiller ?
Quel la différence avec un analyseur de gaz comme dans le contrôle technique ?
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Wilde, tu as bien compris ce que je veux faire une version portable comme toi.
Mais ou placer la sonde sur un silencieux d'origine ?
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Le 01/11/2022 à 16:57, wilde a dit :
Trois OK, le dernier un poil riche.
Maintenant, avec les essences modernes, la couleur de la bougie ne veut plus dire autant qu'avant...
Investir dans un AFR et le bricoler en portable, c'est top.
Ou placer une sonde AFR sur un silencieux d'origine ? Bien conscient qu'il faudra mettre deux emplacements distincts , car c'est pas un 4 en 1.
Peut on utiliser les emplacements de l'ex réchauffage de pipe?
Le but étant de faire le réglage au top et de déposer les sondes et mano après le réglage
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Tu as peut être raison Lucas. Donc rien d'alarmant pour toi.
Je sais que les cylindres ont été vérifiés et passés en rectification et que les segments sont en 78mm (cote réparation) au lieu de 77mm d'origine (enfin il me semble de mémoire).
Après je sollicitai votre opinion, car actuellement j'ai un petit trou a l’accélération sur la reprise en appuyant légerement sur la pédale d'accélérateur. Si j’appuie un peu plus franchement j'ai pas le problème. Je pensai que le problème était donc suivant la couleur des bougies plutôt du coté carburation.
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Refait complétement, (vilo, arbre à came, segment etc...)
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Le moteur a été refait a neuf et a 7000Km
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Étant en double admission (1 cabu simple corp pour 2 cylindres) pourquoi un cylindre serait plus riche que celui d’a coté qui est alimenté par le même carbu?
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Que pensez vous de l'état de mes bougies W8AC ( relage carbu) ? Je les ai remplacé par des NGK BP6HS
Cylindre 1
Cylindre 2
Cylindre 3
Cylindre 4
Les 4 ensemble
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Cela le ferait moteur a l’arrêt aussi pour moi
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Aujourd'hui j'ai eu un peu de temps pour refaire des essais
Graissage du pédalier
Graissage de la vis de réglage de l'embrayage
Courbure de la gaine du câble inchangé (j'ai bien mes deux rondelles intercalé entre la gaine et la boite)
Moteur non en marche aucun problème la pédale est bien fluide
Moteur en marche j'ai une sensation que le câble frotte lors du mouvement de la pédale sur la plage de la garde.
Essai Fait moteur tournant et pédale en mouvement sur la plage de la garde
Si je pose mes doigts sur le câble d'embrayage (coté boite a vitesse) lorsque une autre personne actionne la pédale sur la plage de la garde je ressent comme de légère vibrations.
Si je mets mes doigts sur le levier d'embrayage sur la boite je le ressent un peu plus.
Avec un stéthoscope auto si je le pose sur le levier d'embrayage j’entends des genres cr cr cr au moment des mouvements de la pédale d'embrayage comme si la butée entrait en contact avec le mécanisme
Si c’était la butée mon problème, j'aurai le phénomène a la pédale lors du mouvement de la pédale et aussi en maintenant la position non ?
Mon problème serrait la butée ?
Pour rappel la butée d'embrayage a seulement 10000 km ?
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J'ai refait un essais en appuyant à la main. Les vibrations ressemblent à quelques choses qui frottent, comme si c'était le câble qui frotte sur quelques choses durant la course de la garde (soit entre 0 et 25 mm) après en continuant d'appuyer je ressens plus rien.
Je vérifierai la courbe de la gaine
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Ok mais j'aurai la sensation du phénomène en maintenant le pied dans la même position (en restant sur 1 cm d’appuis par exemple) , non ? La c'est pas le cas
J'ai le phénomène que quand j'appuie sur la pédale (pédale en mouvement).
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Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi cela le ferai uniquement moteur tournant et pas a l’arrêt ?
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Je rencontre un phénomène un peu curieux sur une cox 61
J'ai réglé la garde à 25mm il y a 4 mois et depuis quelques temps lorsque le moteur est tournant et que j'appuie sur l'embrayage (sur la plage de la garde) je sens des vibrations dans la pédale comme si le câble était abimé.
Si je coupe le moteur le phénomène n'est plus présent. Cela le fait uniquement moteur tournant.
Lorsque le moteur est tournant et que j'appuie de 1 cm je ressent cette vibration. Si je reste dans cette position le phénomène s’arrête et recommence si je continu a appuyer.
En gros le phénomène se produit uniquement lorsque le moteur est tournant, et que quand la pédale est en mouvement sur la plage de la garde.
J'ai graissé mon pédalier mais sans résultat et j'ai pas de jeu dans le pédalier.
Si c'était le câble cela le ferait moteur tournant et à l’arrêt
Si c'était la butée d’embrayage cela le ferait même lorsque je maintien la pédale dans la plage du phénomène.
L’embrayage a 10000Km ainsi que le mécanisme et la butée
Des idées ?
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Merci Lucas pour ton retour sur l'additif que tu utilises.
L'huile Motul (lien plus haut) renforcé au MoS2 aura t elle le même effet qu'un additif Mos2 avec une Motul HD que j'ai actuellement?
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Je viens de découvrir que la motul 80w90 existé en version renforcé au MoS2.
https://www.motul.com/fr/fr/products/gearbox-80w90
Peut on l'utiliser sur nos anciennes boites VW ?
Qui a testé ?
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Il y a 21 heures, kads a dit :
Il serait interessant d'essayer une huile 75W90 qui pourrait permettre un meilleur passage des vitesses à froid...
J'ai fait l'essai hier et pas de changement.
Donc y a t il des additifs a éliminer suivant nos ancienne boite de vitesse ?
La kernite est elle efficace? Si j'ai bien compris c'est une huile de boite spécial synchro usé et pas un additif?
Pour les additif faut il se diriger sur du MoS2?
Questions Certificat de naissance Karmann US 70
dans Karmann Ghia Type 14 et 34
Posté
Normalement si tu donnes ton numéro de moteur il te dise s'il est d'origine ou pas.
Il y a plusieurs années le numéro de moteur était indiqué sur le certificat de naissance. Ils sont revenu sur ce point plus tard en disant juste si le numéro de moteur fournie est d'origine ou pas.
Les options Mcode commencent par M xxx ou S xxx . Il n'y a pas d'option C55 connu. Cela ne fait même pas référence a la sellerie ou couleur du véhicule. Vois avec eu s'ils ont pas fait une erreur, cela arrive sur certain certif du musée