GHIA

Perso j'ai essayé la Dynolite SAE140 et ca fuit toujours (mais un peu moins qu'avant tout de même). J'ai acheter la version SAE250 pour faire un essai aussi. Sinon il existe de la graisse semi fluide aussi pour boitier de direction chez PENRITE OIL. Pas essayé pour ma part

Oui mais ça peut peut être débloquer la situation. Déjà vu dans le passé en France

Et avec le certificat de naissance du musée de WOLFSBURG ?

Ci dessous la courbe de la sonde ref 323 418 que tu as mis plus haut Sinon la ref 323-064 filetage M18x1.5 mais température 150°C/300F me semble mieux en terme d’empattement. Sinon la courbe est celle ci

Cela sera plutôt 149 918 816 pour une Karmann qui sera du millésime 69

J'ai fait cet essai hier et la graisse sort bien. Du coup je comprend pas. J'ai même desserre un pivot et ca fonctionne pas. Je vais essai de changer la pompe

Disons que je l'ai depuis 20 ans et j'ai toujours fait les graissage avec. La graisse sort au niveau de la connexion embout et le graisseur a bille comme si la graisse n'arrive pas a entrer.

En nettoyant les deux graisseur, j'ai appuyé sur la bille pour voir si elle était pas bloqué. Elle bougeait bien et revenait bien en place

Cette après midi j'ai voulu graisser mon train avant et mes pivots. Si pour les 4 graisseurs du train train avant je n'ai pas eu de problème, je ne suis pas parvenu a graisser le pivot supérieur droit et l’inférieur coté gauche. La graisse ne voulant pas entrée et sort obligatoirement par l’embout du graisseur. J'ai démonté les graisseurs et je les ai nettoyé. Et avant remise en place j'ai mis un coup de pompe pour voir si la graisse sortait du graisseur. Mais malgré cela impossible de faire le graissage sur ces deux points. Qui a déjà eu ce problème ? Pour info l'ancienne graisse ne semble pas solidifié

Peut être a refaire avec une imprimante 3D Voir ce post

Ce que tu dis arrive seulement au châssis 115 000 001. Il est positionné plus haut pour éviter de toucher le filtre a air a bain d'huile Le ressort sur ma première réponse d'hier est a l'envers. Avec la photo ci dessus il n'y a pas de doute puisque cela vient d'une doc VW Il a une 63.Donc il a pas le bon ressort; et donc il faut bien qu'il se positionne dans l’encoche Photo trouvé sur le net d'une 62 et sur ma 61 c'est idem

L'image du haut était pour illustré le montage Sinon le ressort doit ressembler a ceci pour 56-64 Ref VW 111 827 331A, châssis 1-869 851 à 6 502 399 suivant manuel de pièce détaché VW de 1972

Je réactive le sujet pour savoir si un moyeu Formula (repro flat4) se monte sur un volant Empi GT flat4 ?

Le texte de loi, Légifrance > Fac-similé JO du 26/01/1975, page 01200 JO197501200.PDF

Je ne sais pas quel allumeur tu as mais en général tous les allumeurs ont des rondelles comme la photo ci dessous (Voir numero 8 et 13). As tu ces rondelles ?

As tu bien des ampoules 6 V et pas des 12 volt a la place ? Mesure la tension au phare pour voir si le problème ne viens pas d'une connectique oxydé ou d'un faisceaux vieillissant. Mais de toute manière l’éclairage en 6 volts n'est pas éblouissant non plus 😃

+1 😃 Et quand tu rebranches, le moins est en dernier.

Non le capot et différent au niveau des grilles coté interieur (trou laissant apparaitre les grilles d'aération) pour le millésime 70, d’où le rajout de ce collecteur d'eau Ci joint une photo ou l'on voit le coté interieur sans le collecteur d'eau pour la version 70 pour que tu comprennes le problème

Ce récupérateur d'eau apparait pour le millésime 1970

C'est le même numero sur la plaque constructeur ?

Je suppose que tu lis ta température sur tes mano. La sonde ou le mano est peut être défectueux et donne une mesure erronée

J'utilise cette méthode https://www.flat4ever.com/video-le-reglage-des-culbuteurs-2/

Dans le document NGK il dise sans graisse. Mais il me semble qu"il y a eu un débat sur ça sur le forum (Avec ou sans graisse). Mais je le retrouve pas

Je te rassure je suis presque pareil, mais je suppose que tu fais comme moins tu vérifies tes bougies de temps en temps (nettoyage éventuel, et vérification de l’encartement de l’électrode) et de l'allumage au complet (vis platiné, léger graissage de la came, etc...) 😀