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GHIA

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  1. Je ne sais pas quel allumeur tu as mais en général tous les allumeurs ont des rondelles comme la photo ci dessous (Voir numero 8 et 13). As tu ces rondelles ?
  2. As tu bien des ampoules 6 V et pas des 12 volt a la place ? Mesure la tension au phare pour voir si le problème ne viens pas d'une connectique oxydé ou d'un faisceaux vieillissant. Mais de toute manière l’éclairage en 6 volts n'est pas éblouissant non plus 😃
  3. +1 😃 Et quand tu rebranches, le moins est en dernier.
  4. Non le capot et différent au niveau des grilles coté interieur (trou laissant apparaitre les grilles d'aération) pour le millésime 70, d’où le rajout de ce collecteur d'eau Ci joint une photo ou l'on voit le coté interieur sans le collecteur d'eau pour la version 70 pour que tu comprennes le problème
  5. Je suppose que tu lis ta température sur tes mano. La sonde ou le mano est peut être défectueux et donne une mesure erronée
  6. J'utilise cette méthode https://www.flat4ever.com/video-le-reglage-des-culbuteurs-2/
  7. Dans le document NGK il dise sans graisse. Mais il me semble qu"il y a eu un débat sur ça sur le forum (Avec ou sans graisse). Mais je le retrouve pas
  8. Je te rassure je suis presque pareil, mais je suppose que tu fais comme moins tu vérifies tes bougies de temps en temps (nettoyage éventuel, et vérification de l’encartement de l’électrode) et de l'allumage au complet (vis platiné, léger graissage de la came, etc...) 😀
  9. Un document de chez NGK intéressant http://guzzitek.org/documents/allumage/NGK_Symbol_CrossRef_200912(F_GB).pdf Les couple de serrage en page 39
  10. Le numero qui compte c'est celui en dessous du pied de dynamo
  11. C'est pas bizarre, et c'est d'époque
  12. Tu parles de l'accessoire sur le nez ?
  13. Peut être dans des vieux registre VW, mais le musée ne donne pas cet information sur les certificats de naissance. Tu as juste un numéro ou aussi des lettres avec le numero ?
  14. C'est le numéro de coque qui est différent de celui du châssis. Ce numéro est frappé à la fabrication de la coque
  15. J'aurais plutôt dit vu que le démarreur est déjà déposé Débrancher la batterie plutôt que d'isoler les connections du démarreur, si cela n'a pas été fait lors de la dépose du démarreur Attaché les câbles pour éviter qu'ils pendent Enlever le chiffon, et mettre les vitesses au point mort
  16. Je dis bien au dessus et pas en dessous de l'inscription Bosch par rapport à la photo ..... Tu dois avoir un numero a 3 chiffres si construite après decembre 63
  17. Au dessus de l'inscription Bosch tu dois avoir un numéro. Quel est il ?
  18. On s’aperçoit que les réglages sont presque identique au Carburateurs 26 VFI – 26 VF1S moteur 1131cc 25 cv vu que le kit 146 en question de mon ami était sur un 25cv. 26 VFI – 26 VF1S Buse : 20 Réglage d’automaticité : 160 Air Starter : 6 Pointeau : 1,5 Gicleur principal : 100 Gicleur de ralenti : 40 Pompe : 55 Poids flotteur : 11 gr. (laiton) 32PBIC Venturi : 26-30R-20 (20 mm Confirmé par mesure) Réglage d’automaticité : 160 Air Starter : ? Pointeau : ? Gicleur principal : 105 Gicleur de ralenti : 40 Gicleur Pompe : 55 (pompe reprise n°72) Poids flotteur : ? Pour le n° du tube émulsion il préfère pour le moment ne pas défaire le gicleur d'automaticité afin de ne pas cassé le porte tube d’émulsion. Reste a voir le pointeau et le poids du flotteur. Sinon une autre photo de la bride trouvé sur le net et un agrandissement du renvoie (photo trouvé sur le net)
  19. Voici les différents gicleurs et autres spécificités . Manque le tube émulsion a voir Main jet: 105 Air correction jet: 160 Venturi Tube: 26-30R-20 Idle jet: g40 Acceleration pump: No. 72 Acceleration jet: gp55 La pipe d'admission est une 25 Cv d'après mon ami
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