arix27

bonjour pour le decrantage il faut enlever la fixation inferieur de l amortisseur puis passez un gros tournevis sous la lame et faire levier pour la sortir de de la butée

bonjour la demande pour les gicleurs n est pas pour moi ,mais comme moi aussi j ai 2 IDF busés en 32 la question me paraissait pertinante et m interessait car je j y viendrais tot ou tard Pour le moment j ai 1600 avec kadrons pas souple du tout et pas rageur non plus:Dmais quand meme bien coupleux mais je ne connais pas sa configue je rassemble petit a petit les pieces qu il me faut pour un 1904 cm3 carter AS 41 ligne d arbre refaite + full flow+ usinage 90.5 culasses 113 101 375 A stock pour l instant(le mois prochain partent pour le 3 angles en attendant la prepa les elements mobiles reviennent de l equilibrage vilo EMPI 4140 course 74 volant chromoly 200 mm mecanisme kennedy stage 1 il manque l arbre a cames pour fermé le bloc ce sera un FK7 prevu pour du culbus 1/4 je suis encore loin d avoir terminé mais il sera pret pour le nats.... l année prochaine:Dje bosserais dessus cette hiver car il y a d autre projets en cours Pour TOR merci pour l info je vais telecharger le fichier et y jeter un oeil merci et A+

Yessss c est 33 merci a tous pour ces infos;)

"forcement" kesako ?

bonjour bosset j ai oublié de preciser que c etait pour des 36 IDF stef

bonjour Si je desire passer mes gicleurs de pompe de reprise en 50 comment puis je m en procurés les shops ne propose pas toute la gamme alors ... merci d avance

bonjour et merci a toi pour ta participation le plan N°1 est pour 1120 et 1300 le plan N°2 doit etre celui là mais ne semble pas complet Peut etre qu en mettant les perçages 1303 du plan N°2 sur le plan N°1 a confirmer faudra que je commande mes disques demonte une fusée et fabrique un gabaris pour faire un montage a blanc c est une perte de temps mais sans etre sur du pan pas d autres choix A moins qu une autre solutions survienne d ici là...

bonjour je recherche les plans pour fabriquer les platines pour les etriers de freins de visa j ai chercher sur tout le forum j ai bien trouvé des plans pour 1200 et 1300 mais pas pour 1303 si qq un a ça dans ses archives ... OU A UNE AUTRE SOLUTION a me proposé si possible en MP merci d avance

bonjour Tres chouette cette cox malgres que je n aime pas trop le tableau de bord Je crois savoir que sur les cabriolets il y a des longerons renforcés,evidement puisse qu il n y a plus de toit donc moins de rigiditée Si c est un chassis de berline Il serait judicieux de verifier que ça a bien été fait sinon gare a la casse S il y a les renforts peut etre que c est simplement la carte grise qui n appartient pas a cette cox A+

bonjour l ecrou de ce fameux gougeon est visible derriere la soufflante coté droit ,il assemble le carter cylindres/boite/demarreur. A+

bonjour Pour changer un gougeon de culasses pas de soucis et pas besoin de deposer les culasses,car là je pense que tu parles des gougeons d echappement sur culasses J ai meme posé 2 elicoiles et ça ne m a posé aucun probleme;) A+ et bonne fete

bonjour Commence deja par verifier le bloc au niveau des paliers,surtout le palier central de vilebrequin A+

salut Je n ais personnellement jamais entendu parler que les diodes ce changeaient,faut voir ça avec un pro Elles sont situés sur l arriere de l alternateur A+

Les diodes se test avec un testeur electrique universel 10 roros premiers prix le courant ne doit passer que dans un seul sens d ou le nom de diodes de non retour, une espece de clapet anti retour ex; tu testes les deux extremités normalement cela forme d un coté un cylindre de l autre un cone Si l aiguille ne monte pas c est que le courant ne passe pas,pas de panique ce n est pas perdu tu inverses tes fils de testeur pour retester au meme endroit et là le courant passe donc la diode est bonne SI le courant passe dans les deux sens la diode est HS Il faut le faire pour toute les autres diodes de l alternateur le test ce fait alternateur deposé(sans aucun branchement) Si tu as besoin d infos suplementaire n hesite pas A+

je verifierais les bonnes connections des cosses de batterie et de la tresse de masses,il ne doit pas y avoir de corrosion. Verifier aussi la masse situer sur le nez de boite,serrage,corrosion. verifier les connections des cables du bouton poussoir verifier les niveaux d aqualyte de chaque element de la batterie s il y en a au moins un qui est a sec de toute façon il faudra changer la batterie. Un pese acide (pas cher et toujours utile)permet de verifier la charge de chaque element Le mieux si tu connais qq un qui a un batterie a te preter... A+

Salut concretement que ce passe t il lorsque tu tournes la clef de contact ? Le demarreur entraine t il le moteur peniblement ? As tu verifié les masses ? A+

es tu sur de na pas avoir de fuites d echappements ?

A mon avis a part un pot d origine homologué je ne vois pas,tu n as pas de bol tu es tombé sur des c...qui cherche a faire du zel Chez moi en general les forces de l ordre se retourne et quand ils voyent la cox ils laissent tomber, ils sont concilliant C est une voiture d un autre age et qui n a rien a voir avec les voitures recentes en terme de silence de fonctionnement, bon evidement a l extreme si le type a un stinger evidement là... C est pas de bol A+

En dernier recours tirer le bay avec un autre vehicule

merci D apres le tableau et en verifiant avec ma cox le regime et la vitesse il semblerait que ma boite soit une 8x31 car j ai 90 km/h a 2800 trs/mn,100 km/h a 3000,faut vraiment que je verifie les lettres frappées sur la boite A+

bonjour j aurai voulu qq renseignements au sujet des boites de vitesses. Je suis actuellement en 8x35 monte de pneus en 185/65/15 et je voudrais connaitre les differences en terme de ttrs/mn a 90 km/h et 130 km/h entre les boites 8x35, 8x33 et 8x31,car avec mon futur moteur un 1906 pas trop mechant j ai peur que ma boite ne convienne plus. Je suis deja tombé sur un post qui traite le sujet mais je ne le retrouve plus. merci et A+

J en ais A +

Sur la RTA j ai moteur 1300/40 cv type F=44 a 46 cm3 moteur 1300/44cv type AB=48 a 50 cm3 A+

Je n y connais pas grand chose en boite de vitesses mais il existe des boites adaptées pour les moteurs perfo Sinon peut etre que tes jantes/pneus sont de trop grand diametre et qu ils sont trop larges aussi. En diminuant le diametre et la largeur,quand la cavalerie debarque cela enjendre un patinage qui "protege" la boite de la casse,en contrepartie malheureusement tu passes moins bien la puissance au sol. C est une solution en attendant la boite renforcée va voir là http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=19618 A+

Le probleme c est qu un controle du carter vaut environ 30 E,le passage en 90.5 mm environ 130 E,mais je ne sais combien coute une ligne d arbre a mon avis ça doit douiller,aussi pour 500 E je peus avoir un carter neuf directement usiné en 90.5 sinon mon carter semble tout bon a part ce palier qui m embete pas facile... A+