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Alain1303

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Tout ce qui a été posté par Alain1303

  1. Je vais en rajouter une couche! Si votre filtre est à l'horizontal et que vous le remplissez pas vous cumulés les risques les gars. D'une part vous avez le problème de temps d'amorçage et d'autre part si il reste de l'air dans le filtre et bien le temps avant qu'il se colmate va être bien plus rapide. Car la surface filtrante sera d'autant plus petite qu'il y a d'air. Je dis çà, moi je dis rien du tout, je ne fais que travailler dans une société de maintenance et conception d'hydraulique... (et ce phénomène est très fréquent où le gars change le filtre sans le purger) Les gros filtres à huile dans l'industrie (1,5 m de haut) sont équipés de vis/vanne de purge d'air sur le haut du filtre. Remarque: la même chose se retrouve sur les filtres à gasoil. Donc voilà deux bonnes raisons de mettre le filtre à la vertical et de le remplir avant.
  2. Pense aussi à vérifier ton étouffoir de carbu s'il est d'origine. -vérifie si du 12V y arrive: lorsque tu met le contact, tu dois entendre "clic" signe que ton étouffoir est bien alimenté et que le poussoir à changé de position. -dès il arrive que l'étouffoir fasse "clic" mais qu'il ne fonctionne pas correctement -un simple faux contact au niveau des fusibles peut aussi te faire croire que l'étouffoir fonctionne puis 2 seconde après ne fonctionne plus
  3. C'est surement le relais pour le dégivrage de la vitre arrière. Je dis çà c'est par rapport à l'année de ta cox où l'équipement c'est enrichit. Euh... un truc con ta cox est de 1975 mais tu es en 6 volt mais tu aurais le dégivrage de vitre ? J'ai pas tout comprit là!
  4. Oui, remet un filtre à air d'origine. Pour être fixé met un doigt sur la pipe d'admission quand tu as le problème. Si ton doigt "colle" sur la pipe et qu'elle est très froide tu as bon pour déboucher ton réchauffeur de pipe d'admission (demande à Lucas, il a de bonne technique pour çà). Mais commence par remettre ton filtre à air d'origine avec le tuyau de prise d'air chaud.
  5. Bon Loic ta répondu et tes résultats semble cohérent mais bon vu que maintenant j'ai récupéré le papier de calculs de cylindrée théorique je le donne. Le calcul revient à peu près à la même chose sauf que dans celui que je te donne on prend en compte la hauteur des dents. Dans la formule donné plus haut cela correspond-t-il à "l" qui est prit en compte dans le calcul du débit? Ensuite avec la cylindrée en cm3/tour tu n'as plus qu'à la convertir en litre/tour et la multiplier par le régime de rotation en tour/minute. Q (l/tour)= q(en l/tr) * n(tour/minute) Par contre c'est clair c'est un débit théorique à vide (sans pression), il dépend aussi de la viscosité de l'huile, de la température. Loic: pour la puissance je suis pas d'accord, ce n'ai pas 1,5 kW. Puissance hydraulique consommée en kW= [P (bar) *Q (l/min)] /600 Donc même en prenant le cas le plus défavorable; pression (10 et débit (25 l/mn) maxi et encore je suis généreux, on aura: Puissance (kW= (10*25)/600=.417 kW soit 417 W
  6. Houlà, il faut suivre pour tes calculs de cylindrée! Pour un calculs de débit c'est simple: Q (l/min) = q (cylindré en l/tour) * n (vitesse rotation en tr/min) Bon sérieux pour ton calcul de cylindré de pompe à engrenage je demanderai demain à un papy de l'hydraulique (min chef quoi!). Désolé de pas savoir comment calculer la cylindrée d'une pompe à engrenage car d'habitude en hydro tu te référe simplement aux références constructeurs. Et contrairement à une pompe à pistons (les plus utilisées) la cylindrée est ici casse bonbon à calculer car comme tu l'as dit le débit passe uniquement sur les dentures externes.
  7. Juste une question bête, vous croyez vraiment qu'il y a une grande différence au final sur un serrage de 3,7 mkg et 4 mkg? Cà te fait 300 grammes sur une distance de 1 mètre. Ne te prend pas autant la tête avec les virgules, au pire tu règle à 4 mkg moins un petit chouilla. Le plus important c'est de serrer un écrou à 4 mkg (ou daN/m) et non à 20 mkg. Tu ne fabrique pas des avions, même industriellement on n'est pas aussi pointilleux (c'est plûtot du genre: "passe-moi le brutal pour bien serrer la vis", c'est une image bien sûr).
  8. Voici mon petit kit de démontage de soupape fait dans du fer plat de 5 mm d'épaisseur et de 25 de large. J'ai dû réaliser cet outil pour justement un ressort de soupape cassé. Sinon çà serai con de démonter la culasse compléte pour juste un ressort; surtout quand on se sert de sa cox comme daily. De toute façon j'ai pas le choix, c'est comme en industrie: il faut que çà tourne.
  9. C'est bête que tes flexibles soit trop long car avec ce que tu as là: flexible + embout JIC, tu peus passer du 200bar tranquillement (tu as dû payer une fortune). Pour tes flexibles (apparament du R1AT "hi-temp"), je te dirais demain si la gaine externe tient les hautes températures.
  10. En attendant si tu ne veus plus que ta courroie saute, tu peus mettre une bonne vieille courroie standart non crantées. C'est une des solutions en dépannage...
  11. La vis en plastique noir 162 est bien la vis de richesse: il est écrit dessus "lean". Le ralenti ne se fait que par la vis d'ouverture de papillon. Un Solex à côté parait une usine à gaz. :-D
  12. C'est bien beau de faire de la poésie mais elle est quand même modifiée cette cox => elle est transformée en amphibie mais apparament le controleur ne l'a pas vu => allez écope Jacque! 8-) Trèves de plaisanteries, je suis heureux de voir qu'il y a encore des personnes qui "aiment" avoir un CT le plus vierge possible (de plus j'aime voir la tête du controleur à chaque fois qu'il ne trouve rien à dire). Continuez les gens!
  13. Moi juste une boite longue ou 5 DMT histoire de pouvoir continuer à rouler tous les jours avec sans que le moteur gueule. Car mon 1600 + 36 IDF je suffit très largement pour rouler.
  14. Et bien moi, C’est lorsque plusieurs ressorts de soupapes livrés avec mes culasses 041 ont cassé, j'ai changé mes ressorts moteur en place (remplacement par des vrais ressorts du coup). Avec un outil fait maison dans le style décapsuleur/pied de biche + une grosse plaque à la place de la rampe pour faire levier. Bin tout simplement j'ai défoncé le filetage d'un des gougeons de fixation de la rampe. Mais heureusement tout c'est bien terminé j'ai mit un goujon de mes vieille culasse. :-D
  15. Ou sinon pour pas déranger la rédac; en haut de chaque article tu as sur la colonne de droite dans "liens relatifs" un petit icône en forme d'imprimante (bizarre çà tient :-D ) et là la magie arrive. Voilà tu peus "enlever tes moufles"...
  16. STOP !!!! ...merci Sondage "dans votre VW, vous mettez" Super-plombé: la fin du mythe
  17. Sinon test rapide: Tu fait fonctionner tes dynamo en moteur! Tu met sur: - D+ le 12V - la masse sur la vis prévu pour - DF (l'exitation) aussi au 12V (si mes souvenir son bon l'exitation est au 12V) Et là tu vois si çà tourne ou pas :-D Rapide et efficace, mais après fait quand même les vérifications de base pour celle qui marche pas.
  18. Il n'y a pas que çà, c'est que pour les motos les disques sont fin et donc très dure d'y mettre dans la tranche de quoi les refroidire. Il faut dire qu'une moto à des freins mieux ventilés puisque très bien exposé aux courants d'air! Et que les trous-trous sont là pour le style (prononcez: [stj] ).
  19. Pour info sur les voitures modernes il y a souvent une bobine par cylindre. Mais c'est vrai il y a de moins en moins de monde qui roule en moderne essence :-o Moi je vois çà plutôt comme un objet pour quand tu ne sais plus quoi faire pour améliorer ton moteur. Mais une question me vient à l'esprit: vaut-il mieux mettre un allumage style MSD ou un allumage à 4 bobines; qui lui aura l'avantage d'avoir les bobines qui ont le temps de se recharger car chacune sert que pour un cylindre :-? Mais après MSD pourrait aussi combiner les deux systèmes?
  20. Ah! Bin çà rassure ce que tu dit car hier quand on a fait joujou aux courroies; avec Riki on a pas vu de réelle difference significative entre les non crantés et crantées tant sur la taille que sur le profil. On a même essayé avec des courroies d'alternateurs (on sait jamais). De plus la courroie de 1200 utilisé pour les essais à plus de 30 ans et elle parait plus très belle et sur le point de lacher. Mais non elle tient bon alors que Riki à bien taquiner l'accélérateur (for Riki: pipi)!
  21. Hello, je crois que tu t'es trombé de forum, celui-là et pluôt fait pour les moteurs perfo et non origine. Pour ce qui est de ta question suit le lien: sondage=> "dans votre VW, vous mettez..." et aussi à utiliser un peu plus this button <a href='http://www.flat4ever.com/search.php' target='_blank'><img src='http://www.flat4ever.com/themes/2f2cv2/images/chercher.gif'></a> en mettant "essence plomb" par exemple (car question recurente). Sauf si bien sûr ton but est de recréer un topic de 300 pages sur le sujet :-? Sur ceux bon débarquement (nous sommes à J-1 et quelques H ou M) :-)
  22. Pas compliquer, tu met des bougies indice 7 chez Bosch ou 5 chez NGK. Pas besoin de mettre autre chose vu ta config assez stock (quel rapport volumètrique par contre???). Après à toi de choisir ta marque, le nombre d'électrode, le type de métaux... Tu peus aussi voir cet article de PLeviez et Eric Simon. Je t'amène aussi à aller voir dans le dernier VW Tech où il parle aussi de bougie. Je t'amène aussi à utiliser cette fonction: <a href='http://www.flat4ever.com/search.php' target='_blank'><img src='pics/bouton_chercher.gif'></a> pour plus de renseignement.
  23. Bon voilà j'ai fais la petite video sur le Fan de spéciale "Hippy Happy" :-D Donc pour résumer, il y a 1 min 40s que de combi et de Séverine Ferrer, le superflut à était retiré. Le tout dans 2Mo7 en Real Video pour une bonne qualitée. Clique droit "enregistrer sous": Video Fan de "Hippy Happy"
  24. Ba, si tu veus je l'ai sur mon PC: environ 2 extraits de 10 sec. Je jure que c'est par hasard que je suis tombé dessus: je jure je regarde pas "Fan de" :-D . Heuresement j'ai une télécommande pour enregistrer sur mon PC du coup j'ai rien loupé. HH super star télévisuelle:
  25. Ok, j'ai comprit, j'ai plus qu'à acheter des rampes digne de son nom! Les culbuteurs peuvent-ils prendre du jeu? Si on change de rampe, est-ce qu'il vaut mieux mettre aussi des vis de réglage rotulées? (j'aime les pattes d'éphe, çà fait fashion, c'est tendance) Sinon je suis rassuré car chez moi la distribution ne fait apparament pas autant de bruit que Empimax. J'entend quand même plus les carbu + échappement (certe on a pas le même AAC). Bon je passe commande chez Coxy-ben et je vous tient au courant pour mon cas... <a><img src='http://smileys.smileycentral.com/cat/4/4_15_1.gif' border=0></a>
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