fdelgery

salut, la question du nombre de L de peinture a deja ete debattue X fois, avec la notion de brillant directe ou de base revernie entre autres. utilise le moteur de recherche, tu trouveras ton bonheur.

Salut Desainte, Si tu cherches quelqu'un pour retoucher a la fibre de ton buggy, n'hesite pas a me demander (on a un ami commun qui m'a deja parlé de toi et qui a deja du te parler de mon buggy il me semble). On a intégralement remis la coque de mon LM en état, preuve en est que travailler la fibre n'est pas du tout un souci. Qui plus est, on est a Saint-Omer (62) Je t'envoie mon tel en MP. Francois [PS :of course, on a une cabine de peinture etc.... on ne fait pas que de la VW, mais en ce moment, il y a un combi et une cox dans l'atelier... lol ]

salut coxbow, les choses ont pas mal avancées depuis le debut de cette discution. Tu peux contacter The Tuning Company au 0965041257, ils sont distributeurs et revendeurs ;-) Demande Francois.

oula... vous enervez pas... je disais ca uniquement pour renseigner... ca peut paraitre con mais le systeme de montage n'est pas anodin, ca me semblait important de le préciser. apres, pour ceux qui pensent que je suis ici pour faire du "business", vous vous plantez totalement => le tarif indiqué vient de chez car system ! d'ailleurs je precise que l'inox c'est top... c'est dans le cas précis de ces jantes sur ebay... mais si diffuser des conseils du style "n'achetez pas d'occas ce qui est moins cher en neuf" sont malvenus, ok... mea culpa... oui je suis un pro de l'auto mais plutot de la preparation et/ou de la personnalisation, certes avec une petite section aircooled mais je ne gagne pas ma vie avec ca (quoique... en ce moment, y'a une cox & un combi dans l'atelier en restau....) sur ce, si vous avez besoin de conseils, je ne suis pas avare mais je vous les reserve en MP

C'est costaud contrairement a ce qu'on pourrait penser (sinon les motos de cross auraient des jantes alu depuis longtemps !) Je ne veux pas paraitre médisant mais acheter 5 jantes a rayons pour VW d'occas sans les moyeux d'adaptation, ca me semble difficile à monter.... Les jantes a rayons sont toutes avec un moyeu de fixation central et fournies avec un adaptateur percé à la demande. Dans le cas de ces jantes, je ne suis pas persuadé qu'il y ait tout pour les monter sur une cox ou un combi. Par contre, la version inox est bien vu pour éviter les entretiens laborieux et parfois un peu rébarbatif (mais quand on aime, on ne compte pas, non ?) Pour info, une jante a rayon classique en 15" coute 290€ TTC environ (ca varie selon les options)

1500€ les 4 d'occas !!!! c'est moins cher en neuf....

Un exemple de jantes a rayons en situation (désolé, c'est sur une moderne... je n'avais que ca en stock...)

autant pour moi... les jantes alu finissent par se "piquer"... des jantes a rayons rouillent sauf si on les entretient regulierement avec du WD40. elles ne sont pas toutes legeres en effet. quelques modeles visibles a cette adresse : http://www.ogwirewheels.com/wheels_1.html contact revendeur : mail => fdelgery@thetuningcompany.com

les jantes a rayons sont dispos dans toutes les tailles (du 15" au 24" !)... il existe 3 modeles (aucun déport exterieur / deport median / gros deport). il est possible d'avoir les rayons chrome, or ou de toutes les couleurs de la gamme RAL (plus de 200 couleurs). les jantes ont un moyeu de fixation central et doivent donc etre montées avec un adaptateur qui est livré avec et qui se boulonne comme une jante classique. niveau solidité, aucun souci particulier... pas plus qu'une jante alu avec des pneus a petit flanc. seul inconvenient de ces jantes, l'entretien !!!! c'est de l'acier traité, ca rouille plus vite que des jantes en alu si tu ne les entretiens pas. n'hesite pas a me contacter si tu veux plus d'infos. Francois

d'accord avec Alf sur le bon rapport qualité prix du sikkens, mais 3.5L dilué en brillant direct pour une caisse complète (intér / exter ?)... chaud.... elle a intérêt à bien couvrir !!!!

tout a fait d'accord oh que oui ! petite parenthèse : <!-- / message --> notre prochain show car (devoilé au GTI le 5/6 juillet) sera en HoK... de la balle a appliquer et un rendu mortel... mais contacte moi si tu veux des plans pr ca... car : 1- Tikx qui etait distributeur Hok France a déposé le bilan 2- The Tuning Company peut t'en fournir sous 24/48h si besoin.. 3- Une nouvelle marque dont nous serons les distributeurs va bientot casser les prix Hok (pourtant pas si cher que ca, contrairement aux idées recues) avec une qualité aussi bonne voire meilleure.... ;-) fin de la parenthèse... a propos de laque PL ou non, je pense que tout a été dit !

peinture poids lourd => brillant direct peinture auto => base a vernir le jour ou l'un d'entre vous peut me prouver qu'une caisse peut etre aussi brillante et surtout aussi profonde en brillant direct qu'elle peut l'etre (si le peintre est bon) en vernis, je lui offre sa complete ! serieusement, ayant un atelier ou on passe de temps en temps des caisses tuning avec des teintes a effet ou non, je vois passer pas mal de mecs qui me louent la cabine pour peindre eux-meme leur caisse en brillant direct, "parce que c'est pas cher et que mettre 300€ de plus dans la peinture, ca fait chier" (sur une prépa entre 5000 et 10000€ au total, c'est debile mais bon....)... je peux vous assurer qu'aucune de celles que j'ai vu faites en brillant direct ne brillait comme elle devrait (en ral poids lourd souvent) [quoique maintenant il ya des revendeurs de peinture qui vous vendent la peinture récupérée dans les cuves des grands constructeurs a 10€ le litre... c'est encore plus pourri comme resultat] il y a une vieille devis : "on en a toujours pour son argent" ou encore "le pas cher finit par couter cher". en bref, tu veux un beau rendu, brillant, profond... oublie le poids lourd (ce ne sont que des laques opaques en plus) si tu veux que ce soit propre sans plus, juste propre et tu t'en fous du reste, mets ce que tu veux mais tu sais ce que tu auras au final

salut nicolas... pour le regulateur, rien de plus simple s'il est externe (et pour un alternateur je parle)... un gros + qui va a la batterie B+ (ou au gros culot du demarreur) et 3 fils qui vont aux trois memes bornes du regulateur (D+ / D- / DF). [1 de ces 3 fils va d'ailleurs au voyant du tableau de bord : souvent borne +61 ou DF] regarde avec le moteur de recherche, le branchement d'un regulateur a été traité maintes fois ou dans la RTA... sinon, n'hésite pas tu sais comment me joindre. Francois

assurance responsabilité civile... on paie suffisamment d'assurance pour avoir le droit de s'en servir !

Grosso modo : 2L blanc / 2L PBC / 1L Pearl / 1 Gal Fast reducer, + vernis, durcisseur => compte un bon 1000€ !

Waouhhh phiphi, je ne te connaissais pas de ce côté de la prépa... tu as été juge tuning ?.... ca va te suivre ca, crois moi ! Bref, revenons à fizz (je t'ai envoyé un MP hier soir d'ailleurs ) et a son choix cornelien de peinture. Avant de choisir une reference, il faut choisir une teinte globale, et avant de choisir une teinte, il faut choisir le style. Pour choisir le style, il faut choisir les equipements que tu souhaites mettre / que tu possedes. Comme pour tout projet, quel est ton cahier des charges ? [phiphi, ca m'etonne que tu ne l'ais pas fait avant moi !] 1- style de la voiture gouts perso + equipements => style recherché (ex : vintage / sobre / uni / cal-look (bi-ton) / german / épuré ou autres) 2- objectif de la resto avoir une voiture propre / un show car / un daily / un lowbudget / taper dans l'oeil a 3 kms... 3- le budget max et oui, selon les objectifs, le budget peinture (et preparation) peut aller d'un simple brillant direct (teinte poids lourd) à 1 sous-couche + X couches de base + X couches de .... (perlé / nacré / flakes / Chrome / Glo;...) + x couches de vernis. Sans compter le depolissage / reponcage et peinture entre les couches pour un show car... Bref, dur de decider pour toi sans connaitre ces données. Prenons un exemple concret : Tu as des empi 8. Tu as dessiné un bi-ton sur ton photoshop. Tu as regardé pour des teintes à effet à appliquer sur du blanc. Tu sembles apprecier le violine. Tu auras recours a un carrossier pro, signe de qualité désiré. Je dirais au premier abord que tu cherches a faire une cox propre, sans devenir un show car mais qui ne paraisse pas avoir une teinte opaque comme beaucoup de voitures du parc automobile. Il faut que ca soit beau sans etre extravagant. (Je peux me tromper, je ne suis pas psy !) Au vu de ce premier cahier des charges (sommaire et incomplet [budget ?]), je dirais que tu pourrais. Faire un bi-ton avec 2 teintes : - blanc pur BC26 White Hok - Violette Hok PBC40 (s'applique par dessus le BC26) - Shimrin Pearls PP06 Violet / ou plutot PP02 Prism Pearl Pink par dessus le tout. Tu auras un bi-ton avec un violet assez profond (le PBC est equivalent en profondeur a un candy mais plus opaque) et un leger voile coloré reactif a la lumiere sur toute la voiture (du type nacre). Mais c'est une suggestion totale perso... Francois

Ces peintures sont des Glow (appelés Glo ou SuperGlo chez House Of Kolor par exemple). Ce sont des poudres a mettre dans des liants. Elles sont surtout efficace sur des teintes claires et pales. Il existe plusieurs teintes d'ailleurs. N'hesite pas a me contacter si tu en veux (pour - cher que la ou tu l'as vu ) Francois

C'est bien cela un "modulator ring" ?

hum hum... intéressant ca. Mais je ne trouve pas ces modulator rings ni chez CB ni chez Dellorto (site dellorto uk) Une idée de leur provenance ? Edit : Reponse simultanée avec Loic... N'empeche que je ne les vois pas chez CB (Loic, tu as un MP ) Et c'est compatible avec l'update kit CB Perf ?

la, je ne vois pas ce que tu veux dire... certains preparateurs disent qu'il y aura du croisement... d'autres disent qu'en turbo on s'en fout..... I-Beam avec vis ARP + grosses

bande thermo ok ! j'ai un echangeur a dispo, il faudra juste trouver la place pour le monter... ms 0.6 me semble pas mal pour commencer. bonne nouvelle alors... par contre, je ne vois pas du tout ce qu'est une bague de pression differentielle (meme si je comprends l'utilisation) ni surtout ou trouver ca... 009 germany + compufire (sorry) + bobine bosch ==> reste a le faire modifier yes Pompe a essence CB Turbo + regulateur CB Ca se précise........

c'est une blague ? tu passes une annonce : bonjour, je cherche a faire du black.... gonflé quand tu regardes le bandeau des annonceurs de droite.... lol Quasiment tous ceux qui fréquentent ce forum (et tous ceux du meme style) sont des gens qui preparent des moteurs / chassis / voitures en general ou qui cherchent à le faire faire....

Salut a tous, Apres avoir tourné quelques temps dans ma 1302, le 2110cc a rejoint le LM et sa boite porsche recemment. Le chassis renforcé office parfaitement (KBS Powaaaa ) et un upgrade moteur se dessine... En effet, l'idée de passer à un turbo me trotte... un turbo de gavage comme dirait Loïc. La prépa actuelle atmo du 2110 est compatible avec ce type d'upgrade (enfin je pense) et j'ai quelques points à résoudre pour sauter le pas. Avant de passer aux questions, voici la config : bloc alu CB vilo 82mm 4340 pistons 90,5mm mahle 044 en 42x37 avec prepa en petits conduits RV 10 aac 86B en LC105 culbus 1,4:1 2x 45 DRLA avec update kit CB L'idée serait de monter un turbo en soufflé en se limitant a 0,6 bars (ou un truc du genre) et sortir 250cv env. Les points que je dois valider sont les culasses (ms ca ne devrait pas poser de pb), le modele de turbo, l'allumage, le graissage du turbo et le collecteur. En detail : 1- Le collecteur sera home made pour positionner le turbo derriere la turbine porsche, au dessus du remplissage d'huile. (le merged actuel sera une bonne base mais en lui faisant faire 1/2 tour)... seul hic, je n'aurais pas les memes longueurs de tube, mais en turbo, on s'en fout non ? 2- Le turbo n'est pas encore validé mais je pensais a un T25/T4 (que mon frere a sous la main en plus)... histoire de charger assez vite et bien... (T03 envisageable...ou autre) 3- Un intercooler pourra etre monté (j'ai en stock un modele en provenance d'une 200sx) 4- Les boites etanches de carbu seront de provenance CB 5- Les carbus DRLA sont conservés. Sur ce point, j'ai un doute sur la nécessité du kit de conversion en turbo (les avis divergent sur thesamba d'apres ce que j'ai pu lire) Idem pour les tubes d'emulsion turbo. 6- L'allumage sera confié à mon 009 + ignitor... en bloquant l'avance of course. 7- Le graissage du turbo (le T25/T4 est a roulement + huile !) proviendra de l'emplacement de la sonde d'origine. 8- aac :conserver le 86B (histoire de pas ouvrir le bloc qui plus est) 9- culasses : changer les formes des chambres (semi hemi ?) pour descendre le RV a 8,5 ??? 10- pompe a essence et regulateur ???? En fait, le passage en turbo est plutot du style lowbudget... qu'en pensez vous ?

Et KBS-4 Phiphi ! KBS-4.... ==> + 8cms... Dans ce cas précis, plus de pb de tringlerie, ca permet de monter pile poil la tringlerie Porsche, hi hi ...

Mon (ex) 1302 avec le kit a l'arriere (aileron / pc / ailes). Je dois avoir le pc avant du kit porsche dans mes pieces en vrac, sinon tout le kit est encore dispo en neuf chez The Tuning Company ==> mail J'avais monté un flip front 1200 a l'avant par contre sur la mienne.