GAZ92

:rolleyes: trop fort !!!!! tu le sauras pour la prochaine

non ,on teste jamais au hasard !!! ta des photo des fil du neiman et des fil du circuit du buggy ? apres faut tester au multimetre lesdifferrent fils ,selon les position de la clé dans le neiman ,comme ca tu sauras a quoi correspond chaque fils (demarreur,+contact,+permanent,...)

ok alors teste ta batterie a l'arret et moteur tournant ,proffite en aussi pour nettoyer les cosse de batterie et mettre un peu de graisse dessus , jette un oeil sur la tresse de masse aussi

en effet tu dois avoir une continuité entre un fil et la masse (pas les autres ou avec une valeur résistive ) au vu du resultat du test il te reste plus qu'a ouvrir la bete , nettoyer avec une bombe de nettoyant contact ou frein et voir si les fils a l'intérieur sont pas deconnecté ... a voir

tu as un ou deux contacteur sur le maitre cylindre !!! donc deux ou quatre fils a verifier

bein le soucis c'est qu'apparrament ton faisceau n'est pas d'origine (au vu des couleurs ) , reste plus qu'a tester !!!

regarde sur vintagebus.com tu devrais trouver ton bohneur , sinon sur les vw il y a eu tres peu de modifications sur les circuit électriques (et encore moins sur les couleurs de fils)

t'est feux baisse lorsque tu freine et que ton moteur baisse de regime et tes phares éclaire mieux dès que ton moteur reprend des tours ? C'est souvent le cas avec un circuit de charge avec une dynamo , ca le fait beaucoup moins avec un alternateur . Ce phénomene s'accentue avec l'age ,usure des charbons ,oxydations des fils ,batterie pas au top de ces capacité ,.....

Voila une belle photo , 1 - debranche tous les fils 2 - Prend un multimetre (en position ohmmetre) et test la cosse ou était branché le fil "masse" (tu met une pointe sur cette cosse et l'autre pointe sur le corp du moteur , si il y a continuité c'est bien la masse 3 - prend un bout de fils branche le entre cette cosse et la masse de la batterie ensuite prend un autre bout de fil avec avec un fusible de 10 ampere (branche un coté sur le + batterie et l'autre extremité sur les fils vitesse 1 et apres 2) , ca auras pour effet de faire tourner le moteur lentement ou vite selon le fils alimenter . Voila , je sais pas si j'ais été clair !!!!! mais surtout oublie pas le fusible (meme si t'est sur a 100 % faut toujours utilisé des fusibles pour tester;)

justement je vois pas les fils qui m'interesse les deux fils qui entre dans le gros cylindres sont les deux alim positive ( ptite vitesse et grande) ensuite ta une masse (souvent marron) et de mémoire tu as deux fils pour l remise a zero

ta une photo du moteur ou on vois les fils ?

Pour ce qui est de mettre une centrale cligno comme le dit lucas , c'est jouable mais pas aussi simple (tes fleches s'ouvrirons et ce fermerons a la frequence de clignotement de la centrale , ce qui auras pour effet de les usée tres vite) . Puis faut respecter la puissance de la dite centrale sinon le clignotement seras trop RAPIDE ou TROP LENT !!!! Question tu est encore en 6 volts ou tu est Passé en 12 ? Sinon jette un oeil la dessus , tu comprendras mieux comment fonctionne les clignos ICI!!!! en fait ca demande pas mal de modifs ,surtout au niveau des fleches et des feux arrieres qui sont pas équipée pour recevoir un ampoule de cligno .

tu as certainement debrancher un fil par inadvertance (certainement au niveau de la centrale ou du boutton de warning ) , et que ton alarme actionne quand meme les clignotant c'est tout a fait normale ( puisque qu'elle envoye l'info direct au clignos ,sans passé par la centrale ou le boutton de warning ) . Regarde ces schéma : Clignotants Warning Regarde plus les verions Imprimables.

Certainement un soucis entre ton neiman et le plus bobine ( soit neiman hs , soit fil debranché ou coupé) regarde derriere le neiman ,un fil couleur noir !!!

Pour ce qui est de mon compteur , j'ai les trois témoins lumineux (charge, clignotant et huile) et dessous j'ai une cosse (je crois que c'est une masse) J'ai un faisceau simplifié neuf A l'aide ! Au niveau du compteur , la cosse commune au trois voyants (que tu pense etre une masse) et un + contact;) Sinon je vois pas tres bien les fixations des fils sur ton alternateur !! mais le 61 doit etre en sortie du regulateur , la boite noir en haut .... a controler !!!

Comme le dit coxforce , ton fusible est mal calibrée (trop puissant) , ce qui a pour effet de le faire chauffer mais pas sauté , descend a 5 Amperes . ensuite tu dois avoir un soucis sur ta pompe aussi , elle doit etre "fatiguée" ,elle consomme plus qu'a la normale !!! ou le faisceaux qui l'alimente a pris un coup de chauffe et a aussi fondu et fait peut etre aussi masse , ce qui pourrait expliquer la surconsomation . A controler verifie au multimetre si t'es fils ont une bonne continuité et si ils sont pas a la masse

- 1 gros fil rouge = + permanent - 1 fil noir et rouge certainement le demarreur - 1 fil gris, - 1 fil marron et bleu, - 1 fil noir et jaune = + contact Accessoire - 1 fil noir en deux parties = + contact (bobine) Mais ca ce sont les fils que tu as sur le nouveaux neiman !! sur ta cox les couleur doivent etre ROUGE ,NOIR/ROUGE ET NOIR ? l'ideal pour pas faire de boulette ,c'et de tester au multimetre en mettant le rouge au commun et tu test les fils selon les position du neiman

ta trouvé ton bonheur !!!:D, c'est nickel.

donne les couleur de fils que tu as est les inscriptions aussi

ton inter de phares il est rond (a tirette) ou plat (a appui) ?

si t'est deux voyants (de charge et dhuile) ne fonctionne pas c'est qu'ils sont certainement pas alimentée !!!! regarde derriere le compteur au niveau des voyant tu doit avoir un fil noir (qui est en fait un + contact) il alimente les voyants et ta jauge a essence ta jauge doit certainement pas fonctionner non plus !!! a controler .

une fois grattée faut proteger contre l' oxydation , met de la graisse ( comme celle que tu trouve sur les cosses de batterie ) ,elle est pas la pour ce salir les mains ,mais pour proteger de l'oxydation .

ta une vue de derriere de ton "coupe circuit "

UN mauvais branchement !!! ta les couleurs des fils qui sorte du neiman ?

Salut , ca c'est une galere !!!! moi je vois juste la possibilité de couper un joint de vitre latérale arriere , en faisant attention a la peinture et a la vitre . Puis a remplacer c'est pas difficile et pas tres cher je pense .