Duch
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Tout ce qui a été posté par Duch
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Réfection moteur porsche 912 E suite .... on reprend tout !
Duch a répondu à un topic de francky29 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, j'ai eu un problème similaire sur une cox . Peut-être une piste ? Une bougie Bosch neuve qui marchait, ne marchait pas . J'ai cherché un moment en pensant que cela ne pouvais pas venir d'une bougie neuve . Depuis j'achète que du NGK . Bon courage -
2L type 4 soft - arbre à cames en 2024?
Duch a répondu à un topic de John-youri dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, je t'ai envoyé un MP . -
Salut, non en effet . Mais pour avoir un T3/T25 équipé d'un 2L CU et connaitre le Combi bay . Cela se fait, c'est surtout une question de tôle moteur qui n'est pas tout à fait identique niveau compartiment moteur . Il faut faire un mix de tôles et barre…
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Salut, en remontant mon T4, j'ai eu les mêmes problèmes que toi, sur les caches culbuteurs et tubes enveloppes . Pour les caches culbuteurs, il y a des infos sur l'excellent site Ratwell, ou il explique quelques astuces. Pas de cache aftermarker, respecter les sens du sigle VW, graisser les joints et aussi la surface de contacte des clips, qui doit être à bonne tension (dur a faire glisser) joint en liege uniquement. Puis une fois monté, tapoté légèrement pour bien le caler du bas vers le haut. Pas tres pratique avec les boites de chauffage . Pour les tubes enveloppe, bien graisser les joints et surface d'appui, puis montage à la main en faisant tourner le tube de manière à ne pas bloquer, cisailler le joint . Pour moi depuis plus de problème. J'arrive même à remonter des vieux joints cache culbus ...
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Fuite huile sur type 4 introuvable
Duch a répondu à un topic de Cox66_Deluxe dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
J'ai eu le cas sur un flexible pour maintenir la sonde de pression , au ralenti rien, mais moteur roulant ça fuyait, j'ai mis de la loctite pour faire e joint et plus de problème . Qu'est-ce que tu as monté comme pompe à huile ? -
2L CT (74x92) : Retour d’expérience
Duch a répondu à un topic de Vinsou dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Merci de ce retour . A 110 kms/H avec la boite DH, ça doit hurler un peu ? Concernant ta consommation , ce n'est pas excessif, vu le poids et Cx de parpaing . Quel est cet arbre à cames ? Je suis monté en 2L T4 avec boite DK, mais j'ai le 1600 CT sur l'établi . Et niveau frein, cela te convient ? -
34pict3 vs BBT 37pict3
Duch a répondu à un topic de vinde dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, pour la température de l'allumeur 123 Ignition, j'ai sur deux moteurs différents( 1600 CT et 2L CU), un décalage de 10 ° entre la sonde dans l'huile et l'allumeur . Allumeur indiquant 70°, huile à 80° . -
Taille de buse 40 Fasj
un sujet a été posté par Duch dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, j'ai monté un 2L Type 4. Culasse origine Cylindre piston 94 creux Aac Scat C25 Allumeur 123 ignition Échappement simple quiet pack Empi avec sonde lambda 2 Carbu 40 mm Fajs avec régulateur de pression . Le moteur marche bien, j'en suis comptant, je me demande juste si les buses d'origine des fajs en 28 mm sont adaptées au moteur ? Est-ce que des 30 ou 32 mm seraient mieux ? Tout ça monté sur un lourd T3 westfalia . -
Conception d un 2412cc type 4
Duch a répondu à un topic de Djodjo dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, je l'avais placé à cet endroit, au tant sur un type 1 (CT pour moi) ça fonctionne bien, au tant sur mon T4, j'ai trouvé que ça reflétait mal la température d'huile. Sur certain T4 la sonde est sur la trappe de visite . -
Salut, quel type de pistons as-tu plat ou creux, rapport au rapport volumétrique ?
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Remise en état Type 4
Duch a répondu à un topic de vwoldbeetle dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Il y a quelque temps j'ai eu le problème avec un type 1, j'ai demandé a un gros groupe dans le nord de la France sur commande, j'ai eu ce que je voulais . Le carter avait été fait par un magasin de la région parisienne qui doit également pouvoir fournir, as-tu appelé ? -
2L CU + boîte automatique : Conseils prépa soft ?
Duch a répondu à un topic de pamedam dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
En augmentant la cylindrée par la course du vilebrequin dans ce cas, si je comprends ce que tu veux dire . Je crois que les vilos longue course passe, c'est niveau arbre à cames que ça bloque sur les grandes courses .(usinage AAC c'est disponible à la commande lors de l'achat (chez webcam) -
2L CU + boîte automatique : Conseils prépa soft ?
Duch a répondu à un topic de pamedam dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Hello, si tu restes sur une base de 2L de cylindrée, il n'y aura pas d'usinage supplémentaire à la ligne d'arbre . -
Remise en état Type 4
Duch a répondu à un topic de vwoldbeetle dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, pour les coussinets colonne de droites !! Je t'ai envoyé un pm .. -
Remise en état Type 4
Duch a répondu à un topic de vwoldbeetle dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, pour les volumes de chambres, je ne saurais te conseiller, je pense qu'ils sont identiques sur 1800/2000, même diamètre d'emboitement . Mais pour la taille des soupapes, il y a une fonderie AMC avec des soupapes plus grosses . Soupapes d'admission en 41 mm . -
inconfort sonore autour de 2500 tr/min moteur 1915
Duch a répondu à un topic de viking dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Euh, ce n'est pas tout à fait ce que je voulais dire, as-tu bien identifié la source de ton bruit ? Quand je suis passé en double carburateurs, mon moteur a considérablement augmenté en bruit.. On entend bien les carbus, surtout quand ils sont bien ouverts ... -
inconfort sonore autour de 2500 tr/min moteur 1915
Duch a répondu à un topic de viking dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, attention au bruit d'aspiration de carburateurs. C'est assez présent en double carburateurs . -
Pression huile trop haute
Duch a répondu à un topic de Split25 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Pour info, le manche avec caoutchouc du kit de rodage de soupape, le petit diamètre rentre pile poile dans le cul du piston de régulation -
Compatibilité tube d'aspiration d'huile type 4 ?
Duch a répondu à un topic de Duch dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Je vais sûrement mettre une pompe avec joint torique, le seul problème à la vente en neuf je ne trouve que du 30 mm. Faut-il également changer le tarage du ressort de piston de régulation d'huile ? -
Compatibilité tube d'aspiration d'huile type 4 ?
Duch a répondu à un topic de Duch dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Ultime essai avant de tout démonter avec une pompe d'origine type 4 . J'ai 1 bar de pression au manomètre mécanique au régime du démarreur avec 3.5 litres de 20w50. Cela semble peu, mais ça ne tourne pas très vite . -
Compatibilité tube d'aspiration d'huile type 4 ?
Duch a répondu à un topic de Duch dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
J'ai normalement monté celui présent dans la pochette de joint . Il faut rouvrir les carters pour contrôler ? -
Compatibilité tube d'aspiration d'huile type 4 ?
un sujet a été posté par Duch dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Salut, je remonte un 2L CU en pièces détachées, je n'avais pas le tube d'aspiration d'huile. Le bloc étant fermé, j'ai toujours énormément de mal à le mettre en pression. J'ai refait les joints de pompe à huile (type 1) surfacé le couvercle ect ... Dans le doute, j'ai monté un piston Afrique ressort plus piston pour faire un essai . J'ai de l'huile 20w50 dans le filtre à huile, elle ressort également dans le flexible de contacteur de pression .(avec des bulles par moment) Le seul moment où j'ai plus d'un bar au démarreur c'est en lui collant plus de 6 litres d'huile… J'ai pris soin de faire l'étanchéité de la lumière oblongue dans le carter, déjà évoqué dans d'autre poste . J'ai un peu fait le tour, est-ce que j'aurais mis un mauvais tube d'aspiration d'huile ? -
Fuite huile mystère
Duch a répondu à un topic de kiki51 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Salut, attention au volant moteur de reproduction qui bouffe les joints SPI qui sont aussi durs à trouver en bonne qualité. La fuite se situe où ? -
Filtre à air central
Duch a répondu à un topic de calcox dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Je ne sais pas comment ils ont corrigé la différence d'offset sur Type 4 ? -
Filtre à air central
Duch a répondu à un topic de calcox dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, je fais un test avec une boîte à air alfa, avec le déport de la boîte, je suis obligé de la monter retourné. Et hélas ça ne passe plus dans le compartiment moteur d'un T25.