babastiko

Bonjour, Sur la route de retour de vacances mon bay à commencé à me faire de grosses détonation au niveau de l'échappement au moment de passer les vitesses (surtout 3° et 4°) ou en décélération en descente (frein moteur). Je précise que ce symptôme est survenu brusquement, suite à 2500 bornes effectuées sans soucis avec le bibi cet été. Auriez vous une idée de ce que cela peut être? Merci pour vos lumières. Bastien

Salut, En fait je souhaite retoler uniquement l'arriere. Pour ce qui est de la porte coulissante elle est deja vitré et reste comme cela. le panneau en face de la porte coulissante est lui aussi vitré avec une vitre qui n'est pas d'origine, c'est à cet endroit que je souhaite mettre la persienne. J'ai deja eu des infos comme quoi il serait possible de poser une persienne sans modif mais que celle ci depasserais pas à l'exterieur.

Salut, Je possède un bay 1978 anciennement tolé en cours de retolage. je souhaite poser une vitre persienne sur la vitre centrale derrière le conducteur en face de la porte coulissante. Étant donné que mon bay n'est pas un vitré d'origine et qu'il ne présente pas les petites lèvres de carrosserie permettant d'accueillir la vitre, je souhaite savoir si il est possible de poser une persienne. Si certain d'entre vous ont déjà effectué cette opération je suis preneur de tous vos bons conseils. Merci à vous Bastien

Salut, Suite à des trous à l'accélération j'ai revu mon reglage carbu (moteur 1600cc DA carbu 34 pict 3 allumeur d'origine). J'ai l'impression que le moteur chauffe plus qu'avant. Je souhaite connaitre les conséquences d'un réglage carbu trop riche en AIR. Il me semble avoir lu sur le forum qu'un mauvais reglage en air peut etre nocif pour le moteur... Merci de vos réponses. Bastien.

Salut, Pour ce qui est de l'allumage je n'ai pas le necessaire pour faire la vérif. Par contre: J'ai revérifié la pompe de reprise débite bien qd j'actionne le carbu à fond moteur coupé. Donc vu que ts à l'air nickel j'ai serré les deux vis de reglage carbu a fond et est tt repris de zero. et j'en arrive moteur chaud au reglage suivant: Vis de bypass d'air: 1.5 tours Vis de richess: un peu moins de 3.5 tours. donc plus de trou en 1er ni en 2eme reste encore un peu en 3eme et pas essayé la 4eme. Mon réglage rapport air essence vous semble t'il normal ou un peu bizzare voir nocif pour le moteur. Merci à vous.

Salut, J'ai deja pas mal cherché sur le moteur de recherche et tous les diag reviennent à un soucis d'allumage ou de carbu (pompe de reprise) mais je souhaitais avoir des infos un peux plus précises. Pour info mon carbu est un 34pict 3 et mon allumeur d'origine avec caps de depréssion. Mon pblm est survenu il y à trois mois avant il roulait nickel. Donc je pense vérifier la membrane de pompe de reprise mais ce qui me fait un peu peur c de demonter le carbu (jamais fait) et vu que je ne compte pas allé voir un mecano pour voiture moderne et que sur le mans ya pas de specialiste vw je compte trouver ce nouveau pblm tt seul meme si je met du tps. Donc si vous avez des infos sur le démontage carbu et le truc à ne pas faire ça peut m'etre utile. Une autre question est ce que dans le cas d'une fuite de la pompe à essence qui diffuserait de l'essence ds l'huile le symptome de trou à l'accélération est possible??? j'ai un doute sur ma pompe meme si il n'y à pas de fuite visible. Merci de votre aide. Bastien.

Salut, Je posséde un bay 1978 moteur 1600 DA. En 1ere pas de soucis, par contre en seconde et troisiéme trou à l'accélération lorsque j'appuye à fond sur la pédale...Obligé de doser pour que le bay prenne des tours. De plus pas de pèche en monté obligé de rétrograder pour prendre un peu de vitesse. -vidange effectué il y à trois jours pas d'essence ds l'huile. -caps de depression ok en aspirant à la bouche la menbrane résiste. -pompe à essence pas de fuite et debite bien de l'essence + durite neuve ok. -carbu, je joue avec la richesse et vis de by pass rien, si c n'est une acceleration du ralenti mais tjrs les meme trous. Je n'ai pas vérifié la membranne de pompe de reprise ni les gicleur du carbu car je ne sais pas comment faire...suis je obligé de démonter le carbu pour faire les verif ou il y à un autre moyen??? Si vous avez de précision sur d'autre points à vérifier je suis à votre écoute. Merci à vous Babas.

Oooupps désolé, C'est un bay de 1978. Merci de vos réponses en ts cas je pense que je vais faire les deux en même tps comme ça...c'est Fait. Un conseil sur le modèle à acheter, ou ceux en vente chez S K ou autre sont standard. Bye.

Bonjour, J'ai à changer le roulement de la roue avant droite. Ma question est: Est ce mieux de changer les deux en même temps ou juste celui qui est souffrant?? Est ce facile à changer sans trop de matériel ou vaut mieux être mécano?? Merci à vous. Bye Babas:p

Salut, Je lance un appel afin de trouver un carrossier ou un soudeur compétant...pour remettre un bay tolé d'origine, transformé en vitré par l'ancien propriétaire...en tolé. Je posséde les toles d'origines pour le remettre en version tolé par contre je n'ai pas les connaissances et le matériel nécessaire pour faire le boulot. Donc si vous etes ou connaissez un carrossier ou un soudeur ds le 72 sur le Mans ou aux alentours faites moi signe. Merci Bastien.

Salut, Personne n'a d'idées. En fait je souhaite savoir si le fait que mon bay soit un ancien tolé, la fixation d'une vitre persienne va etre plus compliqué du fait que la paroie intérieure soit différente d'un bay vitré d'origine. J'espére que je suis assé clair. Merci Bastien

Salut, Je posséde un bay actuellement vitré...mais ancien tolé. Je souhaite installer une vitre persienne du coté coducteur (vitre en face porte coulissante), mes questions sont: *Est ce que le montage se fait comme sur un bay vitré ou est ce plus compliqué? *Quelle est la taille de perçage pour poser la vitre persienne est ce la meme que celle pour une vitre d'origine. Merci de vos réponses. Bastien

Salutos, J'ai eu le meme pblm il y à quelques tps et cela m'a bloqué 1 mois et demi. Apres avoir tt vérifié au niveau moteur je me suis penché sur le bloc neiman et en fait c'etait tt simplement le contacteur de démarreur qui était fendu sur toute la longueur. Donc jette un oeil sur cette piéces. Bastien.

Bonjour, Je souhaiterais avoir des précisions sur le reglage du ralenti. En effet d'apres ce post http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=36002&highlight=reglage+allumage Lucas dit:"Tu commences par régler la vis en face de toi, celle qui repose sur la came de ralenti accéléré, Elle doit reposer sur la dernière came (fast idle came). Pile poil à la toucher, plus un demi tour de vis. Pourriez vous me donner quelques précisions au niveau de ce réglage....la vis doit elle etre devissé à fond + 1.5 tour pour juste appuyer sur la came ou il faut procéder autrement??? Merci de vos réponses. Bastien.

Bonjour, Je posséde un bay 1978 1600cc. Lorsque je met le contact mon voyant de batterie reste allumé jusqu'a ce que j'accelère un bon coup pui s il s'eteint. Mon alternateur posséde un regulateur intégré. Quel peut etre le pblm. J'ai cherché sur le forum mais pas de résultat sauf peut etre un pblm de régulateur. Merci de vos lumiéres. Bastien.

Salut, Je posséde un bay 1978 1600 cc. Je rencontre un pblm avec mon voyant de charge de batterie, au momment du démarrage le voyant reste allumé avant que j'accelère un bon coup ensuite il s'eteint. Mon alternateur posséde un regulatuer intégré. Qu'elle peut etre la cause de ce pblm? Merci Bastien.

Salut, Alors voila, lorsque je demarre le voyant de charge de batterie reste allumé jusqu'a ce que j'accélère....est ce normal....je pense que non....quel peut etre le pblm. - Mauvaise alimentation??? Merci de vos reponses. Bastien.

Salut, Probleme reglé. Donc en fait apres avoir tt vérifié c'etait un probléme de contacteur de neiman fendu, du coup je l'ai changé et maintenant ça tourne nickel. Merci à tous pour vos idées Babas:p

Salut, J'aimerais quelques précisions au sujet du test d'alimen en direct. Est ce que je dois brancher un fil entre le + batterie en direct sur le + de la bobine, ou faire autrement j'avoue que je ne suis pas trop cette manip. :o:o:o;)

Salut, Ok, nous sommes d'accord, pas forcement la faute du neiman, mais un faux contact ds la colonne...pourquoi pas. De toutes façons ce n'est pas: l'arrivée d'essence testé ok le filtre à essence nettoyé ok l'allumage testé ok la batterie testée ok la pompe à essence testée ok le carbu vérifié ok l'étouffoir testé ok le démarreur tourne ok les durites d'essence changées ok Voila autres propositions bienvenues.

Salut, Ok pour le test d'alim en direct sur la batterie. Par contre, qu'est ce qui fait que en tournant le volant le moteur s'arrete...les vis platinées n'ont aucun rapport avec le volant..non??? Ne pourrait il pas y avoir un faux contact du neiman.

Salut, Pour etre clair le bay demarre avec le volant ds une certaine position, qd je dis il demarre c que le moteur tourne sans soucis, par contre si je touche au volant en le tournant vers la droite ou la gauche le moteur cale...Est ce plus clair pour vous??? Par contre "le Alain" qd tu dis débranche ton + alim de la bobine ok mais ensuite je le branche ou ce fil en direct???? Voila explications bienvenues. Merci Bastien.

Salut, Personne n'a d'info pour moi? Meme un ptit lien. Merci Babas

Salut, Voici la suite de l’évolution de ma panne. Aujourd’hui après avoir testé le bon fonctionnement de ma pompe à essence, l’essence arrive, et le bon fonctionnement de l’allumage, étincelle il y à. J’ai essayé de démarré au cas ou une bonne âme serait intervenue pour refaire fonctionner le bousin. Je donne donc un coup de démarreur….rien. Je tourne le volant de quelques centimètres, autre coup de démarreur et la miracle il démarre….je re-tourne le volant de quelques centimètres et là il cale. Ne serais ce pas un mauvais coup du neiman ? Par contre comment y accéder et comment le changer ou alors le déconnecter pour ne plus avoir de coupure d’alim’.

Salut, Voila en fait tant que j'actionne le demarreur le moteur tourne mais de que je relache la clé plus rien. Par contre destrobus g pas bien compris ta question au niveau du neimann??? Que dois je vérifier?