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2366ida

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Posts posted by 2366ida

  1. regarde deja

    UN MONTAGE POUR BUGGY

    les pneus avant sont deja plus haut que des 195/50/15

    et les arrieres sont en 275/60/15 donc beaucoup plus bas que des 275/70

    je pence que par rapport a la photo ; dininuer les pneus av et augmenter le diam des AR risque de ne pas etre top

    Et des 275/70 en tenue de route c'est ATROCE :( :( trop de roulie a cause de la deformation importante des pneus en virage:mad:

    mais ce n'est qu'un avis perso :) :) c'est ton Buggy

    post-36627-144551731375_thumb.jpg

  2. Allez les mecs revenez au suject de base !

    Et effectivement les amortisseurs sont une donnée tres importante ! etje me doute que vous ne serez pas tous d'accord !

    mais il ne faut pas partir direct sur des QE1 ou 90/10 si l'on n'est pas sure de l'efficasité

    c'est trop ficile de parlé des produits les plus chere ! se qui nous interesse c'est de parlé des experiences passés !

    si vous avez testé l'un ou l'autre alors la OUI et avec des explications:D

    je n'ai pas de solutions mais le suject interesse beaucoup de monde

    C'est a la mode le "RUN":D

  3. Je tien a félicité 68KG !

    Car c’est un amateur, que c’est lui qui a réalisé l’intégralité du moteur

    Préparation des culasses, choix des pièces, montage, adaptation des pièces …..

    1er moteur 220cv :)

    2éme moteur 370 cv:D

    (bon je ne compte pas les réfections de 1600 déjà effectué)

    Pour un amateur CHAPEAU BAS MONSIEUR !;)

    Comme quoi si l’on a l’envie d'apprendre, le courage TOUT EST POSSIBLE !

    Et en plus monsieur reste toujours modeste !

    Mais la il est dans la merde car il va en faire des podiums

    Allez bonne route

  4. Oui les slick !:D :D:o

    <O:p</O:pC’est intéressant a partir du moment ou tu a tellement de watts que tu cire comme un malade au démarrage !:(:confused:

    ET si tu a un embrayage approprié ET si tu n’as pas peur de casser ta boite :mad:

    <O:p

    Apres pour la taille des Slick ça dépend de ta place dans les ailes et de trouver de bon rapport entre le poids de la voiture et la puissance ( si tu met trop fin tu patinera toujours et si tu met trop large tu risque de manquer de poid au Cm2de gomme donc patiner aussi)<O:p

    <O:p

    Bon plus sérieusement ;) pour une COX tu met des slick en 6 ou en 7 de large !<O:p

    <O:p

    Alors bon Run a toi !<O:p

  5. Et pour répondre au problèmes de dispo des PRO français !:confused: ffice:office" /><O:p></O:p>

    rassurez vous dans le TUNING c'est la même merde !pas de dispo pas de délais .....:mad: .. mais si tu peux ta pièce tu commande et tu paye le jour même:( quant même ...............................et tu attend<O:p></O:p>

    et pour tant dans ce domaine il y a beaucoup de demande et de €€€<O:p></O:p>

    <O:p></O:p>

    <O:p></O:p>

    Même en commandant chez SUMMIT qui est un éléphant de ffice:smarttags" /><?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com><st1:PersonName w:st=la VPC</st1:PersonName> au US c’est dispo quant tu commande et tu reçois un mail 3 jours après comme quoi ta CB est bien encaissé et qu’il y a 2 mois de délais <O:p></O:p>

    J’ai passé une commande pour Mc fly est 50% de non dispo<O:p></O:p>

    <O:p></O:p>

    Dans <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la VW">la VW</st1:PersonName> on est dans un domaine de passionnés et donc il faut avoir de la patience:p:P <O:p></O:p>

  6. Et oui ça fais chier

    je commande au US en ce moments et en grande quantité !

    Mais !!!!! il y a des pièces qui ne sont pas facile a trouver au US et introuvable en France !

    et en plus les PRO ils paye comme toi la douane ! et ne va pas croire qu’il ont 30% de remise au US !

    1000€ de commande = 400 de transport et 300 de douane !

    Si tu veux du CB , EMPI, Autometer ou autre pièces standard passe par un pro en France c’est presque le même prix et en plus tu aura la GARANTIE

    Par contre si tu veux t’amuser ( au prix fort) pour avoir des pièces uniques VA Y COMMANDE ; CB sur le net et 2 mois de délais

  7. doit être équipée d’une cloison

    pare-feu en aluminium de 0,032 pouce (0,8 mm) ou en acier de

    0,024 pouce (0,6 mm) au minimum,.........................................

    . Dans certains cas, la fibre de verre ou de carbone ou d’autres

    matériaux composites peuvent être

    utilisés.

    J'avais pas vue cette article !

    mais tu doit avoir raison , je vaie reposé la question;)

  8. Apres avoir bien relu le reglement je ne voie rien qui interdirai le poly ?

    :(

    6.1 SIEGES

    Les sièges convenablement renforcés, avec un cadre et

    soutenus, faits en aluminium, en matériau composite, en poly

    double épaisseur ou en fibre de verre (accessoires d’automobile)

    sont autorisées. Voir Règlement Général 6.2.

    6.2 FEUILLE DE METAL

    L’intérieur de l’habitacle doit être en aluminium, en acier, en fibre

    de carbone acceptée par l’ASN ou en fibre de verre. Magnésium

    interdit.

    7.4 CARROSSERIE, DRAGSTERS

    Carrosserie et capot doivent être en métal, en fibre de verre ou

    en matériau composite et s’étendre vers l’avant jusqu’à la cloison

    pare-feu:( . L’habitacle doit être conçu de manière à empêcher le

    corps et notamment les membres du pilote d’entrer en contact

    avec les roues, les pneus, le système d’échappement ou le

    revêtement de la piste en cas d’incident. Un sous-plancher

    indépendant de la carrosserie de la voiture est obligatoire sur

    les Dragsters pour permettre aux jambes du pilote de reposer

    sur la plaque inférieure ou le châssis. Sur les voitures à moteur

    avant, le carénage d’admission ne peut surplomber de plus de

    11 pouces (27,9 cm) le sommet du carburateur. Carénages de

    roue avant interdits.

    7.5 CARROSSERIE, VEHICULES A CARROSSERIE DE SÉRIE

    Doivent avoir un toit et un pare-brise complets. Toutes les

    voitures à carrosserie complète doivent avoir deux issues pour

    le pilote. Quatre garde-boue de série obligatoires, copies en fibre

    de verre autorisées. Les garde-boue peuvent être taillés pour le

    passage des pneus ; les garde-boue modifiés doivent avoir des

    bords réenroulés ou à bourrelet.

    7.6 CLOISON PARE-FEU

    Obligatoire. Voir Règlement Général 6.1, 7.4.:confused:

  9. J’ai une question d’homologation pour la realisation de mon buggy ?je suis en train de realisé la partie arriere en poly.

    :( SAMC viens de me mètre un doute concernant la cloison arrière de mon buggy ?:(

    Le règlement dit ::confused:

    FEUILLE DE METAL :

    L’intérieur de l’habitacle doit être en alu, acier ou fibre de verre (magnésium interdit)

    CLOISON PARE-FEU

    Obligatoire voir règlement général 6.1 et 7.6

    :mad: ET je n’arrive pas a trouver les articles en question !

    La question est donc est il possible d’avoir la cloison arrière en poly ou doit elle être en alu ?

    Si vous avez l’info , je suis preneur

    Merci a tous

    post-36627-144551730624_thumb.jpg

  10. En restant plus soft mais en répondant a ta questionffice:office" /><O:p></O:p>

    <O:p></O:p>

    <O:p></O:p>

    De très nombreuses VW roulent avec un trais av puma mis au plus bas et des amortisseur courts;) <O:p

    <O:p</O:p

    Effectivement la caisse est bien basse , pas a l’extrême mais c’est déjà du RIGIDE :eek:

    <O:p

    Tenu de route correct sur le plat mais voiture pas très confortable<O:p></O:p>

    Et en plus c’est la buté de rotule qui arrête la suspension:mad: <O:p></O:p>

    <O:p

    Le gros problème est que AU FREINAGE tu n’a plus de transfert de masse :( sur le train av donc les roues bloques ! Dangereux mais courant:rolleyes: <O:p

    <O:p

    Et si lorsque tu retire tes amorto la voiture est encore plus basse, c’est qu' avec elle est posé sur les butés d’amortisseur et donc en tenu de route c’est déjà pas ça !<O:p

    <O:p

    Roulé bas mais en toute sécurité FUSE DECALE, PUMA et BON AMORTO (et rotules neuves ) pas d'economies la dessu

    Ps j’en connais qui roule en CAB 67 bien posé par terre en daily driver est c’est une merveille a conduire.<O:p</O:p

    <O:p</O:p

    Si tu veux du très bas AIR RIDE:D <O:p</O:p

    <O:p</O:p

    Bon courage a toi<O:p</O:p

  11. Questions :

    -Compte tenu de ces paramètres ainsi que de mon utilisation,mon moteur sera-t-il fiable?

    -Je garde le faible RV ou je le monte?

    -Pourrais-je garder la pompe à essence mécanique?

    -Mon schéma est-il plausible?

    -Quel sera l'impact de tout ça sur la consommation?

    Salut Catz

    en se momant le TURBO est dans toutes les bouches !

    Oui ton chema est possible , mais attention , l'utiliastion du turbo demande plusieurs modifications du carburateur ( CF turbomania )

    Pour le RV , il faut savoir ton taux ACTUEL pour pouvoir te repondre

    par contre je te conseil de ne pas garder la pompe mecanique qui aurra forcement un temps de reponce entre le fait de metre GAZ et la monté en tours du moteur qui augmentra le debit de la pompe. ( pompe elect + regulateur)

    cela peut donner un montage fiable ! oui tout depend des pieces choisi et de la qualité du montage

    Par contre pour garder l'AAC d'origine ????? a voir

    la question est ou va tu metre le turbo ? car il ne faux pas oublier le probleme de chaleur entre le colecteur/turbo et le refroidissement du moteur:mad:

    bon courage a toi:D

  12. Discutions très a propos !:D :D

    <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p> </o:p>

    Ayant plusieurs pièces a moulé je recherche un fournisseur de résine et acc

    <o:p> </o:p>

    Je connais bien les gammes de produits dispo dans les centres auto et en brico

    Mais c’est pour amateurs, le PRE-ACCELERE :( ne permet pas de réaliser de grandes pièces, les cires de démoulage ne sont pas de bonne qualité:( et les pots de résines sont de trop petites contenances…:(

    <o:p> </o:p>

    Connaissez vous des adresses de PRO du POLY :D en île de France (ou 78 ,91)

    Qui pourrais fournir des produits de qualité avec des volumes intéressant

  13. Pour une question de place et de poids je veux remplacer le boîtier de direction de mon buggy par une crémaillère de voiture récente;)

    Le montage est pour un train avant a pivot bien rabaissé

    Le montage de la colonne se fera par cardans

    Le but du véhicule étant la course en ligne droite :D :D il faux une bonne démultiplication pour ne pas avoir une direction trop brusque :eek:

    J’écoute vos avis et expériences

    Merci d’avance

  14. Pour l’arceau c’est bien partie,:p un pro les fais sur plans avec des normes de tubes en chromo Top !

    > > acier allié est un acier de base au carbone + du chrome

    > > +vandium+molybdène+++ (chrome moly)

    > > notre tube est du 20MV 6 c'est à dire: 0.20 % de carbone, 1.5% maxi de

    > > manganèse (1/4 du 6) et 1% de vanadium

    > c'est un bas carbone: - de 0.22% sans risque de problème de soudure

    > alliage d'une résistance au delà des 600 N/mm2

    ça se soude au MIG avec du fils spéciale « SG3 »

    Et aucun problème pour souder des parties en acier basique dessus.;)

    En plus les arceaux « JACQUE POINT » sont reconnus par tous les commissaires de courses:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

    :cool: Alors a vos postes a souder:cool:

    KBS

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