SAM914

Salut, tu trouves ça là par exemple: https://www.autoelectricsupplies.fr/product/726/category/35 Sam.

Salut, voilà ce qu'il te faut. A voir avec VW pour les éventuelles évolutions actuelles. Sam

Bonsoir Seb, si tu cherche toujours, c'est actuellement de stock chez Evam. Lien en annexe http://www.evamclassic.com/products/view/Motor-afdichtplaat-voorzijde-boven-vliegwiel-gebruikt-021-119-513-F Et toutes les autres tôles également: http://www.evamclassic.com/category/10-19-Koelhuizen-Ventilatoren-Koelsystemen?page=3 Bonne soirée Sam.

Ta technique est bonne et bien décrite. Néanmoins, si tu possèdes un support solide et stable, il est beaucoup plus simple (et rapide) de sortir moteur/boite assemblés. C'est également comme cela que c'est recommandé d'origine.

Et pour le futur, si tu lis l'anglais, alors il y a ça. HAYNES, le deuxieme dans la liste. https://www.tmbbooks.com/fr/bestm_Vwrep04.html C'est très complet. J'ai utilisé ce type de livre pour démonter et remonter ma 914 à l'époque car on ne trouvais de la documentation que chez eux ou en Allemand.

Maintenant entre le type1 et le type4, au niveau fixations au combi, il n'y a pas de grandes différences et tu devrais pouvoir t'en tirer avec le premier lien que je t'ai donné.

J'ai déjà acheté chez eux. Les reproductions sont en noir et blanc, comme les manuels d'origines d'ailleurs (ils étaient d'office en NB à l'époque). Pour moi, c'est ça qu'il te faut: https://www.bibliauto.fr/type-2/1424-manuel-de-reparation-1975.html

Ah, merd..., je n'avais pas vu. En même temps, j'ai un type1, du coup cela ne m'avait pas marqué. Sinon, il y a chez eux, c'est pas gratuit, mais ce sont les reproductions des manuels d'ateliers d'époques de chez VW. https://www.bibliauto.fr/617-type-2 Sam.

Pas de soucis pour moi, j'en tiendrai compte pour la prochaine fois ?.

Salut Seb, Tu as tous les liens utiles téléchargeables sur ce site. http://www.becombi.com/des-docs-et-manuels-depoque-bien-utiles/ Normalement avec ça, tu devrais t'en sortir. Sam.

Bonsoir ematoic, Ma position, Sans vouloir lancer une polémique et sans prise de tête: alors, comme quelqu'un que je connais le dit très à propos, l'information ne vaut et n'existe que si elle et partagée. Après, je te rejoins sur le fait que je n'ai pas demandé à l'un ou l'autre une quelconque autorisation, mais comme tu l'as soulevé, le magazine n'existe plus et n'est plus édité. Ensuite, Flat4Ever ne risque pas grand chose, car comme par exemple tous les sites de copies de film "illégaux", il n'héberge pas le dossier. Dans ce cas ci, ce n'est qu'à mon initiative, suivi de Microb qui l'a compilé pour le bien de toute la communauté, que ces liens sont disponibles. Et pour finir, en bon Breton que tu es, tu comprendra qu'en bon Liégeois que je suis, je combat formellement le recours à un droit d'auteur, si et seulement si, comme c'est le cas ici, cette information est muselée par une société qui n'y donne plus accès. Je ne ferai, par exemple, pas de copie du dernier VWCOMBI que je viens de payer ce jeudi en librairie. Après, si ça pose un problème à Flat4Ever, la suppression du poste ne me pose pas de souci, je comprendrai. Mais je trouverai cela quand même triste (pour les autres, puisque moi, je l'ai le n°1). Sam.

Magnifique, merci pour les autres. Bonne journée.

En double circuit: Creative-Engineering vend ça: https://creative-engineering.com/product/indirect-servo-kit/ Le même chez VWJim (en kit) https://www.vwjim.co.uk/ourshop/prod_1193567-Brake-Servo-Bundle-Kit.html Le même en France, chez CIPERE (moins cher avec les frais d'envoi) https://www.cipere.fr/fr/Renault/Alpine/Hauptbremszylinder/ANR74506/ Voilà, y plus cas sortir le portefeuille ?. Sam.

MP envoyé. Sam

Bon, alors envoies-moi ton mail en MP et je vais faire ça cet aprèm, j'ai un peu de temps.

Je comptais pas le vendre, non. Maintenant si c'est pour les articles et pas pour l'objet à mettre dans la bibliothèque, je peux essayer de photographier l'ensemble et d'en faire un fichier. Soyez indulgents, l'informatique et moi, ça fait 2.

Euh.... C'est ça que vous cherchez ??

Alors, après une autre bonne soirée de recherches, je vais me lancer dans la réalisation de ta première idée, avec une UP30/32 (dont j'ai découvert qu'elle était montée sur pas mal de voitures du groupe VW/AUDI, R8, touareg, Q5, A6, etc etc..) et capteur de pression et relais du système de chez cipere. J'attends les pièces commandées. Je compte également monter une réserve via un ballon/cuve entre la pompe et le servo (+/- 2.5L, voire un 4L) suivant la place dispo côté gauche dans le moteur (comme je n'ai pas de deuxième batterie, y a de la place) . Ca évitera qu'elle ne démarre trop souvent. Les photos suivront dès que j'aurai reçu tout çà. Merci pour ta proposition. Sam.

Personnellement, j'ai sur mon T2B panel un kit de chez eux pour monter une boite 8x33 de cox. Le montage s'est fait au poil, sans aucun soucis d'ajustement quelconque. Je roule avec depuis 2017 sans avoir à y retoucher quoi que ce soit. Je conseille (si c'est fait avec le même serieux pour le split), ce dont je ne doute pas. Sam

Bonjour LAG404, Y a çà avec explication (en Anglais) https://creative-engineering.com/product-category/rear-suspension/irs-kits/ et çà https://www.vintagev-dubs.com/shop/product-category/type-ii-bus-vanagon/split-window-56-67/split-window-irs-conversion-kits/ Sam.

Ah oui, c'est pas c.. du tout. voilà une solution que je n'avais pas envisagée. Vais voir pour fabriquer cela, j'ai encore une hauteur sous capot qui le permet. Merci pour l'idée. Sinon, concernant la deuxieme question, Raccord sur une pipe suffisante ou les deux obligatoires ?

Et j'avais également trouvé cela, mais pas de revendeur en Europe: http://www.cvrproducts.com/product-category/vacuum-pumps-and-accessories/

Salut Lag404, effectivement, au départ je m'étais plutôt dirigé vers la solution que tu donnes. En particulier ce kit-ci que l'on retrouve sous divers appellation et chez une foultitude de fournisseurs, https://www.cipere.fr/fr/Renault/Alpine/Hauptbremszylinder/ANR74508/ Mais les retours ne sont pas extraordinaires (bruits, tourne en continu etc etc..). Je me suis même renseigné auprès des constructeur de voiture électriques et c'est une des pièces qui leur pose le plus de problème de fiabilité. Et tant qu'à faire, c'est quand même plus simple et avec moins de risque de panne la dépression toute simple du moteur.

Bonjour, bonsoir les mécanos. Après le montage de la direction assistée l'année passée, je continue la mise à niveau de Mamivan. Etant donné que j'ai un peu de temps devant moi, grâce d'abord à Mr Covid ? et ensuite parce que j'ai réussi en plus à me casser deux doigts?, je me lance (comme je peux, lentement et surtout prudemment) dans le montage de mon servo-frein. Ensuite cela sera le montage de l'embrayage hydraulique (de chez C-E) puisque le bus est monté avec une boite cox en 8x33 (je reviendrai peut-être vers vous si ça bloque, on verra). Alors, j'ai bien commandé toutes les pièces, à l'exception des raccords sur le bloc moteur pour fixer le tuyau de dépression. Pourquoi me direz-vous? Bin parce-que mon moteur c'est ça: Du coup, comme j'ai deux belles pipes d'admission CSP (tant pis, va falloir faire des trou trou dedans), ma question est la suivante: Dois-je monter des raccords sur les deux ou un seul serait suffisant afin d'assurer la dépression suffisante sur mon servo 9"? Et si je dois faire 2 trous, pouvez-vous me confirmer que c'est bien les admissions sur cylindres 3 avec 1 ou 4 avec 2 ? Parce-que bon, il me semble plus facile d'effectuer les raccords sur l'avant du moteur (l'arrière du bus). Voilà, dans l'attente de vos bons conseils, faites gaffe à vous et ne sortez pas de chez vous "nom di d'ju" comme on dit chez nous ?. Sam.

bonsoir, les références pour tes recherches: