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kiki51

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  1. Bonjour Problème résolu!!! Après beaucoup de recherche et pour un tout petit problème au final. il me manquait une petite cosse électrique qui est située derrière le module électronique et qui s’insère dans le corps de l’allumeur.... ça marche beaucoup mieux. je pense avoir fait la boulette en changeant le module. Comme le module est vissé sur le corps de l’allumeur on y voyait pas grand chose. Par ailleurs, j’avais aussi un soucis de bobine qui m’affichait des valeurs farfelues au secondaire... Merci à tous pour votre aide. Place aux vacances ( avec d’autres soucis qui feront l’objet d’un prochain sujet 😄)
  2. Bonjour Lucas Je ne comprends pas ce qui t’amène à dire cette première phrase. J’ai décidé de monter cet allumeur à « l’époque « car il possède des nombreuses qualités que tu connais. Je ne cherche pas la performance, d’ailleurs je ne crois pas que l’on m’avait vendu quelques « hypothétiques » chevaux à ce moment là.... Chacun fera son propre avis Je ne viens pas prêcher la bonne configuration, je veux faire demarrer mon moulin qui, desolé, mais fonctionnait très bien pendant plusieurs années avec cet allumeur. Mes questions sont peut être basic mais ça fais vraiment longtemps que j’ai mis la tête dans ma mécanique et je n’ai pas envie de faire d’erreur. À bon entendeur.
  3. Non c’est tout bon pour la bobine 😄. Le câblage semble correct. je suis entrain de passer ma commande mais je m’y perds avec le faisceau. il existe le faisceau Classique et le faisceau siliconé ( quasiment au même prix) lequel est le plus approprié pour mon cas, avec l’allumeur alfa? pour la tête d’allumeur et le doigt d’allumeur, ce sont bien les mêmes pièces qu’un allumeur classique? j’avoue que j’y perds un peu mon latin. merci pour votre aide en tout cas.
  4. Alors désolé pour ce retard. effectivement j’ai fais le boulet... 1,2kohm sur les câbles des cylindres de gauche et 1,4 sur ceux de droite. parcontre le j’ai bien habimé celui qui relie la bobine à la tête du distributeur. j’ai plus qu’à en reprendre un avec une tête toute neuve et un doigt d’allumeur neuf aussi. est ce que je peu prendre n’importe quel câbles sur les sites des annonceurs spécialisés ? ( qui ne travail peut être pas avec le covid....) pour le capteur je vais reprendre en photo de jour ça sera mieux. pareil pour le test de la bobine merci pour votre aide, j’espère pouvoir trouver des pièces avec le confinement....
  5. Alors, pas de continuité sur les 4 câbles qui vont de la tète de distributeur aux bougies... pareil pour la liaison bobine - tête de distributeur. ! j’avoue que ça me paraît étrange ... les plots de la tête de distribution sont hs, j’arrive à peine à avoir une continuité sur chaque plot le centre des plots est marqué ! Pour le plot central je ne comprends il n’y a pas de continuité non plus même en appuyant sur le ressort.... le doigt d’allumeur n’a pas de continuité entre le « bout » et sont emmanchement je ne sais pas si c’est normal? je vous rassure mon multimètre fonctionne! et ma bobine déconne à plein tubes, j’ai reteste plusieurs fois et il n’y a plus de continuité entre la sortie et les bornes laterales 1 et 15. Ça commence à faire beaucoup tout ça!
  6. Merci Lucas de ta réponse. Je trouve ça aussi pas terrible. L’usure n’est pas très régulière sur les 4 plots. je sais pas si ça a une importance ou si ça montre une déséquilibre du distributeur. ( je dis peut être une grosse betise) j’ai essayer aussi de tester la continuité d’un plot sur la partie « usé » et la partie supérieur et je n’ai rien . donc à mon avis la tête de Deco a fais son temps. Vous en pensez quoi? je n’ai pas encore tester le faiceau
  7. Alors voilà les nouvelles pour la bobine, j’ai 1,1 ohm entre les deux bornes ( numéro 1 et 15 ) ensuite j’ai 7,7 Kohms entre la borne numéro 1 ou 15 et la sortie de la bobine donc j’en déduit qu’elle n’est pas coupée En revanche, je ne comprends pas comment tester le faisceau. Ça ressemble un peu à du câble coaxial ! Avec un câble au centre je regarderais de plus près demain J’ai remarqué aussi que les bornes à l’intérieur de la tête de Delco était bien marqué ! j’essaye de transférer des photos rapidement si vous avez des pistes je suis preneur merci
  8. Petit up 😊 si vous avez des pistes à tester je suis preneur
  9. En gros essayer un autre allumeur? Faut que je trouve quelqu’un dans le coin qui pourrait le preter un allumeur histoire d’essayer 🙃
  10. Bon et bien je reviens de monter le module tout beau tout neuf, toujours pas de demarrage.... pas d’étincelle aux bougies. arf. des pistes ?
  11. Et bien j’ai démonté le module et ça n’est franchement pas dépannable. les composants sont noyés dans un gel pour les protégés... et les références sont absentes dessus. parcontre il y a quelques traces de noirceurs sur les pistes. un bonne indice! du coup j’ai commandé le module et je vais testé le démarrage avec le nouveau quand il arrivera. je vous tiens au jus! merci pour vos réponses.
  12. Alors je viens de démonter le module. la référence est : bosch 1 227 022 031 plus qu’à faire les casse ou les petites annonces!! je vois pas trop ce qu’on peut réparer il y a aucunes vis pour démonter le module...
  13. Salut. alors j’ai pris les mesures. j’ai bien 12v sur les deux bornes de la bobine avec le contact. le 12v arrive bien aussi sur le module greffé sur l’allumeur. sur les fils de gauche et droite.
  14. Pas d’étincelles aux bougies c’est vérifié. comment vérifier que le contact arrive à la bobine? purée j’ai vraiment oublié tout ça c’est pas beau !
  15. Salut pod. merci de ta réponse. comment savoir s’il est hs? je pourrais le tester au boulot car je suis appareillé la bas mais il faut savoir ce qu’il y a dedans.
  16. Bonjour Je viens poster sur le forum après une très (longue) période d’absence 🙂 J’avoue avoir oublié pas mal de notions de mécanique et je ne retrouve pas les messages que j’avais publié sur mon allumage il y a longtemps. ce qui m’amène à vous demander de l’aide pour mon soucis. J’ai une configuration un poils modifiée de celle de l’origine. Juste sur l’allumage car mon 1600 est équipé d’un allumage alfa Roméo que j’avais modifié grâce au forum à l’époque. Je précise que mon combi roule très très peu. Et je viens de lui remettre deux belles batteries toutes neuves. ( démarrage et équipement camping ) car mes anciennes étaient vraiment molasse Il fallait que je les recharge souvent avant de démarrer. Depuis mon changement de batteries je n’ai plus de démarrage. Toutes mes cosses sont vérifiées et refaites. Je n’ai pas d’étincelles au niveau des bougies. Même avec une bougie neuve. Mes fusibles sont ok. Le combi lance bien le démarreur mais rien. Pouvez vous m’aider ? Je ne sais plus par quel bout commencer. Est ce que je relève les tensions sur ma bobine? J’aurais bien permuter avec un autre bobine mais je n’en ai pas. Merci
  17. Salut Pod, Pour l'allumeur alfa, c'est pas super compliqué pour "brider" les masselottes ( enfin leurs courses ). Avec un peu de patience et pas mal de tests ya pas de soucis. Le mien marche toujours comme au premier jour. Depuis un "vrai" pro a refait mon moteur parce que j'avais plusieurs pépins. il faut surtout bien prendre les mesures à la lampe. Si tu te lances sur le sujet, on peut se caler un coup de fil si ça peut t'aider. + Eric
  18. Salut tout le monde, Ça fait une paye que j'ai envoyé une réponse, c'est l'ocazz J'ai monté cet allumeur il y a quelques temps, grace aux conseils avisés de Loic et du forum. Je n'ai pas eu le problème que tu as mais c'est surement parceque mon allumeur etait déjà décalé de 180 degré ( jamais trop compris le truc d'ailleurs ). En suivant ce que dis loic, ca donne quoi?
  19. Oula je suis un peu perdu dans toutes ces réponses. Pour ma parts, comme je te le disais, j'utilise la sonde qui se mets à la place de la sonde d'alerte. Ma sonde fait alerte et pression d'huile, donc pas besoin de T. Après, si tu veu mettre absolument une sonde de température, il faudra surement quelle baigne dans l'huile pour avoir une info correcte, mais à cette emplacement avec un T je ne sais pas si c'est une bonne idée. EDIT : Après avoir relu je capte mieu ! Effectivement comme le dit C-Runner c'est bien pression et alerte, et non pas Température
  20. Pour ma parts jai opté pour l'emplacement ou est branché la sonde d'alerte d'huile. A droite de l'allumeur, sur le bloc. C'est nikel et en plus la sonde qui vas bien, fais pression d'huile et alerte
  21. Fais gaffe à pas serrer comme un ours, moi j'ai cassé ce fameux T et j'en ai bien bavé pour l'enlever... vas y tranquilou!
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