sammmy
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J'ai mis la masse au fil marron du dessous (celui tout seul).
Je présume que le + doit exciter les deux pattes proches du moteur,
soit la cosse 53b (fil jaune & noir) ou la cosse 53 (fil noir).
Si je me trompe (et en admettant que mon moteur ne soit pas HS), ai-je des chances de cramer le moteur ?
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Yep, c'est vrai, mais je reviens en force maintenant qu'elle est presque finie.hé salut Sammmy !ça fait un bail ....
Je posterai même quelques images car cela génère toujours une certaine émotion lorsqu'un de nos insectes ressuscite.
Oui mais comme cela ne fonctionne plus, je me suis dit que je ne pouvais pas m'y fier.as-tu repèré la couleur des fils avant de débrancher ??
Comme d'hab, merci pour les photos. Je vérifie ça ce midi.
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merci bcp, mais je n'ai aucun numéro ni référence sur les pattes du moteur d'essui-glace.
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Iaorana à tou(te)s,
Mon moteur d'essui-glace s'est arreté comme ça instantanément la semaine dernière (coup de bol, c'était juste après le mega-orage).
J'ai démonté et je voulais tester son bon fonctionnement.
Toutefois, j'ai peur de le cramer (si ce n'est deja fait - 40 ans tout de même).
Je place des photos du moteur et des cosses, je fais appel à la communauté pour m'indiquer où placer ma masse et mon excitation pour vérifier son bon fonctionnement.
Dites-moi si je suis dans le vrai svp ?
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ah ok, j'ai tout confondu.
J'ai une 1300 de 69.
J'ai rarement des passagers arrière (j'fais 1m90 et ya pas vraiment de place pour qqun derrière moi) mais si le changement d'amortisseurs peut contribuer à ne pas balader la cox sur sa voie quand ya du vent (d'autant que c'est la fête lorsque je double les camions).
Pour le rabaissement, je ne cherche pas vraiment le style mais plutôt à gagner en tenue de route, toutefois, changer le train avant est un travail qui va immobiliser l'auto un moment.
Et c'est un daily actuellement.
De plus, elle est destinée à terme pour ma dame, j'aimerai qu'elle soit sereine pour la conduire.
P.S. Je crois que je radote, c'est pas très bon ça ...
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merci pour l'info.
Si je résume bien, avec l'option fusée décalée, j'aurai donc un léger rabaissement qui sera fixe, ma roue sera légèrement déportée.
ok.
Avec des roues d'origines, cela ne devrait pas être trop visible.
Avec ce montage, gagnerai-je vraiment en stabilité sur la route ?
Si je veux bien faire les choses, je devrais donc changer mes amortos par des filetés.
Question sécurité, tout cela est-il compatible avec une conduite féminine qui ne veut pas d'embrouille ? ;-)
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Iaorana à tou(te)s,
je sais que je peux me faire traiter de grosse quiche mais je suis incapable de savoir si mes amortisseurs sont en fin de vie. Ou pas.
Toutefois, comme ils ont 40 ans cette année sur la 1300, je suppute que oui.
Encore que je suis aussi incapable de savoir si ce sont ceux d'origine.
Toujours est-il que les dos d'ânes secouent bien les passagers (moi, je m'en moque, j'me cramponne au volant ;-) )
Du coup, je voulais savoir, si en les changeant, je pouvais aisément rabaisser légèrement la cox pour éviter de me balader latéralement sur ma voie par jour de vent ?
Je n'ai pas réussi à trouver un post qui parle d'amorto sans la rabaisser au taquet.
Merci à vous ...
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as-tu des photos de tes silent-blocs ?
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Iaorana à tou(te)s,
et tous mes voeux pour ces fêtes de fin d'année.
Je viens vers vous avec une 'tite question bête,
lors d'un changement d'échappement (sur un T2 1600 quasiment origine),
doit-on refaire la carburation (comme pour les 2 temps) ?
Merci à vous.
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j'ai effectivement regardé l'éclaté (gentiment proposé sur vw-classicparts.de) et ma rondelle qui n'a l'air de rien est bien la bonne pièce.
Je me suis demandé du coup si le gars du CT ne râlait pas pour autre chose (genre jeu autour des silent-blocs, etc...)
Quels sont les contrôles à effectuer ? Hormis visuels.
Mes silent-blocs de barre stab. arrière me semblent corrects mais ils ont tout de même 40 ans, aussi, je suis méfiant.
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du coup, voici ce qu'il en est :
rotules de direction gauche HS,
rotules de direction droite semi HS,
changement = plus de guidonage.
Je suppute que mon amortisseur de direction soit le premier de la cox.
Ma direction est désormais tellement précise que je manque de mettre au tas dans les rond-points (surtout avec le climat des routes franciliennes en ce moment).
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c'était temporaire, c'était pour ça que je cherchais une méthode pas trop envahissante.
Démonter la corne impliquait trop de mécanique. Et c'était avant un mariage.
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Et je ne te parle pas des gens qui se garent "à l'oreille".
Sur l'Ile de France, ça ne se compte même plus.
Pour les photos, sitôt que le beau temps tente une percée, je dégaine l'APN.
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a y est ! :-)
j'ai un bel avant tout beau tout neuf et des longerons sains.
J'suis content sa wace !
Je vais avoir le chauffage ... sont les filles qui vont être contentes !
il ne me reste plus que les ailes arrières et les portes et c'est une auto show-roompas de bol tu avais deja du taff dessus !!!!!!!
Trop bon non ?!
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Iaorana à tou(te)s,
mon combi BW de 76 est une version bus comportant 6+2 places.
Ma carte grise indique quedal sur la charge utile transportable.
J'imagine que la norme devait être 8 personnes de 75 kg, mais j'ai besoin de transporter de sacrées charges ces temps ci.
J'aimerai connaitre la charge utile max. que peut transporter un combi en interne.
Bien sur, j'enlèverai les banquettes.
Merci à vous.
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ok, j'ai effectivement des rondelles bloquées par des écrous, mais le gars du CT m'a dit que c'était pas normal ça.
OK, c'est juste qu'il ne connaissait pas bien cette particularité dans ce cas.
Je jetterai un oeil sur les dessins (dont le détail du trait est tout relatif) de la RTA.
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en fait, mon pb majeur est que je ne sais pas à quoi cela ressemble.
J'ai deux tiges métalliques qui ressortent au niveau des amortisseurs (elles forment bien une barre coudée qui passe au-dessus de la boite.
Ce qui je cherche exactement à savoir, c'est ce qu'il y a en bout des des tiges.
Je vais tenter de prendre des photos dans la semaine et vous montrer.
, ce sera probablement plus clair.
Maintenant, si qqun a des photos des bouts de barres stab, je suis preneur aussi, à titre de comparaison.
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j'ai réussi avec un manche de gros pinceau.
Puis finalement, j'ai remis le moteur dans son véhicule d'origine.
Reste plus qu'à finir la restau du moteur d'origine.
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un p'tit up car j'aimerai bien réglé cette ligne du controle technique.
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Iaorana à tou(te)s,
j'ai récupéré ma 1300 du CT et j'ai un défaut de barres stabilisatrices arrières.
J'ai un peu cherché sur le forum et sur google mais je crois que je suis un peu perdu.
Ma 1300 est d'origine et je cherche des photos de barres stab arrières pour pouvoir comparer avec les miennes.
Aussi si l'un(e) de vous peut diffuser ses photos, je suis carrément preneur.
Merci.
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finalement, j'ai trouvé la panne à la c...
C'était la bague de l'allumeur.
Elle possede une vis qui serre l'allumeur et l'empêche de tourner sur lui-même et modifier ainsi l'avance.
Et bien, cette vis était cassée en son centre avec filetage foiré, donc mon allumeur tournait tout seul à haut régime.
Et hop, un allumage n'importe quoi en dynamique s'il vous plait.
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j'vais essayer de la tracter avec mon combi, on verra...
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oui l'humidité dans la tête d'allumeur, j'y ai pensé également.
Rien n'a bougé, pas touché au faisceau, j'ai réglé l'écart des vis platinées à 0.4, les bougies à 0.7 et le jeu aux culbus également.
Le starter fonctionne bien naturellement, mais je l'ai placé à la main sur les derniers crans.
Et quedal ...
Et ya pas de raison surtout.
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Iaorana à tou(te)s,
Matt_1303, je profite de ton post pour un souci du même ordre.
Mon moteur de démarre pas après 3 mois d'arret.
J'ai profité de tout ce qui est écrit ci-dessus, j'ai bien de l'étincelle, la pompe à essence qui débite.
Comme le carbu sent bien fort l'essence lorsque je la noye, j'en déduis qu'il se remplit bien.
Alors, essence + étincelle, ne devrait-il pas démarrer ? tousser au moins ?
Le démarreur lance super bien les cylindres, pas de faiblesse.
Je suis un peu dans l'impasse et je ne comprends pas pourquoi.
J'en fais appel au savoir collectif.
test d'un moteur d'essui-glace cox1300
dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Posté
Vu que ce genre de moteur ne se trouve plus en neuf, est-ce que l'on peut le réparer un peu comme on révise une dynamo ?