sammmy
-
Compteur de contenus
536 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Evénements
Galerie
Articles
Blogs
Messages posté(e)s par sammmy
-
-
Re-salut à tous,
je relance ce post, car après quelques jours de vacances à courir partout pour chercher des pièces et tout monter, vérifier, contrôler, et je roule à nouveau avec ma 1300 de 69 (tout origine sauf allumeur 009).
J'ai résolu le pb de carburation (je n'ai décidément pas de compétences en carburateur, même pour le nettoyer correctement) en sous-traitant le nettoyage à un retraité qui a pris son temps.
J'ai changé mes vis platinées et régler mon avance à 10°.
Mon écartement des vis platinées doit être quasiment optimal (j'ai 45° de dwell à la lampe), et 10.1° d'avance.
Elle tourne bien je dois le reconnaitre.
Toutefois, lorsque je suis rentré chez moi après un bon tour de chauffe, j'ai fais un petit contrôle visuel et tactile, avant de remettre un tour de clef (histoire de vérifier si le démarrage à chaud est aussi prometteur que le reste).
Tout est ok sauf que tout est chaud, très chaud, bouillant !
Je ne peux pas laisser mon doigt sur la came crantée du starter par exemple.
Ni sur la soufflante ou ses petites pattes métalliques qui maintiennent le faisceau.
Est-ce normal ? Il faisait 30° dehors, mais un voisin m'a dit que ça traversait le désert en 1950 donc normalement, ça encaisse la température (sous réserve qu'il me dise vrai).
Avez-vous des cas similaires en ce moment ?
-
bon, c'est déjà ça ... reste à se déplacer.
Merci.
-
yes !
Merci, c'est exactement ça.
Je recherche surtout la partie métallique qui accueille les joints.
Est-ce que ça existe encore en neuf ?
-
Iaorana à tou(te)s,
je cherche à savoir le nom du "demi-carter isolant" (l'autre demi-carter étant sur la grande tôle cachant le pot) autour des pipes de réchauffage ?
Et est-ce encore disponible en neuf ?
Je n'arrive pas à trouver une photo assez grande d'un moteur en possédant...
-
et dans le cas d'un train avant normal, pas raccourci ?? tout devrait se remettre en lien et place de l'ancien avec le même alignement, non ?
-
Salut, comme je n'avais aucune cale lors du démontage, j'ai remis comme c'était, et c'était sans cale.
-
Lors du démontage de mon train avant, mon boîtier de direction était un peu sec (je sentais les dentelures en maniant la vis).
J'ai remis du gras dedans mais je trouve ma direction un peu dure maintenant (le volant ne revient pas au point milieu comme avant par exemple).
Le boîtier de direction a bien été remis calé sur les ergots du train.
Pourrait-ce être le boîtier qui serait sur le point de rendre l'âme ?
-
yala ! B-)
J'ai changé mon train avant sans souci majeur.
Hormis les rotules qui sont chiantes à sortir (merci les barres de fer de mon acolyte - comme quoi la barre de fer à de bons commerciaux ;-) ),
et les étriers de la barre anti roulis, pas de complication.
J'alerterai cependant les acheteurs de train avant neuf, de prévoir un tarot 8,125 pour former le passage aux graisseurs.
Et surtout, merci pour tous ces sages conseils (mélange d'expérience, de bon sens et de méthode) qui ont confirmés ce que mon meilleur prof disait toujours : un travail bien préparé est à moitié fait.
À moi le CT maintenant ...
-
Si j'en crois le plan électrique,
mon neiman serait représenté par l'élément D et ma sortie vers le lanceur du démarreur (prise n°50) et le câble rejoint la prise n°50 de l'élément B (le démarreur selon moi).
Comme je n'ai pas de courant en sortie du câble rouge et noir à mon lanceur, sauriez-vous où se situe physiquement dans le combi l'élément T8 (prise diag ??) ?
-
bon, j'suis un peu un boulet, mais j'ai réussi à lancer mon démarreur avec un fil qui part de la sortie de neiman (donc il fonctionne) vers le lanceur du démarreur.
Il se lance avec la clef, c'est cool.
Mais le moteur ne démarre plus, j'ai pas d'étincelle(s).
Du coup, quelle corrélation électrique peut-il y avoir puisque sans modification, je n'ai plus d'allumage ?
-
Après avoir consulté ce qu'il me semble être les plans électriques de mon combi (deLuxe 76 : http://www.vintagebus.com/wiring/bus-76.jpg),
Il semblerait que le cable grosse section rouge filé noir partant de mon démarreur se dirige sur un relais (J40).
Ce relais serait-il celui placé au niveau des pieds du conducteur ?
-
oula, je galère à mort, aussi, j'en appelle à la communauté ...
J'ai branché mon démarreur en direct et il se lance.
Je l'ai remis en place en resserant le circlip.
Je mets le contact et je lance le démarrage et rien ne se passe.
J'ai shunté en sortie de contact de démarreur direct vers la grosse cosse du démarreur où d'autres gros cables s'y joignent.
Rien ne se passe.
Pourrait-ce être le contact de démarreur en cause ?
Je n'arrive pas à démonter les commodos pour accéder au neiman.
Quelles sont vos idées ?
-
mais du coup je ne comprends pas bien à quoi elle sert ?? Elle sert d'arrêt ? De butée ?
-
mais ça peut quand même fonctionner sans cette bague ?? Hallucinant la tolérance de panne sur ces véhicules...
-
ok, vu que je trouve nulle part cette bague, peut-elle être encore coincée côté moteur ?
Car ça donne l'impression qu'elle ne fut jamais vraiment là...
-
donc si je résume, il me manque bien une bague à mon démarreur ?? ...
-
J'ai l'impression d'avoir celui du bas.
Et il me semble que la dernière pièce soit bien le circlip...
-
Iaorana à tou(te)s,
Mon combi ne veux plus démarrer.
J'ai regarder pourquoi car le courant semble bien passer partout sauf du neiman au démarreur.
Lorsque j'ai sorti celui-ci pour tester son fonctionnement en direct sur la batterie, je me suis rendu compte que le circlip en bout de tige de démarreur était cassé.
Ma question est la suivante : sur vos démarreurs de combi, avez-vous juste le circlip tout seul ou une bague dessus ??
-
Et bien voilà, encore un souci de résolu grace à la communauté ...
c'était bien le contacteur de démarrage qui était en cause.
j'ai refais de jolies cosses, remis la micro vis et plus besoin de rouler en maintenant la clef en contact.
Merci à tou(te)s.
-
yeees, c'est exactement comme ça sur la mienne, trop cool.
J'ai trouvé la micro vis maintenant le contacteur au boîtier de la clef.
Plus qu'à changer ... encore merci.
-
Me revoila avec une petite question :
a-t-on besoin d'un outil spécifique pour sortir le boîtier gérant la clef de contact et le contacteur de neiman ?
-
c'est pas comme si j'étais à la bourre, mais oui, elle était de ce coté ci de l'IdF
-
bah, je me suis rendu compte qu'il fallait aussi que je maintienne le levier du clignotant pour garder le clignotement.
Ça commence à devenir ardu.
Du coup, je vais me faire le commodo en même temps, après tout, c'est à coté et ça passe dans la même torche.
-
merci encore pour ces précisions, et comble du bonheur, j'ai retrouvé le vw tech qui cause du train avant (n°19)
assistance pour diagnostic
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Et bien les deux mon capitaine ;-) ... et aucun souci de démarrage !
Calorstat ouvert au taquet et je n'ai jamais démonté la turbine depuis 10 ans que j'ai la cox. Aussi, je n'en sais rien, mais dans la mesure où rien ne traine dans le compartiment moteur et qu'elle ne chauffait pas plus que ça avant, je suppute que non.
De toute façon, dès que j'aurai fini tous les réglages importants (il me reste le parrallelisme et la géometrie), je dépose le moteur pour vérifier plein de trucs (j'ajouterai un contrôle de l'intérieur de la soufflante à la liste).