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sammmy

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Everything posted by sammmy

  1. ok, mais quand meme, on parle d'un carbu neuf. Je vais vérifier...
  2. Bon, ce WE, je suis reparti de zéro : J'ai vérifié mon écart aux culbus, vérifié mon écart aux vis platinées, refait le serrage par défaut de la vis de ralenti et de la vis de richesse. Pour rappel, le carbu est neuf. Pas de démarrage. Je balance un peu d'essence direct sur le papillon du carbu et là le moteur démarre direct et tourne plutôt bien les quelques secondes avec le peu d'essence injectée. J'en déduis que mon carbu ne balance pas d'essence. La pompe est fonctionnelle, elle balance bien de l'essence (testée avec une petite bouteille en sortie de pompe). Est-ce possible que ce carbu neuf soit déjà bouché ? Quelle est la probabilité que ça arrive ?
  3. Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est l'hypothèse d'un pb d'angle (genre les vis ou allumage), comment cela peut provoquer une panne d'un coup d'un seul.
  4. Si je modifie à nouveau mon avance, je dois également re-régler ma carburation alors ?
  5. Iaorana à tou(te)s, J'ai remarqué qqch de troublant sur mon dossier de banquette arrière (qui permet d'avoir une malle "plate"). Par le passé, je pouvais basculer aisément le dossier de banquette en tirant sur la languette (à droite du dossier en regardant la lunette arrière dans l'auto). Désormais, cela n'est plus possible et la seule intervention sur cette partie date du décoquage pour la réfection des longerons (effectuée par un pro) Se pourrait-il que quelque chose soit mal remonté pour empêcher désormais la bascule de mon dossier de banquette (pourtant à y regarder, tout semble conforme) ? Avez-vous déjà rencontré ce souci ?
  6. Iaorana à tou(te)s, Ce soir, je suis un peu en panique. Ma cox s'est arrêtée en roulant comme ça pouf ! Comme une panne d'essence. OK, j'ai toujours un p'tit jerrican car ma jauge n'est pas encore pile-poil réglée. Le moteur démarre très bien, tient le ralenti mais uniquement au point mort. Sitot que je mets une vitesse et tente d'avancer, elle s'étouffe semble t-il. J'ai d'abord cru à une essence passée (restée trop longtemps dans le jerrican) aussi j'ai vidangé le réservoir, mis du SP95 tout beau tout neuf. La cox démarre toujours bien, mais sitot une vitesse passée, pas trop moyen d'avancer. J'ai un peu peur car la dernière fois que j'ai connu ça, c'était sur le moteur du combi, les culasses étaient fendues et j'ai fini par serrer. Serait-ce lié à mes réglages et/ou avance (pour rappel, je suis 5° au deuxième repère de ma poulie et 16° au premier repère face au demi plan de joint avec un 009) ? Est-ce que cela veut forcément dire que mon moteur a rendu l'âme ?? Car elle semble fonctionnelle (au ralenti) jusqu'à cette folle idée de vouloir rouler.
  7. Yala, j'ai réussi à obtenir un ralenti "stable". Toutefois, après une accélération, le ralenti met du temps à se stabiliser et oscille entre 750 et 800 ce qui colle à la tolérance RTA. Après mesure à la lampe, je ne fus pas assez doué pour le réglage des vis platinées, je suis à 28° au Dwell. Je vais retenter. Sinon, j'ai mesuré à la lampe strobo une avance de 5° au deuxième repère de ma poulie et 16° au premier repère face au demi plan de joint. Ah oui, l'allumeur est un 009 (mais j'ai que ça dans ma besace) J'ai pas réussi à bien me retrouver dans les tableaux de la RTA, d'autant qu'il n'y plus de plaque d'identification sur mon bloc. Je sais juste que c'est un 1300 DA. Est-ce que mes angles sembles abusés ou me permettent de rouler un peu pour tester mes réglages ?
  8. Iaorana et bonne année à toutes et à tous, Je reviens avec une petite question. Est-ce que la vis de ralenti et/ou la vis de bypass ont une influence sur des trous à l'accélération ? Je tente de régler le ralenti, et pour que l'auto soit chaude, je fais un petit tour et je me rends compte que j'ai des trous à l'accélération. J'ai bien vérifier que tout était bien serré, et tous les petits bouchons mis. J'ai du changer mon joint de bouchon d'essence par un homemade. Mais c'est bien étanche. Est-ce que l'étanchéité pourrait être la cause d'une mauvaise circulation d'essence (vide dans le réservoir par exemple) ?
  9. Argh !! C'est qu'elle fonctionne bien, et j'aime la poussée du moteur en porte à faux (enfin autant qu'un vieux 1300 peut en donner ;-)
  10. C'est noté, je vais chercher des infos la dessus pour assurer mon coup.
  11. Finalement, je ne m'en sortais pas aussi, j'ai investi dans un superbe carbu Brosol qui fut livré pré-réglé (merci aux pros qui ont eut cette généreuse idée). J'ai pu ainsi faire démarrer ma belle assez vite alors que la batterie était délicate à gérer en ces temps rafraîchis. Reste à plus qu'à re-tenter de faire les réglages qui tuent la surconso...
  12. rhaaaaa !!!! J'ai enlevé téton et j'ai titillé comme un fou le trou de la bille #10 et rien ne vient. Je vais tenter à la soufflette (compresseur de ouf) ce we pour voir si j'arrive à la sortir. Tout porte à croire que ça vient de là, toutefois, j'ai du mal à concevoir que ça se bloque aussi bien en si peu de temps.
  13. Le pb vient bien du carbu. Lorsque je mets l'essence direct dans la pipe, l'auto démarre. De plus, lorsque je remplis la cuve à ras-bord, l'essence coule par le canal #11. Ça doit correspondre au circuit de ralenti. J'ai fixé toutes les parties qui quincaillent et j'ai secoué le carbu en écoutant attentivement du coté de la bille #10. Comme elle doit avoir du jeu, j'imaginais l'entendre. que nenni. J'en déduis que ça bouche entre la bille #6 et la bille #10. Peut-on enlever le téton qui bloque la bille #10 ? Il doit être embouti en force ?!
  14. J'ai également essayé sans la pompe de reprise, et la situation est identique. J'ai bien essayé d'enlever le bouchon, mais il n'y a aucune prise et pas de forme pour une clef "allen". Et franchement, si ce n'est pas la bille #6, je ne vois pas où ça pourrait bloquer ailleurs. Peut-être la #10, mais j'y crois moins. Si je force légèrement avec une petite vis parker, le bouchon a t-il des chances de venir ou je vais tout défoncer ?
  15. après moults essais, j'en déduis que c'est la bille #6 qui est coincée. Et je ne sais pas trop comment la décoincée. J'ai essayé la pression et rien ne donne. Est-ce que ça veut dire que mon carbu is dead et que je dois le changer ??
  16. merci pour la technique, toutefois, j'ai beau aspirer comme un damné et titiller le levier, rien ne vient. Ça craint ça non ?
  17. J'ai à nouveau observé la coupe du carbu (merci encore Lucas) et j'en déduis que l'essence dans la cuve fait une certaine masse lorsqu'elle est bien remplie ce qui fait gentiment gouter depuis le n°11. En revanche, la cuve pleine, en actionnant l'accélérateur, rien ne sort par le bec de cygne (n°3). J'imagine que ce n'est pas normal. Si je démonte le couvercle de la pompe de reprise pour souffler et nettoyer avec de l'air, devrais-je refaire des réglages ?
  18. Avec la pénurie d'essence, ce ne fut pas facile pour tester un carbu... Bref, j'ai nettoyé, remonté, et l'essence ne coule toujours pas correctement. Quel est le principe du carbu à l'étape 0 ? - on met le contact, ça lance le démarreur qui lance les pistons, tout ça faisant tourner la pompe à essence qui remplit la cuve du carbu. - ok, et après, lorsque la cuve est pleine, quel chemin emprunte l'essence ? Elle doit couler toute seule dans la pipe, amorçant le démarrage, qui continue de faire tourner la pompe à essence qui continue de remplir la cuve, non ? Y a-t-il un moyen de tester à blanc sans remonter le carbu sur l'auto ?
  19. merci pour ces explications. Donc si j'en crois mes souvenirs de dessin indus. le gicleur (8) se démonte en accédant à l'intérieur de la cuve du carbu. Ce qui, à priori, ne touche pas aux réglages, donc me conviendrait parfaitement.
  20. c'est exactement ce que je me suis dit, mais j'ai tout de même 2 filtres sur la ligne d'essence avant le carbu... Maintenant, vu qu'en actionnant l'accélérateur, l'essence coule du carbu, ça devrait démarrer non ? Ou j'oublie qqch ?
  21. Dans tous les cas, la vidange ne lui fera pas de mal.
  22. Iaorana à tou(te)s, J'ai un souci sur ma 1300. Je suis tombé en panne sèche, j'ai remis du carburant, et malgré mes efforts répétés sur la pédale d'accélérateur, elle ne redémarre pas. J'ai sorti le réservoir et l'essence coule bien. J'ai vérifier l'entrée et la sortie de la pompe à essence : RAS. J'ai de l'allumage, reste le carbu. Je l'ai sorti et l'essence coule bien lors de l'action de la pédale. Du coup, je me demande bien pourquoi elle ne veut pas démarrer. Auriez-vous des pistes svp ? J'ai des scrupules à démonter complètement le carbu, elle est super bien réglée et je ne suis pas sur de pouvoir refaire ce réglage parfait. Un moyen existe t-il de vérifier si un conduit/gicleur est bouché sans tout démonter ?
  23. Youpi, ça tourne enfin et franchement, malgré mon oreille non musicale, je trouve que c'est pas mal. Je me suis aidé de cet article qui résume bien tout pour faire (re)partir un moteur : http://www.flat4ever.com/question-reglage-carbu-t45041p5.html?highlight=reglage+base+carbu Reste à faire la vidange, le faire chauffer pour finaliser les réglages et je tenterai le 7-8L/100kms pour mon combi... À suivre donc
  24. Je suis légèrement intrigué. Le moteur démarre tourne régulièrement mais pète bizarrement parfois et surtout au ralenti. Si je monte très légèrement dans les tours, je retrouve ce bon vieux bruit régulier. Mais ça ne dure pas. Et il a comme des sursauts. J'ai voulu tester l'étincelle de la bougie du cylindre 4 par exemple, et j'ai pas l'impression d'avoir une franche étincelle. Est-ce qu'il y a plusieurs type/sorte de condo pour moteur 1600 d'origine ? D'où cela pourrait-il provenir ? Prise d'air ? Mais dans ce cas, il ne serait jamais régulier, non ? Je voulais tenter de le faire tourner un peu plus longtemps pour voir comment il se comporte à chaud mais j'ai peur de ruiner qqch.
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