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sammmy

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Everything posted by sammmy

  1. personne a d'avis ? pas de retour d'expérience ? possible aussi que peu de personne ait des doubles carbu ou un progressif sur un 1300cc.
  2. donc en gros, si je veux retrouver un peu de gouache à bas régime, je dois mettre mon ancien allumeur à depression. Question : ce dernier peut-il supporter l'allumage electronique monté sur le 009 ? Par rapport à l'arbre à came Engle 110, si mes ressorts de soupapes ne sont pas adaptés, dois-je mettre des renforcés ? Si oui, cela implique t-il des réglages particuliers ? Si oui again, lesquels ? merci d'avance. sammmy, PowerOfCOmbi
  3. hélas non ! mais lors du rodage, je roulais à 80km/h max et je consommais déjà entre 8 et 10L/100kms je ne sais pas si je passerai un jour sous la barre des 8L
  4. la vache, d'un coup d'un seul je suis rassuré sur ma conso qui tourne autour des votres. 500km max avec reservoir plein et jusqu'a la limite de la panne. J'ai testé également en cycle francilien et j'ai remarqué que je consommais un bon 12L/100kms à 120km/h, 11L/100kms à 110 km/h, et environ 10L/100kms à 100km/h. marrant non ?
  5. Dans l'hypothese que me reparation ne passe pas. Est-ce rentable/intérressant sur un 1300cc d'origine de passer en double carbu, deux petit par exemple. Lesquels me conseillerez-vous ? 2 x 31 ? 2 x 40 ? ou un prog 32-36 ?
  6. cool, j'ai justement ça en stock. Et dire que l'on me reprochait de tout garder ! merci beaucoup à tous.
  7. et ça se répare ou c'est changement de carbu obligatoire ? Est-ce qu'un bricolage maison peut tenir le coup ? Y a t-il systématiquement une forte pression à l'interieur du carbu ? Est-ce que la chaleur climatique actuelle aurait une incidence ?
  8. quand elle ne voulait plus démarrer, le démarreur tournait dans le vide ou elle s'étouffait ?
  9. comme ma précédente photo n'était pas des plus nette, j'en mets une. Il semble que la pastille ait sauté. Comment se fait-ce ? Comment peut-il y avoir tant de pression dans le carbu pour la faire sauter ?
  10. En ce qui concerne l'échappement, il est d'origine tout comme le filtre à air (le gros montage noir d'origine). J'ai également conservé les tubes de chauffe. Les culasses sont neuves mais rien de particulier ne fut fait dessus. Elles sont DA, du type origine et je crois bien que les soupapes aussi (je vérifierai). Je ne connais pas le RV (ni comment le calculer), Je regarderai pour mes ressorts de soupapes. Justement, je ne saisi pas bien l'impact de l'engle 110 sur mon moteur, d'autant plus que je lance mon moteur régulièrement. Le moteur bien chaud, je monte jusqu'a 4500, voire 5500rpm dans les dépassements de camions ou les cotes. Je pensais le faire sans risque puisque j'ai augmenté la plage d'utilisation. L'idée finale était de trouver deux "petits" carbus pour exploiter pleinement mon moteur sans que ce soit un gouffre de consommation.
  11. pas de conseil, mais une piste (une petite, voire toute petite) sur une auto avec moteur avant, apres dans une utilisation classique, en la conservant, elle prends des bornes. Meme en essence, avec de l'entretien, tu arrives facilement à 300.000kms. Et du coup, en continuant à utiliser la plage moteur, dans la montée en tr/mn, l'auto sent le chaud. La source de chaleur number one est bien entendu le moteur. Et un moteur qui chauffe est usé (dans mon cas : 300.000 kms). Du coup, tu peux en déduire que si ça sent le chaud, tes coussinets de bielles peuvent être "naturellement" usés.
  12. et bien je pense que ça doit etre minime avec une rondelle en teflon ou en laiton (ok, j'accorde que c'est dejà +delicat a obtenir/faire) ou alors avec un pvc rigide, la densite du PVC sera toujours moindre que celle du coussinet. sammmy, PowerOfCombi...
  13. tu peux aussi te bricoler un outil maison. j'utilise un bout de tuyau pvc plus gros que l'axe et je glisse dedans une petite tige filetée jusqu'a la sortie de l'autre coté du piston. Je mets un arret circulaire (rondelle en cuivre à peine plus large que l'axe du piston) qui "tirera" l'axe. Au bout du tuyau en pvc, j'ai troué et entrer en force une plaque (percée pour que la tige filetée puisse passer au travers). Reste plus qu'a mettre un écrou sur la tige, visser. L'écrou va forcer sur la plaque qui va forcer sur le bout de tuyau qui est posé sur le piston. Bilan, la seule force restant s'applique sur l'extremité de la tige, donc sur la rondelle qui va faire sortir l'axe du piston par le tuyau. est-ce suffisament clair comme explication ? Si je trouve un appareil numérique, je ferai et diffuserai la photo. sammmy, PowerOfCombi...
  14. ah oui, j'ai oublié que mon volant était allégé et en 8 pions.
  15. Bonjour, le carbu de 31 d'origine de ma cox a cassé je crois. Quand l'on regarde le carbu de face, il y a une toute petite plaque circulaire (genre pastille de sablage) qui est soudée. Ladite plaque à sautée hier lors d'un démarrage. Est-ce réparable ? Si non, je vais devoir investir un peu. Sur un 1300 d'origine, est-ce rentable de mettre des petits double carbus ? Ou plutot un progressif 32-36 ? Elle roulait plutot bien, un peu nerveuse, 150km/h max, et consommait 10l/100kms Quelle config puis-je adapter, sacjant que ma priorité est la consommation, je fais de la route avec et je ne veux pas passer à la pompe tous les 300kms. merci, sammmy, PowerOfCombi.
  16. Bonjour à tous et à toutes, j'ai un bw avec un 1600 d'origine qui a serré sur les routes de correze suite à une fuite du joint spi coté boite. J'ai gardé mon bloc pour + tard et j'ai cassé ma tirelire pour un 1600 légèrement préparé, à savoir, vilo équilibré à contrepoids et arbre à cames 110. Je voulais un moteur endurant (je projetais de partir en Egypte avec) et le préparateur m'a confirmé l'endurance de ce moteur. - 1ere question, vous en pensez quoi ? Il m'a mis un allumeur 009 avec allumage electro et j'ai conservé mon carbu 34Pict-3 Ayant précedemment regardé l'article sur la mauvaise compatibilité d'origine de ces éléments, j'ai demandé confirmation auprès du préparateur. Il m'a répondu : "Mais naaan, aucun souci!" - 2eme question, du coup, m'a t-il menti ? Et effectivement, je trouve mon BW un peu poussif jusqu'a 3100rpm et après ça va plutot mieux. Ma conso est tout de meme de 12/13 l/100kms et je dépasse rarement le 120 par choix. Je lance mes rapport à chaud jusqu'à 4000-4500rpm (comme d'origine avec le rupteur en fait) - dernière question, combien de tours max environ puis-je prendre, afin de tenter l'autoroute ? merci par avance, je suis content d'etre parmi vous maintenant. sammmy, PowerOfCombi
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