sammmy

Je relance ce post, car j'ai enfin réussi à sortir les tambours. En regardant l'état des machoires, j'ai vu qu'elles étaient grasses. De l'huile de la boite coulait. Je vais donc changer le joint papier, le joint conique, le joint spi. Et mes garnitures bien sur. Ma question porte sur le cylindre recepteur, il semble en bon état, aussi, est-il nécéssaire de le changer ?

en fait, après avoir changé mes yeux, il semble que L581 et Light Green soit identique. Merci à vous. hé hé !! j'en connais une qui va être folle ... de joie. Encore faut-il que je repeigne ma 1300 à temps.

après visionnage de ladite page, j'ai le sentiment que c'est Light Green (je n'arrive pas à lire correctement les chiffres) Mais comme les couleurs et moi avons des incompatibilités, je m'en réfère à vous pour infirmer/confirmer mon avis. En ce qui concerne le remerciement de ma dame, en règle générale, elle paye en nature... Et vu la qualité de sa cuisine, vous allez prendre des kilos (enfin, moi j'en chie pour ne pas en prendre mais là, c'est hs)

Iaorana à tous, ma moitié à flashé sur la couleur de cette cox. Est-ce que les yeux de lynx parmi vous seraient à même de me donner le code couleur de cette peinture ? Je sais que je pose des questions de fou, mais j'en connais une qui vous remerciera.

je ne comprends pas bien de quel ressort tu parles. Serait-ce le ressort de rappel du carbu ? Si c'est le cas, je ne vois pas de quel tube tu parles. Est-ce ce ressort à gauche de la marque rouge sur cette photo ?

il faut aussi une clef de 8 et une pince pour désacoupler le cable d'accelérateur du carbu.

l'idéal serait de remplir ton profil pour que ceux qui habitent à coté puissent t'aider.

j'ai utiliser cette méthode pour débloquer le mien. Après 4 clefs FAC.. cassé, j'ai scié, j'ai buriné, j'ai martelé, j'en ai chié, mais c'est venu. Une heure de gros efforts et c'est venu.

putain mais comment vous assurez bien, je me lève dans 6h pour bosser dessus. Trop cool ce forum, merci !

Iaorana à tous, je sèche sur ma RTA super limpide en explication. dans les pages 27 & 108, il est question de suspension arrière à bras oblique et suspension arrière à bras longitudinaux. Je ne sais pas différencier (pour le moment) quelle suspension arrière possède ma 1300 de '69. J'ai de l'huile qui coule dans mon tambour droit, et mon cylindre récepteur est bon. Je me demandais si le bras arrière ne contenait pas de l'huile qui fuirait par le joint de la platine (probablement défectueux). Mais rien dans la RTA n'indique où remplir ledit bras ni même s'il est plein d'huile ou de graisse. Est-ce que tout ce que j'écris vous parle, et si oui, pouvez-vous m'apporter des réponses ?

justement, ce qui me gène le +, c'est que je suis en tambour partout. Je vais bouger d'ici peu en montagne et je ne suis pas rassuré par 4 freins tambours en conduite montagne (pas comme Harry V. mais suffisamment pour doubler les boulets ou les touristes). J'ai cherché sur mec...ic mais je n'ai pas trouvé de disques CSP. Après un coup de bol, je suis tombé sur ce site : CSP.de, je ne sais pas encore si c'est le site officiel CSP. Dans ce cas, je dois confondre disques kersher et disques CSP. Ca y est je suis perdu.

justement si je pouvais obtenir ces revendeurs CSP, car je n'ai aucune info de nulle part. Pas de référence non plus. Ils sont forcément en 5 trous ?

j'avais projeter d'installer 4 freins à disques. J'ai vu dans vw-tech, un tutorial pour les kits CSP. - Le montage est aussi "plug'n'play" que le dit le mag ? - En avez-vous monté sur vos vw ? - Ou les avez-vous acheté car les annonceurs ne les stipulent nulle part dans leurs catalogues ?

Pour que l'on t'aide, il nous faut des pistes. Pour avoir des pistes, tu dois connaitre la zone de la fuite. Place donc des cartons sous le véhicule après l'arret (si tu as atteinds les 100°). Tu situeras dans un premier temps d'où ça vient. si c'est ça fuit entre le moteur et la boite, je pencherai pour un joint spi fatigué.

mouais, encore que beaucoup de schémas ne sont pas clairs, n'ont pas de légende, pas de référence pièces et que les circuit electriques sont quasiment illisbles. Du coup, il existe des solutions qui COMPENSENT (pas remplacent) la RTA. Comme le site sur les schémas electriques (vintage qqch de mémoire), ou les éclatés de moteur (j'aurai bien mis les liens mais ils sont chez moi). Tu as aussi les dossiers de flat4ever et les essais, astuces que tu rencontreras et que tu auras notés.

bw de 76 en bus 8 places, 1m96.

le turbo ? le carbu avec l'aspiration de l'air ? ton filtre à air est d'origine ou non ? j'ai pas beaucoup d'autres idées là.

moi j'arrive dans le maule, et je ne crois pas qu'il y a i du "racisme" envers les T2. Il y a juste un forum dédié pour eux : http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewforum.php?forum=18&14243 Pour la plupart d'entre nous, ce forum est visité par plaisir et parfois par altruisme. Laisse le temps aux utilisateurs compétents de quitter le train-train pour surfer et aider des vw-istes en perdition. J'ai également eu, parfois, le sentiment d'être en quarantaine. C'était juste un manque de patience ou une mauvaise formulation (ou plein d'autres raisons bien sur ...) Tout ça est délicat, quand on ne fait que lire un message sans avoir un visage en face. voila, c'était ma pensée du jour.

Pas mal de choses ont été écrites. J'insisterai sur la prise au vent avec un combi à hauteur d'origine. Pour les créneaux, je suis partisan du nombre et franchement, avec les deux rétros exter qui procurent une bonne visibilité, c'est jouable. Reste l'inconvénient de la marche arrière où l'on ne voit pas la bite (l'arbre se verra dans le hayon) ou la borne bétonnée qui empeche de monter sur le trottoir. Pour le gabarit, la longueur peut etre pénible, mais j'arrive à me garer avec mon bw de 76 là où sort une peugeot x07SW ou équivalant. Pour la largeur, le combi passe partout, il n'est pas très large. Pour la conduite, l'empattement est le meme que la cox. Une fois que l'on a compris que l'on est assis sur les roues, tu prends tes virages quasiment comme une auto et c'est très naturel. Pour la direction assistée, ce sera une fille qui va conduire, donc moins de poids à l'avant qu'un homme. Pas de poids moteur, franchement, la direction sur un combi est plus légère que sur ma 4L. Et dernier point à prendre en considération, quand tu es jeune, tu emmènes tous tes potes (souvent), et le faire en combi, c'est la classe. Sans compter qu'elle convertira peut-etre tous ces amis aux VWs...

en même temps, hormis dans des virages prononcés et francs, tu te frottes rarement sur les panneaux de portes, il me semble...

sinon, il y a aussi une rubrique sur ce site appartenant à une personne du forum : http://www.coxstation.com/service/demoteur/index.htm

s'ils sont en skaï ou simili, tu peux les nettoyer à l'eau savonneuse.

ma 1300 de '69 indique 5 places sur la CG. Franchement, je rigole, je fais 1m90 et je mets au défi de placer 5 personnes dans ma cox. Mais la cox est une berline, ma femme, moi, et mes 3 enfants -- sans ceintures -- à quelle époque 69 ...

Dans le genre "il m'arrive des trucs de ouf", j'ai vécu la même chose avec mon combi. Après un tas de vérif, nettoyage du carbu, (j'avais pas pensé au condo), vidange du circuit d'essence, nettoyage du réservoir, cela venait de l'essence elle-meme. Je suppute un fond de cuve avec de l'eau-humidité-condensation coupée avec. J'ai changé l'essence et ça tourne bien.

je confirme, j'ai fait pareil et j'ai bataillé une vesprée pour que mes joints s'alignent. Le temps a aidé les joints "à se faire" et depuis, ça s'emboite bien.