sammmy

Je me permets de poster mes avancées sur mon problème de carburateur. Le combi d'engorgeait systématiquement en demande directe, mais tournait niquel quand il s'agissait de vider la cuve. J'ai retrouvé dans mes cartons un vieux carbu made in germany (probablement l'original du combi). Je l'ai démonté, fait bouillir dans du détergent, trempé dans le vinaigre, soufflé, essuyé, soufflé. Changement des joints, remontage, repose et essai. Et bien ça tourne. Bon, mon réglage est brinqueballant, mais la semaine prochaine, je fais tout à la lampe strobo (du coup, je pourrai régler précisément mon régime moteur). Comme quoi, après lecture de moults posts, pour se sortir d'un pb de carbu, faut trouver le temps d'insister sur le nettoyage. Toutefois, je me demande si des joints caoutchouc sont présents sur l'axe du papillon du bas. Avis à ceux qui savent (je vois bien qqch mais je n'arrive pas à déterminer la matière du joint)...

oui, mais il t'en faut un gros, un balèze, un énoooorme, enfin tu as compris quoi ! J'ai cassé 4 clefs de marques connues pour enlever l'écrou sur ma cox. Et la sortie du tambour fut laborieuse également. Pense à te munir d'un maillet en plastique pour tapoter les cotés. Pense à déserrer tes molettes pour que tes garnitures soient laches. Met du dégrippant (mais attention aux garnitures si tu ne les changes pas). et bon courage...

on sait ce que l'on perd. rarement ce que l'on gagne.

ça ressemblerait bien à un cardan qui claque. Regarde sous ton bus, à l'arrière, tes cardans qui partent de la boite vers les roues. A chaque extrémité, tu as les soufflets de cardans qui sont emplis de graisse. Lorsqu'un soufflet est percé, la graisse se carapate et le cardan claque. Dis-nous comment sont tes soufflets pour le coup.

ok, je controle donc mon bloc. S'il est correct, je le garde ou le revend. Mais il sera plutot pour une config proche de l'origine histoire de ne pas trop le mettre à l'épreuve. Dans ce cas, je pars sur une base toute nouvelle. Je vais faire un tour des pièces pour voir celles de bonne manufacture. [je pense que sur cette partie, F4E peut m'aider] Je ferai ensuite mon petit devis. Et zou, je valide ou non. C'est facile d'être chef de projet hé hé !!

Iaorana à tou(te)s, j'ai passé bcp de temps à lire différents sujets sur les moteurs, j'ai pris plein de notes, j'ai appris plein de choses. je me dis que je peux tenter l'aventure désormais, histoire de passer à la pratique. je suis persuadé de mieux comprendre le fonctionnement et les subtilités d'un moteur en créant le mien "from scratch". J'ai fait une amorce de serrage sur mon ancien moteur de combi. C'est un 1600AD. Idéalement, j'ai lu qu'il fallait éviter de dépasser les 60cv/l. Mais je me demande si 120cv dans un bus 8 places suffiront à doubler tranquillement (même les cars en allant sur les pistes de sports d'hiver). J'aimerai pouvoir "switcher" ce moteur du combi à la cox lorsque je veux m'amuser. J'ai le temps, un peu de sous, je veux surtout faire tout bien au maximum. Je commencerai donc par un controle de mon bloc. Il me faut choisir tout le reste sachant que j'accorderai une grosse part du budget aux culasses puisqu'il semble que ce soit la partie la plus fragile/intéressante/rentable. Je pars d'un bloc nu, je ne pense pas récupérer mes chemises/pistons, ni mes culasses. A la rigueur, ma pompe à huile "gros débit". En gros, j'ai sélectionné ces étapes : usinage 3 angles aux culasses, amélioration des chambres, des conduits, des alignements de pipes, pistons et bielles au poids, rampes de culbus à vis, controle rigoureux et mesures (mais là, tout est monté déjà) Ma question est : est-ce raisonable de partir d'un bloc qui peut avoir souffert ?

au pire, si tu le peux, fais toi pousser le combi sur quelques mètres. Si c'est uniquement le démarreur qui est en cause, le combi démarrera. J'arrive à démarrer le mien en le poussant tout seul sur 5 mètres. Mais il à toujours démarré au premier coup de clef.

je ne crois pas en fait. Les esprits s'échauffent, les écrits s'enflamment mais la raison et le recul finissent par dominer. Finalement, les acteurs de F4E et leurs membres vieillissent aussi et la Sagesse guette chacun d'entre nous ...

là encore il ya deux écoles. soit tu vérifies toi-même, tu rentres tranquille (seul toi, sait comment tu rouleras) soit tu es plus raisonnable ou tu as le pied lourd ou autre, dans ce cas, pense au plateau. Mais 350kms, ce n'est pas grand chose tout de même.

freine t-il droit ? freine t-il tout court ? CT ? si les éléments de sécurité sont bien présents et actifs, c'est déjà de gagné pour ton trajet.

et puis en partant de Paris pour se rendre dans le sud, tu croiseras sur ta route des zones à vw. Fais-toi un plan de route des clubs, si tu as un réel souci sur la route, contacte-les. En règle général, qqun viendra te filer un coup de main ou te donnera les conseils ad hoc.

alors Riton, ce freinage désormais ?

so, finalement, comment as-tu fait ?

il est possible aussi de remplacer l'huile moteur (vidange donc) par du gazol. Le moteur ne doit pas tourner plus de 2-3 mn. Cela permet de le nettoyer, et pour ceux qui ont l'oreille, les bruits du moteur sont plus explicites et plus clair. Bien sur, il faut re-vidanger et remettre de l'huile minérale.

En fait, après plusieurs avis, il apparait que ce n'est pas bien grave si je serre +. Je pourrai enfoncer ma goupille correctement ainsi.

le pb dans le coffre des autos modernes, c'est le seuil de chargement. Si tu es en super forme, assez musclé, sportif, tu peux le déplacer toi-même ... mais pour le soulever ... 2 ou trois, c'est mieux. Surtout si tu ne veux pas éclater la peinture du bord du coffre de l'auto. Il doit bien faire dans les 60-70 kg je pense. Hormis les 4L, peugeot sw, et les break en général, tu vas te casser le dos pour le charger et le décharger.

idéalement 3 petites mains sont bien pratiques.

oui. Ou un carbu nettoyé. Et puis tu peux aussi controler la pression des pneus. Le parallélisme et la géométrie, etc... Enfin tous les éléments qui agissent sur la conso.

ben justement, c'est l'inverse. Je suis serré au couple et elle n'entre pas. Pas correctement en tout cas. Je peux la limer mais j'ai peu de l'affaiblir trop. Et l'axe de la trompette me parait également costaud à forer. Je ne vois pas trop si c'est normal ou non...

Pour te donner un ordre d'idée, sur ma cox de 69 avec des durites d'origines, quand j'ai démonté, j'en ai chier. Pas trop de place, mais des clefs à tuyauter (et crois-moi, c'est vraiment pratique), ben mes durites métalliques ne sont pas venues tout de suite tout de suite si tu vois ce que je veux écrire. Le fait de graisser, évite ce désagrément. Je graisse souvent, et j'ai eu raison, j'ai remonté ma tuyauterie, et j'ai du la re-démonter car mes flexibles étaient bouchés (oubli de ma part de les tester avant). Maintenant, comme conseil, prend des outils adaptés, pense à bien caler ton auto car tu t'appuieras certainement dessus pour aller cherche le MC. Abuse du dégrippant si ça ne vient pas tout de suite. Prend des chiffons en pagaille car le liquide de freins est super corrosif (pour les yeux aussi - petit rappel de sécurité en passant) Il faudra aussi régler la butée de la pédale je pense. Et si tu es à tambours, pendant que la cox est sur chandelles, règle à nouveau les molettes dans les tambours. Voila, c'est tout ce qui me vient maintenant.

pensez à secouer régulièrement vos extincteurs, sinon, ça ne sert pratiquement à rien.

as-tu le sentiment de "talonner" ? Choc dur dans qqch ?

Est-ce un pb à chaud, à froid ? As-tu vérifié ton starter (si tu ne sais pas comment, une 'tite recherche sur les forums et ce sera good) ?

J'ai eu la même chose sur mon combi avec mon premier moteur. J'ai pensé la même chose mais en fait, c'était mes culasses qui étaient fendues. Argh !

Au fait, j'ai resserré les écrous au couple : 30m.kg avec ma douille de 36. Le gauche me turlupine car vissé au couple, je ne peux entrer la goupille. Quels sont mes choix ? - Dois-je serrer plus fort, sachant, qu'il faudra probablement au moins un tour ? - Puis-je légèrement percer l'écrou ? Mais ne risque-je pas de l'affaiblir ? - Si je mets une goupille plus fine, restera t-elle efficace ?