Aircooled
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Le 15/05/2023 à 08:27, Loic a dit :
Pour la pipe d'admission c'est récurent, il faut souvent raccourcir et presque toujours reformer légèrement les tubes de réchauffage qui sont démontables.
C'est vrai pour tous les modèles mis sur le marché, mais globalement elle apporte de P max non négligeable de l'ordre de 5ch "plein gaz" à condition d'avoir le gicleur principal adapté qui doit être légèrement plus gros que pour une pipe d'admission d'origine.
Pour le carburateur, le bilame de starter s'efface assez rapidement, mais si besoin il doit être possible de remonter celui du carburateur Solex d'origine.
Il y a deux ou trois petits détails à remettre à niveau avant expédition, au niveau système de départ à froid et reprise notamment, mais rien de bien important.
Ce carburateur n'aime pas trop une pression d'alimentation excessive donc il est possible de diminuer la longueur de la tige de commande de la pompe d'origine de 1 à 2 mm pour retrouver une valeur plus basse sans pour autant manquer de débit.
Ce carburateur est compatible avec les allumeurs d'origine style SVDA donc avance centrifuge + avance à dépression.
Il a une prise qui permet de commander le thermostat commandant le clapet du filtre à air d'origine si besoin.
A noter que le montage avec un filtre à air style camembert sans monter une rallonge enrichit sensiblement le moteur à haut régime et qu'il faudrait dans ce cas précis réaléser l'ajutage d'air principal de 20 à 30 points.
Le moteur ainsi équipé a un meilleur couple, accélère mieux avec des meilleures reprises, la puissance est plus élevée dès 2000-2200 tr/mn environ sur un 1600 D/A stock.
Salut Loïc,
Peux tu expliquer les modifications à faire pour le départ à froid sur ce carburateur (came de starter) ?
Merci !
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Salut j’ai eu le même problème que toi pour enlever le gicleur additionnel sur le 37pict3 Bbt.
La seul solution a été de tenir le carburateur sur le côté pour faire descendre le gicleur par gravité puis introduire un mini tournevis et le dévisser sans appuyer dessus.
Avec son propre poids il va réussir à sortir comme cela !
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Petit retour, ayant monté ce matin le 37pict3 sur mon Westfalia (boite origine) 1600 DA, allumeur SVDA bosch, aac cheater cam Cb2280.
Je suis bluffé du résultat. La différence par rapport au solex 34 d’origine (entièrement refait) est flagrante.
Hyper souple, aucun trou, et surtout je n’ai plus cette sensation de moteur bridé que j avais avant !!Les gicleurs 55-132-70 tels que montés conviennent parfaitement à mon moteur :
AFR ralenti 13,5
Light Cruise 14,5 - 15
Pleine charge 12,5
Modifs effectuées sur le carbu :
Tous les plans de joints surfacés, changement du ressort de la pompe de reprise (qui n’avait pas la bonne raideur / débattement), réglage du jet vers l’entrebaillement de l’ouverture du papillon, pose de bagues bronze pour l’axe de papillon, changement du starter par un Solex Germany, raccourcissement des gougeons pour montage sans la cale (ouverture à 37mm de la pipe hiflow à la place).
Je n’ai pas touché au niveau de cuve, ni au pointeau.
Bref, un peu de travail mais ça vaut largement le coup !
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Petit achat également de mon côté pour ce 37pict3 pour mon combi.
Je l’ai démonté pour vérifier que tout était ok, et je me suis rendu compte que l’axe de papillon tourne directement dans le corps du carbu sans aucune bague
…
J’ai donc fait usiner le corps pour accueillir 2 bagues fendues et espérer récupérer de la fiabilité dans le temps. j’ en ai profité pour faire également un surfaçage des plans de joints.
Quelles sont les autres modifs à réaliser concernant le départ à froid et la pompe de reprise ?
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Peut être que tu peux sauver la boîte en perçant le bouchon d’un diamètre plus petit et en le taraudant pour y mettre une vis qui ferait office de bouchon ?
- dduck, wilde et combimaison ont réagi à ceci
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Merci pour la réponse.
Je viens de passer au marbre + papier 180 et l’on ne voit plus la très légère démarcation que l’on apercevait sur 1/2 du cercle.
J’ai essayer de la soulever pour voir si je voyais la ligne apparaître mais rien ne bouge….
J’ai envie de tenter un remontage sachant que le Vm est équilibré etc avec le vilo et perce 8 pions…
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Bonjour,
Je viens de relever ce soucis sur mon volant moteur 215mm de combi.
La bague est en place, mais on aperçoit la démarcation avec le volant moteur. Elle semble visuellement légèrement en décalage en passant l’ongle sur 1/2 du périmètre.
Est ce réellement une bague ou le volant moteur qui est à changer ?
Quelle est là manipulation à effectuer ?
La sortir et la coller au bloc presse ? Ou laisser tel quel ?
Merci
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C’est bien noté !
Merci à tous !
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Il y a 3 heures, ibsen a dit :
Bonjour.
Il faut faire un honage pour le film d'huile c'est important.
Avec un moteur ouvert, profites en pour vérifier le reste.
Salut, je comprends pour le honnage si j’installe de nouveaux segments (pour le rodage segments / chemises)
Mais sachant que dans quelques milliers de kms les strilles du honnage auront disparues comme c’est le cas actuellement pour mon moteur qu’en est il du film d’huile ?
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Bonjour,
J’ai dû ouvrir mon moteur qui à environ 10000 kms à cause d’un soucis de pignon d’acc (le moteur était entièrement neuf)
Ma question est la suivante : Puis je remonter les segments sans déglaçage des cylindres ou dois-je partir sur un déglaçage + segments neufs ?
(il n’y a plus les traces du honnage dans les cylindres)Merci pour vos infos !
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Ok !
Merci Loic.
je viens de re-ouvrir le bloc pour contrôler cela.
Comment faites vous pour contrôler le jeu entre-dents ?
Par cale ? (Ne semble pas évident à passer vu l’espace de travail !)
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Petite question :
Est il possible de calculer le jeu entre -dents sans ouvrir le bloc ?
J’ai mesuré un jeu de 15/100 au comparateur à une distance de 65mm du centre de la poulie de vilebrequin (soit un jeu perceptible à la rotation de 0,13°) Peut on en déduire le jeu entre dents et savoir si je suis dans les tolérances ou si je dois changer ma poulie d’aac ??
Merci
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Merci pour ton avis.
Je vais effectivement partir sur cela.
Aac et poussoirs neufs, ce qui fait mal au cœur quand tu vois que l’aac est quasiment neuf…
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Merci pour le sujet !
je vais suivre cela de près, je serai bien tenté de monter aussi ce carbu sur mon combi !
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Bonjour,
Suite à mon soucis de jeu excessif au niveau de mon pignon d’allumeur m’occasionnant des soucis d’avance, j ai démonté mon moteur.
J’ai remarqué que 2 poussoirs sont légèrement marqués - début de pitting (rien sur les autres), arbre à cames non marqué (l’ensemble doit avoir environ 5000 km max)
L’arbre a came est un CB 2280 cheater cam, les poussoirs sont des scat… bien évidemment.
Faut il que je remonte un aac neuf avec poussoirs neufs ?
Merci pour vos infos pour que je puisse passer commande de mes pièces !
Bon week-end
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Je reviens pour quelques infos…
j’ai donc fait des essais en réglant mon allumeur à 7.5° à 850 tr/ min capsule débranchée. J’ai donné des coups de gazs, à chaque fois l’avance revient à 7.5 au ralenti.
Le moteur fonctionne parfaitement lors de mes essais routiers.
J’ai ensuite contrôlé mon avance max à 3500tr… toujours capsule débranchée et j’ai noté une avance de 52° !!!!
Le contrôle a été effectué avec 3 allumeurs différents dont un 009 et deux lampes strob différentes… (déphasage des lampes à zéro)Est ce que j’ai loupé quelquechose ou suis je bon a ouvrir mon moteur ?
(j ai fait un test moteur coupé, le jeu est de 10° mesuré à la poulie avant d’avoir le doigt qui bouge)
Merci pour vos remarques, et conseils….
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Bonjour,
Pouvez-vous me dire si ce jeu est anormal sur mon moteur ?
(Jeu entre le pignon d’allumeur et la bague en bronze du vilo)
Peut il créer des soucis d’avance ou une fois le moteur en fonctionnement le jeu n’est plus discernable car il entraîne l’allumeur toujours dans le même sens ?
En vous remerciant !
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Pourquoi à l’oreille du coup ?
Lampe calée à zéro et repère de couleur sur le plan de joint et tu seras parfait sans approximation !
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Oui c’est bien cela.
Déphasage à zero, ton repère de couleur doit être aligné sur le plan de joint du carter
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Merci beaucoup.
Top ! Je vais donc partir sur la modification de la buse
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Merci beaucoup pour ces pistes de recherche.
Changement de sujet : la modification de la buse en 28 est elle une modification qui est intéressante sur ma config ? Agrément de conduite / conso ?
merci !!
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Oui, j’ai bien tout ça, merci Lucas.
On va partir sur du 2.5 nominal
Carbu 37 BBT vos retours/avis ?
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
J’ai besoin d’une info concernant le starter sur ce carbu.
Je bloque sur un soucis.
Je n’arrive pas à avoir un ralenti assez élevé pendant la phase de starter, comme si les marches de la came étagée n’étaient pas assez hautes.
Si je règle le starter en déplaçant l’encoche pour tendre plus le ressort, l’ensemble va être beaucoup plus riche (trop riche !) mais sans réellement augmenter le régime de ralenti (et en réalité je n’ai pas besoin que le volet soit aussi fermé !
Comment avez vous résolu ce problème sur ce carbu ? A savoir augmenter l’ouverture du papillon par la came sans fermer à outrance le volet de starter ?
Merci pour les infos !