Aircooled

Dans un t2, tu ouvres le capot moteur et il est situé à gauche !

Bonsoir Pierre, as tu fait un essai sans le filter king ?

Bonjour à tous, je suis en train d’etudier quelle serait la boîte la plus adaptée à ma configuration. il en ressort 3 choix sur base de boîte 1600 t2a : 1/ boîte reetagée pour avoir l’equivalence d’une boîte Cp 2/ boîte proposée par Loïc : couple conique en 4.25 et 4ème en 0.93 3/ boîte avec couple conique en 4.375 et 4 ème en 0.93. Je pense partir sur l’option 3 qui me semble être le bon compromis . L’option 2 me semble un peu trop longue sur les 3 premiers rapports, alors que l’option Cp semble avoir un trou entre la 3 et la 4. Pour un petit 1776 vaut il mieux avoir ce « trou » ou au contraire est il intéressant de rallonger la 3 et perdre en relance ? Merci pour vos conseils

4 mm me semble beaucoup. je pense que la bague noire n’est pas assez descendue sur l’axe de l’allumeur. Tu devrais appercevoir le haut du chanfrein correspondre avec le haut de la bague. Est elle bien axée avec les cames de l’axe ?

En espérant que ça règle ton soucis, bonne soirée !

J’ai un 205L à vendre si jamais...

Tes bougies ne semblent pas adaptées à tes culasses (sauf si celle ci a été dévissée ?)

Ok super, je te contact en mp.

Merci Loïc, c’est parfait. Je vais rester alors sur option 1776-cb2232- culasses aa500 -et 34 ecoboost. Concernant la boîte, quelles entreprises sont capables de fournir un travail de qualité de réfection / modification d’une boîte de combi ? Merci encore pour tous ces conseils.

Merci pour ce complément d’informations. Si je comprends bien j’ai deux options : 1776/ boîte longue /cb2232. ou 1679 /boite origine / cb2232 Pour prendre ma décision j’an besoin d’une dernière réponse : Quelle est l’option la moins pire des deux ? : 1776/ cb 2232 avec BOÎTE ORIGINE ou 1679 / cb2232 avec boîte RE-ÉTAGÉE ? En gros le meilleur moteur compromis pour les deux boîtes ? Pour l’instant l’option boîte origine 1679, me tente le plus, mais si je décide après utilisation de monter une boîte plus longue je suis obligé de refaire un autre moteur.... Concernant l’echappement, c’est comme celui de la photo mais avec système de préchauffage. merci !!

Merci pour cette réponse Loïc. Est ce que le moteur sur une base 1776/ Cb 2232/ carbu ecoboost, et culasses (?) que tu me conseille rempli déjà le cahier des charges avec la boîte d’origine ? Ou vaut-il mieux attendre et tout modifier moteur + boîte en même temps ? (dans l’ideal j’attaquerai moteur pour rouler une saison , puis réetagement boîte la saison suivante si le besoin s’en fait sentir). Merci !

Bonjour, regarde du côté de ta bobine d’allumage, qui peut fonctionner à froid, et faire ce genre de problème à chaud.

Ok merci Loïc. L’idee Me plaît bien. Concernant l’arbre à cames, je souhaite favoriser au maximum la basse conso et le mettre en premier choix des critères. Peux-tu me donner en mp un tarif à la louche pour une paire de culasses neuves préparées par tes soins ? Merci ! Eric

Bonsoir Mathieu, bonsoir Loïc, merci pour vos réponses ! Pour évaluer les besoins, je pense que 95km/h est une vitesse qui me convient pas mal, ou en tout cas reste un bon compromis prix / vitesse / sécu pour rouler avec un véhicule de 68 en famille. Alors effectivement l’autoroute risque d’etre compliqué mais bon... Donc, je vais partir du principe que je conserve la boite d’origine. Pour le moteur, malheureusement il n’est plus en simple admission et c’est pour cela que je suis parti sur un carbu ecoboost pour améliorer les reprises. Pour tirer le meilleur parti de la boîte d’origine est-il intéressant de monter en cylindrée ou le 1600 un peu modifié serait alors suffisant ? (Si augmentation de cylindrée, je partirais directement sur du 1776... ) merci !

Un petit up ! Des conseils pour la motorisation ? merci !

Bonjour à tous, Je vais bientôt récupérer mon import westy de 68 équipé d’un 1600 DA et de sa boîte d’origine. Le bus est en cours de montage de freins à disques à l’avant + mastervac. Ne connaissant pas l’usure du moteur, je commence a plancher sur une réfection de celui-ci + ameliorations. Le cahier des charges : *Utilisation indispensable des boites de chauffage d’origine ! *Un parfait sleeper avec son 34pict3 ecoboost + pipe hiflow + allumeur d’origine germant svda avec ignitor 2+ flame thrower 2 (tout est déjà en ma possession) *Un échappement bas/anhendorp pour t2a inox (déjà en ma possession) * conso mini, maintenance mini, couple et plaisir de conduire au maxi (route, autoroute ) * pas de périphériques: ni radiateur sup, ni full-flow etc Est-il intéressant de rester en 1600 et de garder l’ aac d’origine pour ce projet ? Faut-il faire évoluer la boîte ? (Je souhaite garder une boîte de combi, pas de montage de boîte cox) Merci !

Pour info, il ne se monte pas avec une pompe à huile avec cartouche filtrante (sauf si vous prenez une petite cartouche de la moitie de la longueur ), car celle ci touche le tube de réchauffage sortant du pot !

Merci Naivo, La prise de devant est a priori pour le fitre a air (volet chaud-froid). Pour le reste je m'auto-reponds voici la bible : http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=23384 bonne lecture !

Bonjour, je sèche sur le sujet suivant : Le moteur 1600 SA de mon combi a été changé au profit d'un 1600 DA par le passé avec un allumeur 009 et un carbu à priori plus petit vu qu'il y a un adaptateur sur la pipe double admission pour le montage. Je souhaite remettre les "périphériques" allumeur et carbu en accord avec l'origine pour ce moteur en double admission et je rencontre des soucis : * j'ai trouvé un allumeur svda bosch 034 avec capsule de dépression => ok * j'ai trouvé égarements un lot de deux carburateurs solex 34 pict 3. - 1 carbu avec 1 prise de dépression sur le côté. - l'autre carbu avec 1 prise de dépression sur le côté mais avec un restricteur de diamètre a l'intérieur + une autre prise sur le devant du carbu (prise pour un dvda ou filtre à air ?) Pourquoi il y a t'il d'origine une restriction dans la prise de dépression sur ce carburateur ? Il y a t'il une incidence de fonctionnement avec mon allumeur a dépression ? Quels sont les gicleurs qui doivent être montés sur un westy avec un allumeur comme le mien ? (En recherchant sur le net et sur ma rta les valeurs de gicleurs d'un 34 pict 3 changent beaucoup en fonction du vehicule et de l'année de sortie) Merci pour vos lumières !!

Bonjour Pierre, merci pour la réponse. En statique, le fonctionnement est impeccable. Le soucis est uniquement en charge. Pas de prise d'air non plus : pipes surfacées aux plans de joints, montage joint papier haute température graissée cuivrée comme sur tous mes moteurs. Pas d'interaction came de reprise / alternateur. Nous allons essayer d'injecter plus à la reprise, comme tu nous le conseille, mais il me semble que le problème se matérialise plus comme un cap de régime à passer à une position fixe de la pédale d'accélérateur, on sent que le moteur fait un palier voir s'étouffe alors qu'il devrait continuer dans sa lancée. On teste cela dès que l'on peut pour donner des news. Merci en tout cas !!

Petit up ! Quelqu'un pour nous éclairer ? Comment enlever ce trou , manque d'essence à la progressivité ? Nous avons essayé de re-percer un gicleur de ralenti en 60 en gardant le principal en 130 avec du mieux mais uniquement avec vis de richesse du carbu trop ouverte. On sent qu'il en manquait encore. Passer en 65 me semble énorme et on perdrait le bénéfice de l'*eco* du carbu eco-boost... Il y a un truc qu'on a dû louper mais je n'arrive pas à savoir quoi... Merci pour vos propositions. Bonne journée

Bonjour à tous ! Nous sommes également avec mon oncle a essayer de régler un soucis avec notre montage eco-boost : le moteur : 1600, culasses petites soupapes Mexico avec un rv 8:0 (nous avons gardé la marche dans la culasse mais usiné les cylindres pour dh =o) et aac lg v270 et pipe Hi flow. L'allumeur est un 009 bosch. Les symptômes : un trou bien prononcé entre le passage du ralenti vers la phase de roulage uniquement en charge. (Aucun soucis en testant le moteur sans engager une vitesse) le ralentit impeccable, phase après le trou jusqu'à 6000 tr/min également. Les essais : -essai de debrancher les cylindres au ralenti : perte de tours sur chaque fil de bougie -changement avec un autre carbu eco-boost en ma possession :idem -changement d'allumeur avec celui d'origine sans branchement dépression idem - gicleur essence 130 au lieu de 127,5 idem -le seul fonctionnement parfait est obtenu pendant la phase de starter. Que me conseillez-vous ? un gicleur de progressivité plus gros ? -> celui testé g55 merci ! (pour info moteur essayé d'être mis au point sans le filtre a air pour les essais peut être une erreur ?)

Bonjour, Suite au changement de pot d'échappement sur une coccinelle équipée d'un filtre à huile avec cartouche filtrante (nouveau pot csp inox style origine) je suis obligé de diminuer la longueur du filtre pour que celui-ci ne touche pas le réchauffeur gauche venant du pot. J'ai trouvé un filtre impeccable en longueur (environ 7 cm au lieu de 12), même diamètre, meme taraudage interne, et système de joint identique. Je me demande si je ne passe pas malgré tout à côté d'un autre critère indispensable pour faire un échange ? (Pression by-passe interne si filtre bouché etc ?) Avez vous des recommandations ? filtre qui va être essayé : cora nº 16 merci ! moteur : 1600 DA / aac lgv270 / 34 ecoboost. Merci à tous.

À lire le déchaînement de haine déversé ici, je me rends compte que le milieu vw, que vous "protegez" en lapidant publiquement Olivier, est définitivement pourri......