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Aircooled

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Tout ce qui a été posté par Aircooled

  1. Bon, au final je suis parti sur un kennedy stage 1. Concernant le disque, j’ai un doute : est ce que je dois prendre un saschs d’origine (SACHS 1861 271 236 avec les ressorts ) ou un modèle renforcé ? Il m’avait semblé qu’il était conseillé de rester avec le modèle à ressort pour la progressivité mais je voulais confirmation. merci !
  2. Je me laisserai bien tenter par un Vm en 215 avec embrayage complet pour avoir de la marge. Tu aurais ça en dispo Loïc ?
  3. Merci pour ces éléments de réflexion. Il est vrai que je suis uniquement en 4 pions, et il faut que je réfléchisse à cela. Le couple attendu sur ce genre de config peux atteindre les 130 N.m. Je ne connaissais pas la subtilité du kenedy plus soft a diaphragme. Peut être la solution la plus simple effectivement même si j’avais un peu occulté cette option pour préserver des contraintes sur câble, levier boîte etc. Le 215mm est en perçage 8 pions d’origine également ?
  4. Bonjour, Pouvez-vous m’aider sur le choix de l’embrayage à monter sur mon combi westfalia de 68 ? - Combi westfalia campmobile tout équipé. - Boîte d’origine - 1600 DA qui va être passé en injection avec compresseur AMR500. Je n’ai pas encore désaccouplé moteur / boîte mais je suppose que c’est un embrayage en 200mm ? Est il suffisant pour le couple fourni par l’amr500 ou faut il que je passe en 215mm (pas de démontage prévu du moteur pour équilibrage du vilo avec le nouveau volant en 215). En résumé : Vaut il mieux rester en 200mm avec mécanisme origine (ou renforcé stage 1 bof pour le mollet) ou passer en 215mm (compatible avec ma boîte d’origine ?) sachant que je ne souhaite pas ouvrir le moteur pour équilibrer l’ensemble mobile avec ce nouveau volant ? Merci !
  5. J’ai sur mon combi t2a de 68 un filtre à huile d’origine à bain d’huile, mais le moteur est un 1600 qui a évolué : - Double admission / avec carbu 34pict3 et allumeur SVDA (043905205L) d’un vehicule avec filtre papier. Il y a t’il des modifications à prévoir sur les gicleurs sur coup ? (Je souhaite garder le filtre à huile d’origine à bain d’huile ) merci
  6. C’est pas réellement le procédé de fixation, mais l’endroit ! Le perçage / taraudage est plus simple pour moi, mais implique de le faire dans les cornes ce qui n’est visiblement pas la meilleure position pour éviter les pulsations.
  7. Merci pour l’info. As tu des éléments sur la canalisation rigide (longueur, diamètre et cheminement sous le combi ?)
  8. Merci pour cette précision . Oui, j’ai un carbu central, donc la dépression devrait être théoriquement la même dans la toute la tubulure ainsi que les cornes normalement... La solution idéale serait de faire le piquage sur la tubulure centrale, mais je redoute un peu de me lancer sur une soudure compliquée à réaliser et qui ne risque pas d’être etanche. Le perçage taraudage sur une des cornes serait plus simple mais je me demande si l’information sera fiable.
  9. Merci pour l’information, je n’aurai pas du tout pensé à procéder de la sorte... Ce sont des moteurs aéro ? Est ce qu’une prise unique située dans ce cas au niveau plus au milieu de là pipe d’admission pourrait être équivalent pour simplifier le circuit ?
  10. Bonjour ! je possède un combi t2a de 68, sur lequel j’ai fait monter lors de l’achat une assistances de freinage par servo frein. N’étant pas satisfait de la canalisation et de la manière avec laquelle celle-ci a été installée, je souhaite la refaire de la même manière qu’à l’origine en prenant comme modèle les combis qui en étaient équipés à leurs sortie d’usine. Je suis donc à la recherche de documents, photos, caractéristiques et emplacement du passage de la canalisation qui relie le servo-frein à la prise de depression du moteur. Merci beaucoup !
  11. Bonjour à tous. Je suis en train de réfléchir aux modifications pour passer le 1600 d’origine de mon combi en injection + AMR500. Je dois réaliser deux prises de dépression : - 1 pour le servo-frein (piquage actuellement sur la corne gauche d’origine) - 1 pour la mesure de la pression d’admission régnant dans la tubulure pour le gestion de l’injection (piquage sur corne ? Tubulure ? Ou corps d’injection : juste sous le papillon ?) Mon problème est que sur les cornes CB perf injection il y a forcément moins d’espace disponible que sur les cornes de vache standard... D’où ma question : quel est le meilleur endroit pour réaliser le piquage ? Merci
  12. Je vais dans pas longtemps monter mon 1600 en injection est-ce que le bénéfice en aspiration d’air chaud peut être aussi bénéfique ? Merci
  13. Non effectivement, j’ai fait un montage comme cela le ralenti était parfait. Par contre impossible de faire marcher l’écoboost malgré un nombre incalculable d’essais de gicleurs. j’ai abandonné et monté un 34pict3 avec buse réalésée a 28,5 de mémoire. Mais bon ça ne joue pas sur le ralenti... As-tu exploré la piste d’un régulateur de pression d’essence style filterking ou equivalent ?
  14. Peux tu faire le test en bouchant la sortie d’échappement de droite provisoirement avec un chiffon moteur en route pour savoir si le bruit se modifie ?
  15. Moi non plus pas d’incidence, malgré plusieurs essais : c’était la construction du pot qui posait soucis. Pour lever le doute, tu bouches la flûte et tu seras fixé. Bonne recherche
  16. Je me permets d’insister pour avoir eu le même bruit de « puf puf » (avec ce csp et la même constatation en débranchant le fil de bougie) : il s’agissait du bruit « aérodynamique » d’une des flûtes d’échappement (qui en fonction de son enfoncement dans le pot créait une interaction avec le repiquage d’air de réchauffage de la pipe d’admission)
  17. Ton échappement est un csp inox ? Si c’est le cas, bouche avec la main (et un chiffon) la sortie d'échappement du côté de ton cylindre qui fait du bruit pour voir...
  18. Hello Alain, toujour sur mon projet Amr. Le rapport de poulies du kit vendu est de 2,7. En discutant avec un utilisateur du même kit, celui ci obtient 120cv à la roue et presque 200nm sur un 1600 stock. En baissant le rapport a 2,5 le banc annonce environ 100cv. Dans mon optique de recherche de fiabilité, ( température de fonctionnement, usure, conso etc) Est ce que descendre le rapport à 2,1 te semble cohérent pour ce que je recherche ? (le vendeur me dit qu’il n’y a pas de soucis à 2,7 mais je trouve cela trop pour n’en pas être embêté au quotidien. Pour le rapport a 2.1 il me répond juste « que c’est possible... »)
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