Aircooled

Salut, le joint du bouchon d' essence doit être completement étanche, c' est à dire sans la coupure que tu décris. La mise à l' air libre empechant le reservoir de se déformer sur lui même (anecdote vécue sur le 1915 d' un amis plein pot sur l' autoroute, qui avait un petit probleme de cette mise à l' air libre), est en fait un petit tuyau raccordé au gros conduit qui canalise l' essence de la trape jusqu' au reservoir. Bref ton problème vient probablement du joint du bouchon. A+ Eric

Laissons libre cours à notre imagination... Le champ magnétique et ses effets ont encore leurs part de mystère...Je me souviens au début des opérateurs de téléphones portables et de leur campagne "Pas un mot sur les effets santé"... Mais bon de là à utiliser le champs magnétique terrestre...

Bon ben c' est pas de bol car j' ai lu vos posts après avoir refermé mon bloc... En espérant que ce message pourra servir à d' autres... Eric

Merci beaucoup pour ces précisions très très très interressantes ! Je suis actuellement à 7,4:1 et je vais de ce pas y rester ! Eric

Merci Vince Bon, je pense que je vais la remettre...Je pense refermer le bloc en debut d' après midi donc si avis contradictoires il y a...

Qu' en est-il de tes bougies ?...ça n' a peut etre rien à voir mais bon sait-on jamais...

Merci pour vos réponses !, Je viens d' aller jeter un oeil sur le site de Berg et j' en ressort étonné... Pourquoi préconise t-il des taux de compression aussi bas ? Pour ma config, de 6,6 à 6.9 !... Un moteur vw d' origine se situe aux environs de 7.5 n' est-ce pas ? Je me pose la question de la différence entre un moteur à 6.6 et le même aux environs de 8...(perfo, fiabilité...) ???

Non, celle-ci ne se soude pas dans le carter, mais se positionne en dessous l' aac. Alors ? Il y a t-il des utilisateurs ?

Bonjour à tous, quel est le taux de compression idéal, donnant le meilleur rendement pour un 1600 équipé de kadron, d' un engle 100, de culasses sans plomb( à petites soupapes) retravaillées. Ma cox est équipée d' une 8*31, et est un daily. Merci pour vos réponses Eric

Au remontage de mon 1600 refait à neuf je me pose une petite question quand a l' utilité de la tôle anti-dejaugeage...oui, elle retarde le phénomène mais également le temps que l' huile met à redescendre lorsqu' elle est passée au dessus lors de virages serrés... Alors pour ou contre ?...

Salut coxy-ben, si tu règles ta richesse sur les 4 corps (donc que tu admets le mélange "idéal" par cylindre), et que tu ré-ajustes ensuite tes vis pour qu' elles aient la même ouverture tu pénalises ta richesse sur les cylindres modifiés. Les vis-pointeau, corps de carbu, depression dans les pipes, taux de compression...sont différents sur tes 4 cylindres il est donc logique de trouver (et je pense de garder !) les valeurs que tu trouves, sans vouloir homogeneiser ton nombre de tour sur les 4 vis. Eric

Pour l' aac, je pencherai également pour un engle 100, mon ancienne config 1600, kadrons, engle 110, boite 8*31 ne m' apportait pas entiere satisfaction à bas régime. Je pense que le 100 serait mieux adapté pour la régularité du ralentit et...pour passer le controle pollution sans avoir à changer tes gicleurs de ralenti (pour avoir le taux co/co2 correct), et remettre les anciens pour pouvoir repartir sans le moteur qui cafouille.

Eh Eh Eh ! Je suis content de voir vos réactions positives sur ces culasses ! Je vous tiendrais au courant des améliorations/inconvénients ressentis à l' usage, encore faut-il que je reçoive ces p"$£!ù :-x :-x :-x de poussoirs pour pouvoir referme le bloc....

Et à vu de nez qu'est ce que je vais perdre sur ce moteur ? Irrégularité à bas régime ? mauvaise combustion avec problèmes au CT, mauvais rendement moteur ? Merci pour vos eclaircissements Eric

C' était justement ça qui m' a fait faire la betise... Mes pipes de kadrons avaient deja été agrandies et j' ai voulu aligner les conduits de culasses par rapport aux pipes...dommage...

Bonjour Canthoine, en fait il s' agit d' une cox daily avec une boite 8*31 donc je privilegie le couple plutot que la puissance en haut...(pas tres compatible avec l' agrandissement n' est-ce pas...) Je n'ai malheureusement pas la possibilité de faire des photos, mais les conduits ont une forme ovalisée vers le haut de dimension 31 de large sur 33 de haut... C' est la catastrophe ?

Je profite de ce post pour vous poser une petite question... Je refais un 1600 avec des kadrons, un engle 100, et...des culasses sans plomb 33*30. En ayant discuté ici et là je n' aurai peut etre pas fait le meilleur choix au niveau culasses (soupapes trop petites), de plus j' ai peut etre fait une deuxieme erreur en agrandissant les conduits d' admissions... Qu' en pensez vous ? :-? :-? :-?

Salut j' ai eu le meme probleme que toi mais à l' inverse... Lors de la conversion 12 V de ma cox, j' ai voulu utiliser la poulie 6V resultat : ma couroie était totalement désalignée. J' ai resolu mon probleme en achetant une poulie chromée... Je pense malheureusement qu' il ne te reste plus qu' à trouver une poulie 6v ! Eric

Concernant les boites de chauffage, il existe des boites "perfo" : le diametre du tube interieur est plus important qu'à l'origine, mais ne comporte plus d' ailettes d' échange chaleur à l'interieur...ce qui veut dire un peu moins de chauffage Menfin bon c' est relatif car j' ai quand meme reussi à me cramer les pieds en tongues :-x

Eh eh eh ! Avec tous ces bons conseils, je pense que mon prochain moteur va envoyer du bois !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Merci beaucoup pour vos réponses. Eric (& Anne qui passait par là ! :-) :-) :-) )

Salut coxy ben, selon toi cela correspond également au syndrome de la surchauffe ? C' est vrai que je n' ai pas la temperature culasses, mais je n' ai jamais vraiment dépassé 85 90 degré de T huile...

Wouaou ! Merci beaucoup pour la rapidité de la réponse david ! Autre question : Existe t-il des modifs à apporter pour que les culasses que je rachete ne me fasse pas le meme coup dans deux ans ?

Je refais mon 1600 legerement préparé, et mon probleme se pose au niveau des culasses: -Soupapes d' echappement legerement descendues dans leurs sieges (sans-plomb ?) : faut-il faire rectifier tous les sieges pour la geometrie de la distribution? Deuxieme point (noir...) : petites felures partant du siege et au niveau des bougies (chauffe moteur ?choc thermique ?) Est-il possible de faire ressouder ces criques ? fiabilité ? Mes culasses n' ont que deux ans, et sont d' origie mexicaine. Ne vaut-il pas mieux en acheter (encore...) des neuves (SNIIIFFFFFFFFF) Merci pour vos réponses je suis un peu perdu... Amicalement Eric.

Hello vwcharger69, on va reessayer encore avec encore plus de patience... Merci pour la réponse. Eric ;-)

Bonjour à tous, j' ai depuis quelques temps la tringle de ma boite qui vibre et un certain jeu au levier de vitesse lorsqu' une de celle-ci est engagée. Après démontage du levier, je me suis rendu compte qu' une bague en plastique blanc coulissant sur la tringle semble etre sortie de son logement. Comment changer ce guide, ou le remettre sachant que l' accessibilité est quasi-nulle ? Faut-il retirer toute la tringle de boite ? Au secours !!!