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Tybhot

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  1. Tes demis planchers sont différents, c'est ce que je te disais dans mon précédent post, mais ils ne peuvent pas s'adapter à l'évasé de ma poutre ... regarde la différence de forme qu'elles ont. Alors tes planchers sont surement ceux d'origines mais je vois en quoi les miens ne seraient pas les bons ? En tout cas, ça ne peut pas être les même que les tiens, ils n'iraient pas sur ma poutre ? Je cherche juste à comprendre ... Pour la CG, la FFVE peut-elle m'en ressortir un, sur la base de numéro ?
  2. et pourtant, j'ai bien 1600 en P.1 pour la cylindré et 9 en P.6 pour la puissance fiscale
  3. on peut être passionné mais ne pas avoir les moyens d'investir à perte des milliers d'euros. Si c'est ton cas tant mieux pour toi, et je comprend mieux alors ton dogmatisme sur le sujet ... Sur ma première cox, que j'ai depuis bientôt 25 ans, j'ai investi au fur et à mesure des années à perte mais en toute connaissance de cause, puisque je sais que je ne la revendrai jamais (je dormirai dedans s'il faut), bien que, pour le coup, elle soit matching number 😉 L'auto dont on parle, est une auto qui elle pourra être revendu pour nous permettre d'en acheter une autre, peut-être même pas u
  4. http://www.slideperformance.com/product_info.php?products_id=14705 merci mais ça je sais ... comme je l'ai dis, j'ai une CG collec VW type inconnue en 1600cm3 avec le bon numéro de châssis et assuré. Donc, je pense y coller la coque d'ovale. oups, j'ai oublié le "pas" peut-être mais si tu veux la revendre, c'est ce que te demande les acheteurs ... et j'ai beau être passionné, j'ai pas envie d'investir quelques milliers d'euro dans un truc invendable ...
  5. des planchers Wolfsburg West, ça coûte un chouille plus ... à ce tarif, je vais te faire une ovale 1600
  6. Il a été restauré par un carrossier pro les deux planchers ont été remplacé par des Wolfsburg West. J'ai une carte grise collection Volkswagen avec un type inconnu mais avec un 1600cm3 !! ce châssis servait à une ovale qui était immatriculée en ancêtre en Belgique et en 1600. Quand on a refait les papiers en France, ils ont repris les éléments belges .... Du coup j'hésite à le revendre et remettre un châssis d'ovale à l'ovale, ou le garder pour rouler en ovale 1600 légale .... mais matching number ça passe au niveau de l'assurance, on l'a assuré
  7. Super merci ! Tu sais combien ça peut valoir un châssis de split ?
  8. Bonjour à tous, J'ai un châssis refait à neuf dans mon garage que j'ai acheté, il y a quelques années avec une épave d'ovale. Sur la poutre, j'ai le numéro 10178746. Je crois savoir qu'il ne faut pas prendre en compte le 10 au début, ce qui semblerait cohérent puisque sinon, je ne vois de quelle années il serait.... Donc si j'en crois les bases flat4ever, il s'agirait d'un châssis de juin 1950. Pourriez-vous me confirmez cela ? Merci bien
  9. Bonjour à tous, Je suis en train de sauver une Ovale (et c'est peu de le dire ... ) Nous sommes sur le point de la peindre et je me suis orienté vers le L213 - Iceland Green qui colle avec mes goûts et l'année de l'Ovale en question. Cependant, le carrossier n'arrive pas à trouver la "recette" pour cette teinte. Quelqu'un pourrait-il me filer un p'tit coup de main ? Merci
  10. Arrêtez de vous plaindre pour rien ! Pbelin a raison. Pour une fois qu'il va y avoir un super meeting en France. La Belgique c'est bien mais loin pour plein de gens ! (Pas moi, je suis à la frontière). Pour avoir bosser sur le circuit de Dijon- Prenois pendant plusieurs saisons, je peux vous dire que les réglementations FFSA et FIA sont très contraignantes des qu'une vague notion de compétition peut être entraperçue ... et je ne pense pas que la direction du Mans soit prête à prendre le risque de perdre ses homologations pour des runs de cox .... faut remettre les pieds sur terre.
  11. Et justement concernant le double circuit, j'ai peur de dire une connerie mais y en a pas d'origine ? Faut installer tout le circuit ?
  12. Bonjour, Nous en sommes en train de refaire une ovale de 55 pour ma copinne. Et quand je dis refaire, c'est pas exagéré puisqu'à par la poutre de chassis, le toit, la baie de parebrise et de lunette arrière et les flancs, tout le reste est changé !! Viens bientôt la question du freinage qui va se poser. Et j'aurais préféré lui mettre deux kits à disque CSP...C'est que j'y tiens à ma miss:rolleyes: . Comme à par le fait de savoir que le système de freinage de l'ovale n'a rien à voir avec celui de ma 1200 de 74, j'aurais aimé faire appel à votre expérience sur le sujet.
  13. Salut à tous, Je suis tombé par hasard là-dessus : http://www.hho-plus.com/ ce qui m'a emmener là : http://www.generateurhho.com/ puis là : http://www.advancedhho.com/ Pour expliquer rapidement, l'idée est d'électrolyser de l'eau grâce à l'électricité fournie par l'auto et donc de créer de l'hydrogène et de l'oxygène (HHO) que l'on laisse aspirer le moteur à travers son arrivée d'air. L'hydrogène, et bien sûr l'oxygène pur, font que la combustion est plus complète et donc on consomme moins et on pollue moins. En fait c'est le sytème de l'addwater des VW tech 37-38-39-40 mai
  14. salut, en tout cas, tiens nous au courant de comment tu as fais et surtout du déroulement de ton périple !! ça doit être canon à faire !! tu me donnes envie, tiens !!
  15. Salut à tous, Y a t il une caravane qui partirait de Lille ou environs, ou qui passerait pas loin ? On est en plein remontage et je suis malheureusement pas sûr qu'elle soit roulante pour fin de semaine mais au cas où ...
  16. Oui mais j'imagine que ce type de dispositif est couplé avec des détecteurs de chocs .... ça commence à devenir difficile. Je pensais juste à un "bête" clapet antiretour qui fonctionne tout seul et tout le temps.
  17. Je pensais à un truc pour éviter/limiter les risques d'incendie. Ne pourrait on pas mettre un clapet antiretour juste avant le T de répartition vers les carbus qui pour moi est le point d'entrée de l'essence dans le moteur, ma pompe à essence étant devant sous le réservoir. En cas d'incendie, ça éviterai les risques de propagation surtout si la durite passe par l'habitacle..... Si c'est possible, à quel modèle peut on piquer ce type d'organe ?
  18. Mais où trouves tu ce type de durite ? J'en ai cherché mais j'ai pas trouvé, du coup j'ai pris de la tressée métal que l'on trouve chez un annonceur du nord de la France ...
  19. C'est peut-être une grosse bêtise ce que je vais dire, mais ne pourrait-on pas passer par un longeron ? C'est creux, ya rien qui "traine" dedans ..... c'est peut-être pas le chemin le plus court mais bon ....
  20. Merci pour vos réponses. J'ai pris de la durite souple tressée métal pour plus de sureté quelque soit la solution retenue. J'avais pas l'impression que ça aller être aussi galère à passer par la poutre .... S'il faut je passerai par l'habitacle ... apparement, je serai pas le seul. Je pense qu'avec de la durite souple tressée, ya pas trop risque en cas d'accident. Ce qui m'inquiète c'est que si le moteur prend feu, ça remonte par la durite ..... Et l'odeur ?
  21. Bonjour à tous, Je dois passer du 6 au 8mm en durite essence du fait de mon nouveau moteur perfo:) . Je pense qu'il est préférable de passer la durite par la poutre. Sous le chassis, ça me paraît moyen au vu des risque de projections de graviers et divers saloperie trainant sur les routes, et vu j'aimerai éviter de finir en hotdog, j'ai définitivement exclu le passage par l'habitacle. Auriez vous des conseils voir des photos de passage de la durite par la poutre ? Quelles erreurs faut-il eviter ? Comment et où la fixer pour éviter qu'elle ne gêne tout ce qu'il ya déjà dans le p
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