Tybhot

Tes demis planchers sont différents, c'est ce que je te disais dans mon précédent post, mais ils ne peuvent pas s'adapter à l'évasé de ma poutre ... regarde la différence de forme qu'elles ont. Alors tes planchers sont surement ceux d'origines mais je vois en quoi les miens ne seraient pas les bons ? En tout cas, ça ne peut pas être les même que les tiens, ils n'iraient pas sur ma poutre ? Je cherche juste à comprendre ... Pour la CG, la FFVE peut-elle m'en ressortir un, sur la base de numéro ?

et pourtant, j'ai bien 1600 en P.1 pour la cylindré et 9 en P.6 pour la puissance fiscale

on peut être passionné mais ne pas avoir les moyens d'investir à perte des milliers d'euros. Si c'est ton cas tant mieux pour toi, et je comprend mieux alors ton dogmatisme sur le sujet ... Sur ma première cox, que j'ai depuis bientôt 25 ans, j'ai investi au fur et à mesure des années à perte mais en toute connaissance de cause, puisque je sais que je ne la revendrai jamais (je dormirai dedans s'il faut), bien que, pour le coup, elle soit matching number ? L'auto dont on parle, est une auto qui elle pourra être revendu pour nous permettre d'en acheter une autre, peut-être même pas une cox, d'ailleurs ... parce que, malheureusement, je n'ai pas les moyens, ni la place, pour le moment d'en posséder plusieurs .... alors, oui, pragmatiquement, je regarde la réalité du marché, que je déplore mais que je comprend aussi ... Bon là, en l'occurrence, c'est une auto achetée trop rapidement (emporté par la passion à une époque où mes moyens étaient bien supérieurs), et je m'interroge juste sur quoi en faire pour les raisons évoquées plus haut ... J'ai un châssis de 50, une coque de 53 et un pied moulé de 51 et deux 1600 ....

http://www.slideperformance.com/product_info.php?products_id=14705 merci mais ça je sais ... comme je l'ai dis, j'ai une CG collec VW type inconnue en 1600cm3 avec le bon numéro de châssis et assuré. Donc, je pense y coller la coque d'ovale. oups, j'ai oublié le "pas" peut-être mais si tu veux la revendre, c'est ce que te demande les acheteurs ... et j'ai beau être passionné, j'ai pas envie d'investir quelques milliers d'euro dans un truc invendable ...

des planchers Wolfsburg West, ça coûte un chouille plus ... à ce tarif, je vais te faire une ovale 1600

Il a été restauré par un carrossier pro les deux planchers ont été remplacé par des Wolfsburg West. J'ai une carte grise collection Volkswagen avec un type inconnu mais avec un 1600cm3 !! ce châssis servait à une ovale qui était immatriculée en ancêtre en Belgique et en 1600. Quand on a refait les papiers en France, ils ont repris les éléments belges .... Du coup j'hésite à le revendre et remettre un châssis d'ovale à l'ovale, ou le garder pour rouler en ovale 1600 légale .... mais matching number ça passe au niveau de l'assurance, on l'a assuré

Super merci ! Tu sais combien ça peut valoir un châssis de split ?

Bonjour à tous, J'ai un châssis refait à neuf dans mon garage que j'ai acheté, il y a quelques années avec une épave d'ovale. Sur la poutre, j'ai le numéro 10178746. Je crois savoir qu'il ne faut pas prendre en compte le 10 au début, ce qui semblerait cohérent puisque sinon, je ne vois de quelle années il serait.... Donc si j'en crois les bases flat4ever, il s'agirait d'un châssis de juin 1950. Pourriez-vous me confirmez cela ? Merci bien

Bonjour à tous, Je suis en train de sauver une Ovale (et c'est peu de le dire ... ) Nous sommes sur le point de la peindre et je me suis orienté vers le L213 - Iceland Green qui colle avec mes goûts et l'année de l'Ovale en question. Cependant, le carrossier n'arrive pas à trouver la "recette" pour cette teinte. Quelqu'un pourrait-il me filer un p'tit coup de main ? Merci

Arrêtez de vous plaindre pour rien ! Pbelin a raison. Pour une fois qu'il va y avoir un super meeting en France. La Belgique c'est bien mais loin pour plein de gens ! (Pas moi, je suis à la frontière). Pour avoir bosser sur le circuit de Dijon- Prenois pendant plusieurs saisons, je peux vous dire que les réglementations FFSA et FIA sont très contraignantes des qu'une vague notion de compétition peut être entraperçue ... et je ne pense pas que la direction du Mans soit prête à prendre le risque de perdre ses homologations pour des runs de cox .... faut remettre les pieds sur terre. Ou alors, ça voulait dire une infrastructure compet et donc commissaires, direction de course, ambulance, assurance, helico, etc Et c'était plus le même budget et plus le même prix d'entrée .... Ou alors faut faire un meeting exclusivement drag ... mais au final pas sur que ça déplace les foules. La cox, ça n'est pas que le 400m, faut arrêter de déconner ! Le 400m reste l'apanage d'une petite partie d'entre nous même si on apprécie toujours de voir un p´tit run. Si on devait limiter la passion de la cox au 400m y aurait pu bcp de passionné au prix d'une prépa digne de se nom ... Moi j'y serai en tout cas.

Et justement concernant le double circuit, j'ai peur de dire une connerie mais y en a pas d'origine ? Faut installer tout le circuit ?

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ya personne qui a jamais un kit CSP ?

Bonjour, Nous en sommes en train de refaire une ovale de 55 pour ma copinne. Et quand je dis refaire, c'est pas exagéré puisqu'à par la poutre de chassis, le toit, la baie de parebrise et de lunette arrière et les flancs, tout le reste est changé !! Viens bientôt la question du freinage qui va se poser. Et j'aurais préféré lui mettre deux kits à disque CSP...C'est que j'y tiens à ma miss:rolleyes: . Comme à par le fait de savoir que le système de freinage de l'ovale n'a rien à voir avec celui de ma 1200 de 74, j'aurais aimé faire appel à votre expérience sur le sujet. Comment ça marche et comment passer à sytème fiable et efficace ? Sachant que le but est de l'utiliser en week-end driver de façon sécurisant au milieu de la circulation moderne. (Un bon 1641cc fiable d'une petite cenaine de chevaux est prévu) J'espère ne pas choquer les puristes par les modifs envisagées mais je rappel pour ma défense que c'était une épave ... Merci