dduck

Le moteur a bien changé depuis le début de la réfection.
La mise en huile a été effectué et il y a une très bonne pression malgré une petite pompe a huile de 21 mais sur  laquelle un travail minutieux a été effectué afin de la rendre la plus efficace possible.
Une réflexion a été faite sur les bougies donc ça sera des iridiums modifiées spécial éthanol.

J'arrive après la guerre mais je considère que l'effet gros pneu est  au moins aussi réussi au travers d'un flanc bien épais qu'avec un pneu "inutilement large".
Regardez le rendu sur mon cab de 61 (que j'ai vendu )
Je pense que vous serez surpris de connaitre la taille du pneu ... C'est une taille qui n'a pas été citée
 


 

Yes !
J'ai un peu recentré/complété le sondage de l'ami @Newarn
J'en profite pour rappeler que vous avez la possibilité de présenter votre (vos) VW dans les galeries photos, le lien vers votre espace sera disponible dans votre profil 
https://www.flat4ever.com/forums/gallery "Ajouter des photos" puis "Galeries personnelles"

Pour en savoir un peu plus sur le paysage VW francophone, je trouverais intéressant d'avoir cette statistique...
Si vous avez plusieurs VW, mettez l'année de naissance de votre VW préférée!!! ?
 
A recouper avec le sondage :
 
 

Le taux de zddp de la 4100 qu'on trouve facilement, qui existe en 5L et qui plus est, est encore moins chère n'a pas été évoqué ??? ??
Merci pour ton retour Nobru. Moi j'ai mis de la Norauto 20w50 dans mes dernières vidanges faute de trouver plus intéressant ... 20€ les 5L .... On verra pour les prochaines

Bonjour 
Hier j'ai passé la journée à Lyon à Epoqu'auto. 
Entre autres, j'ai pu discuter avec le boss du stand Motul, on est restés un moment à rêver sur les moteurs flat4, flat6, 2,7l PRV... 
Et donc le feeling étant très bien passé je lui ai expliqué mon (notre) problème de prix de la nouvelle 300v, et du manque d'info. 
Il a été très clair, c'est une nouvelle formule (mais pas vraiment différente on est bien d'accord) 
et SURTOUT un gros problème d'appro au niveau mondial des additifs.... 
D'où répercussion sur le prix. 
Lui ayant décrit les moteurs que j'avais à graisser : 2litres CJ 100CV, PRV 2,7 il m'a conseillé de passer en motul 2100 "After 1970" c'est a dire une semi synthèse. En 15w50 ou en 10w40. 17,9 euros les 2 litres. 
Quant au ZDDP il a été catégorique, toutes les huiles : after 1970, eighties, nineties, 300V, ont entre 1500 et 1800 ppm de ZDDP. 
Voilà, je suis reparti avec 6litres de 2100 15W50 pour le V6. 
Le combi a de la 300V 10W40 toute fraîche, donc dans un an il passera aussi à la 2100.
Hope that helps! 
 

J'avoue que je ne ressens pas ou plus  vraiment la fermeté évoquée du train avant avec les excelg/gr2 dont l'intérêt principal, à l'avant, était d'amortir une partie de l'effet négatif des fusées décalées.
Il faut dire qu'utilisant la cox au quotidien depuis 8 ans, je ne m'en rends pas/plus vraiment compte.
A l'époque c'était un excellent rapport qualité prix (payé 140€ les 4) et qu'acheter le kit de 4 paraissait plus normal qu'une combinaison Monroe/Koni
En outre , au quotidien, je me dis parfois que des amortisseurs plus fermes que les KYB à l'arrière ne feraient pas de mal ...
 
Ce qui me fait me souvenir que mon ex Ovale était équipée de Boge devant et de modèle spécial buggy (avec les ressort chromés) à l'arrière quand je l'avais acheté ... surement pour compenser l'affaissement des barres de torsion.
 

Il y a pleins d'autres marques possibles, mais j'avoue ne pas être fan des KYB gaz  (GR2 ou excel-G qui sont les mêmes en dehors de la couleur) à l'avant des autos d'origine ( hauteur origine ou fusées décalées) . Ce sont des bons amortisseurs, mais un poil ferme pour l'avant en particulier sur les T1 12/13/1500, donc sur le sujet confort principalement sachant que leur influence sur la tenue de route est moindre sur le train avant en comparaison d'un modèle à huile de qualité
A l'arrière c'est un bon choix, mais moins bien que les Koni,rouge qui ne sont pas plus durs (contrairement aux jaunes) et réglables en détente,, les KYB gaz sont un peu moins chers et cela en fait un modèle au rapport prestation/ prix intéressant.
Les Boge/ Sachs sont très bien à l'avant et pourquoi pas à l'arrière, c'est une formule "confort" aussi intéressante que les Monroe.

Je suis assez étonné de ne pas lire une recommandation pour les KYB Excel G (gaz) … C’est ma référence depuis le test super vwtech même si ça  date ?
C’est ce que j’ai sur ma cox qui me sert en daily et j’ai toujours lu que c’était le bon juste milieu entre les sachs/boge Monroe à huile et les Koni qui sont encore plus fermes. Le bilan du test disait qu’ils apportent une tenue de route juste utilement plus ferme pour meilleur tenue de cap en courbe  … Les choses auraient elles changé ? 
Par contre, j’ai monté les modele à huile sur mon Manxter (boge/sachs), vu qu’il est plus léger, ayant peur que des modèles à gaz soient trop fermes.

J'avoue être toujours amusé que des personnes puissent donner une réponse à une telle question ... ?
Espérer une réponse en posant la question sans aucune précision sur l'année et la provenance au début du sujet   ... Qui plus est d'une auto qui a été modifiée ... Ce qu'on apprend après ... Une seule solution : 

Sans oublier qu'une même teinte parait complétement différente d'une photo à une autre, il suffit de voir cette photo et de comparer la teinte du pavillon et celle sous les phares ...

Tapez n’importe quelle teinte et faites une recherche d'images sur google et vous verrez qu'une couleur n'est jamais parfaitement identifiable à partir d'une photo ...  L'exposition, la qualité de l'appareil, l'éclairage, les effets, les filtres, l'effet du temps   ...
Si encore c'était une cox d'origine jamais repeinte dont on avait l'année, le modèle et la provenance (Europe, USA, Brazil...) ...
Si elle avait été d'origine, sa teinte se trouverait parmi celles ci ...
https://www.wolfsburgwest.com/colors/74std.htm
Mais là ... à part dire blanc cassé ou beige, voir jaune pale .... On en sait juste rien, on ne sait même pas si c'est VW d'origine  ... Tu n'auras une réponse qu'avec un spectromètre ...

J’ai un doute qu’elle soit en teinte d’origine, c’est un 1200 de 74 mais ayant été vieilli en 64 par le précédent propriétaire je sais pas si la teinte origine a été conservée. Je suis même pas sûr que la coque soit de 74 … 

Pourquoi pas la pression des pneus? ?
Ce qui est certain:
Il y a de l'essence.
Avec le volet de départ, pas de problème. Donc le starter est bien réglé. Puisque dans la phase chauffage, le moteur tourne bien. C'est quand il s'efface qu'il y a des soucis.
En remontant le carbu, n'aurais-tu pas interverti les deux gicleurs d'appoint? Si c'est le cas, tu as ces symptômes.

J'ai du mal à imaginer comment le contrôleur va vérifier la source derrière une glace striée et derrière le petit cache de lumière directe. Après il vaut mieux choisir une led jaune ou blanc chaud que blanc bleuté. Outre le style tuning des blancs bleutés (que certains aiment ?) le jaune sera plus discret pour le CT

Les B5HS sont culot court, la référence équivalente culot long est B5ES. Elles sont facile à discerner le pas de vis des culots long est presque deux fois plus ... long
 
Toutefois les bougies les plus conseillées chez NGK sont en indice 6 :  B6HS ou BP6HS (plus simples à trouver, P pour projeté), on trouve aussi du BPR6HS (R pour résistif) ... Les trois vont très bien si tu es en culot court ... Sinon il faut remplacer le HS par ES ... LA qualité des NGK est plus plébiscitée que celle des Bosch  ...
Les Jedis motoristes VW conseillent aujourd'hui les dernières évolutions iridium ... Dans ce cas les BPR6HIX pour culots court ou les BPR6EIX culot long sont toutes options

Les B5HS sont culot court, la référence équivalente culot long est B5ES. Elles sont facile à discerner le pas de vis des culots long est presque deux fois plus ... long
 
Toutefois les bougies les plus conseillées chez NGK sont en indice 6 :  B6HS ou BP6HS (plus simples à trouver, P pour projeté), on trouve aussi du BPR6HS (R pour résistif) ... Les trois vont très bien si tu es en culot court ... Sinon il faut remplacer le HS par ES ... LA qualité des NGK est plus plébiscitée que celle des Bosch  ...
Les Jedis motoristes VW conseillent aujourd'hui les dernières évolutions iridium ... Dans ce cas les BPR6HIX pour culots court ou les BPR6EIX culot long sont toutes options

Salut, 
J'embraye, 2 ans plus tard...
A l'hyper où je vais, je tombe souvent sur une scène hors du temps... Un couple âgé vient tout bonnement faire ses courses en Cox d'origine, 72 000 km, leur voiture "normale", rien d'autre... J'ai expliqué au monsieur de se méfier, qu'il devrait la protéger du vol... "Oh, vous croyez ? Vous savez, c'est une vieille voiture...".
Assez sidérant. 
Dans le même registre, mon père, qui fait ses emplettes en R5 de 1983, état neuf, très souvent abordé par des "acheteurs"... Je lui ai payé deux antivols !
Ils ne se rendent pas compte ! 

Faut peu être faire une distinction entre les moteurs qui sont d origine et se qui sont préparer peu être!
Sinon on remet toute l éducation préparation  mécanique que font  certain en cause
Et c est dommage qui passe autant de temps a nous partager leur expérience et savoir ou alors ils ont des actions dedans:-))
Au final on met tous de l huile premier prix et roule et le reste on s en bas(mais au prix des pièces suis pas sur que ça vas le faire)
Flashcam ,pitting,.....etc............ç est dans nos rêve et ça n existe pas!
Amicalement Jean-Luc
 
 
 
 
 
 

Arrêtez de penser que l'additif est indispensable ... Nos moteurs vivent très bien sans ou avec des taux inférieurs et rappelez moi combien de kms vous roulez tous les ans ...
Une  bonne vidange tous les ans suffit, c'est un artifice commercial ... En plus mal dosé, il peut créer des problèmes plus qu'il en résout ...
 

Arrêtez de penser que l'additif est indispensable ... Nos moteurs vivent très bien sans ou avec des taux inférieurs et rappelez moi combien de kms vous roulez tous les ans ...
Une  bonne vidange tous les ans suffit, c'est un artifice commercial ... En plus mal dosé, il peut créer des problèmes plus qu'il en résout ...
 

Arrêtez de penser que l'additif est indispensable ... Nos moteurs vivent très bien sans ou avec des taux inférieurs et rappelez moi combien de kms vous roulez tous les ans ...
Une  bonne vidange tous les ans suffit, c'est un artifice commercial ... En plus mal dosé, il peut créer des problèmes plus qu'il en résout ...
 

Salut,
Les tubes enveloppes télescopiques peuvent dépanner mais finiront toujours par fuir plus ou moins rapidement quelle qu'en soit leur marque.
Si en + on tient compte du prix payé pour ce genre d'articles, il ne faut pas hésiter un seul instant et placer des tubes enveloppes traditionnels.
D'autant que leur pose n'est en soit pas compliquée
Un peu de lecture:
https://www.flat4ever.com/forums/topic/40305-tubes-enveloppes-téléscopiques-lesquels-choisir/

J ai récupérer mon buggy, le câble accélérateur etait trop tendu, et je voulais verifier le starter, ...
Je démonte le filtre a Air, ptin je le retourne.....et la caisse a outil, la combi, le sol...de l huile clair de partout c est un filtre a air a huile,
Je connais les mousse a l huile, mais ce truc jamais vu ?
Vous connaissez ?
Je vais mettre un filtre papier avec nouveau support, je choisi quoi comme marque ?
 
Merci a tous
 
 
 
 

Perso, j'ai de plus en plus de mal avec le politiquement correct .... d'un coté "ne rien dire qui puisse choquer, rester neutre" .... alors que dans notre société chaque jour c'est à celui (ou celle) qui va faire le buzz avec telle ou telle déclaration provocatrice ou outrancière au point que les grands sujets structurels (économiques, sociaux, santé, environnement, etc ...) sont relégués au second voire troisième plan.
Pour moi, on a le droit de dire "je trouve ça moche" comme "je trouve ça bien". Tant que l'on reste dans une discussion courtoise et respectueuse de chacun. On refait tous le monde devant un café, une mousse, un verre sans en venir aux mains !
Alors on fait pareil dans le Café Ferdinand ?

Si tu l'as essayé à la main directement du levier d'embrayage sans "rallonge", c'est normal que ce soit dur ... Après c'est difficile de t'affirmer que tout va bien car on ne peut pas estimer ton appréciation du mot "dur".
Pour y arriver, tu as besoin d'une petite "rallonge" comme un tube creux pour t'aider ...
En théorie, il est impossible de faire un mauvais montage quand le moteur est assemblé ...
Mais s"il est sur châssis, il te suffit de mettre le câble et le pédalier ...

Si tu l'as essayé à la main directement du levier d'embrayage sans "rallonge", c'est normal que ce soit dur ... Après c'est difficile de t'affirmer que tout va bien car on ne peut pas estimer ton appréciation du mot "dur".
Pour y arriver, tu as besoin d'une petite "rallonge" comme un tube creux pour t'aider ...
En théorie, il est impossible de faire un mauvais montage quand le moteur est assemblé ...
Mais s"il est sur châssis, il te suffit de mettre le câble et le pédalier ...