dduck

Tu ne sais pas comment ... ? mais tu précises que l'allumeur s'était décalé et que tu a repris les réglages air essence ... ?
Après tu peux évoquer la vieille essence mais je pense qu'un allumeur et un carbu mal réglé ça suffit ...
 
Enjoy now
 

30 pict 2 pour perf d'origine ou 31 pict4 pour gagner quelques chevaux.
Test de pointeau : brancher l'air comprimé à l'arrivée d'essence du couvercle de carbu démonté ( pointeau et joint neuf en place bien serré).
Maintenir l'ensemble dans une petite bassine , doigt appuyé sur le pointeau et envoyer l'air . Pas de bulle :tout est bon . Si ça sort au niveau du joint c'est souvent un serrage insuffisant. Si ça sort au niveau du pointeau , poubelle.

Merci pour vos commentaires et précisions.
En fait le problème se passait dessous le régulateur, c'est la résistance faite de fil fin et enroulée sur un support métallique qui est coupée.

Méfiance . Il y a eu plusieurs fonderies de cornes simple admission . Certaines rapprochent trop le carbu de la soufflante, Ce dernier se voit incliné vers l'arrière.(Un 31 passe car la cuve est plus petite)
Ce qui fausse complétement le niveau de cuve et évidemment toute la carburation.
Il vaut cent fois mieux une repro de pipe simple admission 1600 et un bon 31 pict3.
Un 31 pict3 ou 4 fonctionne beaucoup mieux qu'un 34 pict sur un simple admission.

Je rejoins philoctet, le risque principal est d’oublier de les retirer …
Après ça peut se faire en magnet géant ou avec un autocollant repositionable, encore plus rapide à retirer remettre ☺️
L’autre solution est de ranger ton bus les fesses face au vent ?

LE boulot que tu annonces et le relatif amateurisme (ce n'est pas négatif, juste une impression) que tu laisses supposer n'est pour moi pas le meilleur des débuts car changer ce que tu annonces n'est clairement pas fait pour un débutant, j'ose espérer que tu disposes des compétences sinon tu es partie pour des années de galères et le découragement arrive vite ...
 
J'espère que tu l'a touché à un prix justifié et que tu disposes de compétences en mécanique carrosserie soudure ...
Trouves toi un petit pro compétent qui saura te fournir les bonne pièces au bon prix et qui saura te guider ...
En Belgique tu as mdccox, apshop, bbt  et d'autres, dans quel coin es-tu ?
Le moyen le plus efficace est l'aérogramme ou le sablage ... attention aussi au condition de décoquage, bien rigidifier la coque avec les renforts qui s'impose si elle est grignotée ...

Comme dis plus haut, le neuf n'existe pas donc tu contactes des pros qui ont du vieux stock ou tu fais une demande de pièces sur les différents forums ou groupes aircooled sur les réseaux avec ta recherche. C'est typiquement le genre de pièces que personne ne pense vendre mais qui peuvent trainer dans un tiroir ou sur l'étagère d'un passionné

Désolé d'intervenir à contre courant mais je trouve "ridicule" de se priver de l'usage d'une presse hydraulique au démontage sachant que de toute façon on ne peut  pas s'en passer au remontage donc autant l'utiliser pour démonter et remonter ...
Quasi tous les garages "à l'ancienne" en ont, il suffit parfois de demander et on s'en sort au pire en "lâchant un petit billet", même si le mieux est de trouver un passionné équipé (j'en ai une ... mais dans le 6-2 :D)

Salut tu es de où en Belgique ? Car j'ai un contact dans le Pas de Calais pour des moteurs industriels avec peu d'heure de fonctionnement, donc quasi comme neuf et près à redonner vie à la cox pour moins cher qu'une réfection de fond en comble ...
Ça te permet de rouler plus rapidement sans t’empêcher de prendre le temps pour faire la réfection de ton moteur d'origine qu'il est toujours bon de conserver et de reconditionner s'il est matching .

Salut tu es de où en Belgique ? Car j'ai un contact dans le Pas de Calais pour des moteurs industriels avec peu d'heure de fonctionnement, donc quasi comme neuf et près à redonner vie à la cox pour moins cher qu'une réfection de fond en comble ...
Ça te permet de rouler plus rapidement sans t’empêcher de prendre le temps pour faire la réfection de ton moteur d'origine qu'il est toujours bon de conserver et de reconditionner s'il est matching .

Sans ouvrir le moteur pour comprendre pourquoi il est bloqué, c'est absolument impossible!...Lorsque l'on restaure un moteur de cox, on démonte tout et on remonte en changeant ce qui doit l'être, il n'y a pas de règle générale...Il peut être nécessaire de tout changer ou pas grand chose...Ce n'est qu'en démontant si on saura si le moteur peut être refait ou devra être changé...

Retirer la partie mousse est pour moi la caractérisation d'une erreur de débutant ...
Avoir une cox avec son tableau de bord en mousse d'origine est plus rare que sans ... sache l'apprécier
 
Après comme disait le sketch ... y'en a qu'on essayé ... z'ont eu des problèmes
 
En fonction de ton modèle ... il y aura quelques  petits  ... ou beaucoup de trous dont certains gros

Salut , j'ai changé mon contacteur , l'autre avait bien un défaut , j'ai maintenant bien un relais qui "colle" au premier cran.
Il y a plus qu'à finir l'électricité 

Moi à la base je voulais juste visiter l'usine de Puebla et c'est le service marketing qui m'a proposé "si vous voulez il nous reste quelques exemplaires de Ultima à vendre". A 5850€ la cox neuve je n'ai pas hésité longtemps ?

Désolé d'intervenir à contre courant mais je trouve "ridicule" de se priver de l'usage d'une presse hydraulique au démontage sachant que de toute façon on ne peut  pas s'en passer au remontage donc autant l'utiliser pour démonter et remonter ...
Quasi tous les garages "à l'ancienne" en ont, il suffit parfois de demander et on s'en sort au pire en "lâchant un petit billet", même si le mieux est de trouver un passionné équipé (j'en ai une ... mais dans le 6-2 :D)

C'est le doigt dans l'engrenage. Un peu chargé les pneus frottent le rebord d'aile et donc à ce moment on se dirige vers des pneus ridicules ou vers un train avant rétréci ......La solution d'amortisseurs avec ressorts quelque fois résoud le problème si on reste en charge légére.
Le système du sway a way a l'avantage d'être réglable et affermit la suspension et rien ne frotte mais il faut que ça soit très bien monté (rotules à grand débattement , barre stab spéciale, excentriques de réglage de chasse, cales de chasse, amortisseurs plus courts).

Ca veut dire que j'ai un SCAN du Del 2 effectué avant que le vendeur ne le rende aux autorités suédoises mais que je ne l'ai jamais présenté au service des impots pour obtenir mon Quitus. Je leur ai juste communiqué le Del 1. Tout s'est fait par mail d'ailleurs, donc sur base de scan. C'était en Juin 2021

???
 
merci dduck !  ?
 
(pour me vexer, faut déjà y aller ! )
 
 
et pour l’éducation, si tu relis depuis le début, j’ai dit 3 fois merci…

C'est ce que je n'arrête pas de dire à mes élèves ?
Pour ma défense, il n'y avait pas de lien ni de mention d'enrouleur dans le post initial. Et comme perso je n'utilise que des ceintures fixes j'ai extrapolé ?

Pour des combines sur mesure, tu peux  contacter  Mike Capon de shock factory, il te renseignera aussi bien que le mentor du moteur ici, je lui en ai fait faire, suite au droppage du combi, justement pour éviter de nombreux achats gadget vw, je connaissais sa réputation via la moto, il s'est montrer bon en auto aussi ! 

Maroc, Andorre, Corbières et boue Normande ;o)
Le Bab combi rouge a eu des Kyb, c'était clairement insuffisant vu le poids de l'engin
Le Bab tricolore eu des Rancho RS9000XL adjustable à l'arrière et comme l'avant ne suivait pas (tu as complètement raison c'est 4 roues une voiture) et que les Rancho n'étaient pas top j'ai mis des Fox à l'avant. Du coup c'est l'arrière qui ne suivait plus.
Les Rancho ont été vendus avec le buggy et les Fox sont arrivés à l'avant du Baja avec des ... Boge à l'arrière qui n'arrivaient pas suivre bien sûr et qui ont été remplacés par des P2S. Maintenant c'est les Fox qui sont à la traîne mais il faudrait ressortir un gros billet pour mettre des P2S à la place. Mais assurément ce serait la meilleure solution pour avoir quelque chose de cohérent.

@philoctet il fait plutôt des trucs comme ça :