dduck

Ne te laisse pas avoir, le vendeur va forcément faire durer pour que tu te décourages.

Bah oui difficile de trouver un outil qui passe entre les barre et le tube ... Après, quand t'u en es arrivé à ce point là, les barres sortent toutes seules ... suffit de dévisser l'écrou central ...

Niveau financier si la couleur ne te plait pas, tu auras toujours plus d'intérêt à revendre ta voiture dans sa couleur d'origine et en racheter une d'une couleur qui te plait plutôt que d’investir dans un changement de coloris qui est fastidieux et couteux pour obtenir un résultat correct.

De quel modèle de découvrable parles tu dans ce cas ? Car il faut toujours avoir en tête que l'on parle de véhicule de collection qui peut perdre de la valeur s'il est dénaturé ...

Je te comprends mais quand je lis ci dessus l’estimation faite pour le montage d'un découvrable (1300€) je me dis que si tu ajoutes 1300€ au prix auquel tu peux toucher la cox dont tu parles, tu peux peut être avoir une cox déjà équipée d'un découvrable qui serait en plus d'origine... En général, il faut compter 1000€ de différence entre deux voitures similaires dont une est équipée d'un découvrable. Par contre, les découvrables étaient montés d'origine jusqu'au début des années 60 (62-63 si je ne dis pas de bêtises). Ce qui implique, en théorie, un budget supérieur à celui d'une 1303 Tout est donc une question de budget ...

Si tu n'as pas encore trouvé ton bonheur, il est plus simple de diriger tes recherches vers un modèle déjà équipé d'un découvrable ...

Pour commencer, je pense qu'il est déjà intéressant de savoir quel modèle tu possèdes et dans quel état... Car en fonction du modèle, il peut être "malvenu" de couper la tôle pour dénaturer un modèle en fonction de son état... Mais, tout comme Loïc, un modèle à toit souple d'une marque dont j'ai oublié le nom est la seule chose "correcte" envisageable.

Pour ne pas faire trop de dégâts le plus simple est peut être de t'y prendre de l'intérieur. en ponçant l'intérieur, quite à le faire jusqu'à la tôle, tu vas pouvoir localiser les trous. Ce sera plus simple pour repeindre, l'intérieur ayant moins d'importance. Ensuite, une fois les trous localisés, tu peux percer de l'intérieur vers l'extérieur avec une mèche très fine (1mm ou 0.50mm). En délimitant les extrémités des 4 trous tu n'auras "plus" qu'à les relier. Avec de la chance, tu peux même espèrer ne pas avoir à repeindre l'extérieur...

çà c'est peut être un détail à vérifier

Salut, alors voilà celui que j'ai sur l'ovale : le verso : le capot est parfaitement plat sur le dessus à l'a différence de celle de mon 62 : et de ma 70 vieillie (dont je ne connais pas l'année du capot ...) : Ce dernier ressemble à celui de gauche

Si c'est comme mon ovale, elle "chante" comme une marche arrière ... Si c'est c'est dû au fait qu'elle ne soit pas synchronisée. On est d'ailleurs obligé de s'arrêter pour repasser la 1ère ... j'ai décoyvert çà sur l'ovale

j'aurais tendance à dire çà se graisse avec de la graisse universelle Mais fait bien attention à prendre des repères si tu veux changer le silentbloc intérieur car tu risques de te perdre au remontage avec la hauteur de caisse ...

et le déflecteur droit PS : VWtech n° 33 pour le réglage des vitres

Magnifique !!! On est effectivement loin d'un rase bitume ^^

C'est dans le numéro 33, çà faisait un petit moment que je cherchais et je pensais çà plus "récent". un petit outil sympa pour les vwtech : http://www.vw-events.org/vwtech_index.php?rubrique=Carrosserie&model=Tous&engine=Tous

comme si tu ne savais pas

j'avais pas capté que c'était une 6v si elle est encore garantie, comme dit ci dessus tente, un retour SAV... Dernière possibilité, la faire tester par un professionnel compétent, et pas intéressé à t'en vendre une neuve, et se référer à sa conclusion

à 50€ la batterie neuve, je ne me poserais pas la question ... Je me dirais que j'ai eu de la chance. Tu peux toujours garder l'autre en dépannage ponctuel si elle tien la charge ... Une fois qu'elle reste à l'extérieur de la cox

Je rebondis sur ce sujet pour savoir que penser des carter de chez feller service ? http://blog.flat4ever.com/feller/Pi%E8ces%2Ben%2Bvente/ à 250€ le bloc rectifié livré en 24h c'est tentant mais estce intéressant ?

Présentation prévue bientôt

Il peut simplement être reconstruit sur un bloc portant ce numéro ...

J'ai regardé sur le mien. Je ferais des photos demain si ce n'est pas clair mais : tu dois avoir un enfoncement dans la tôle (coté habitacle) de forme cylindrique (environ 3cm de diamètre) sur le bas (pile poil en face de où arrive le rail). çà doit se repérer facilement Dans ce trou il y a une sorte de "boulon" de forme spécifique qui y loge et fixe probablement le rail en place . Je n'ai pas démonté le mien donc je ne sais pas être plus clair à cette heure ci ^^ Edition : avant le dodo j'ai trouvé 2 photos : On voit l'emplacement en partie basse, à la verticale du pied de la chandelle rouge (s'agissant d'un enfoncement vu de l'habitacle, il s'agit ici d'une bosse ^^) une photo du bon coté : a proximité du raccord du renfort transversal

Tout en sachant que la pipe du 1300 SA est la même que sur le 1600SA ... J'ai un 1600 SA que je pensais convertir au fogger en le passant en 34 "eco gt" avec une pipe de Da et des cornes simple admission... Un fogger sur une pipe de simple admission simplifierait les choses même si sur un carbu de 30 ou 31 on a pas le bénéfice d'une modification équivalente à celle du 34 ... J'ai une pipe super propre en rabe avec le préchauffage bouché, je peux l'envoyer pour le test de conversion ^^

si tu veux 120 chevaux c'est plus simple de partir sur un 1915... Le budget me parait bien suffisant si ton bloc est en bon état comme tu le dis.

Salut et bienvenue, mais comme il est de coutume, passe par la case présentation. Si tu pouvais en plus ouvrir un sujet ou tu détaille ton beau joujou ce sera un plus. Moi j'aurais tendance à dire tout dépend de ce que tu cherches à obtenir ... Si ton 1600 est refait et sain, tu peux lui faire atteindre 70-80cv sans le réouvrir avec une rampe de culbu décalées et un kit double carbu adapté... Mais un bus c'est lourd !! le kit épais 1678 est aussi apprécié par les spécialistes ... Pour avoir 100-120cv (à mon avis çà pousse déjà fort!!) c'est plus simple de partir sur un 1915 (kit épais). Perso, je pense que le laisser en simple carbu type hiflow avec un fogger te permettra de privilégier le couple et la conso mais je ne suis pas sur que tu atteignes cette puissance. Il faudra surment changer l'acc et tout ce que çà impose. En carbu, le double carbu 40 est probablement le minimum. Mais les pros vont t'expliquer çà mieux que moi. N'oublie pas le budget car déjà ce que je propose (la version simple carbu "éco") t'oblige à investir un montant à 4 chiffres en partant de ton moteur que tu déclares sain.