dduck

Mon daily est une ovale de 1955 ...

C'est normal, elle finit par se décoller.

Sans vouloir promouvoir ce marchand par contre, c'est juste pour illustrer

En français, c'est celle là : Les Archives du Collectionneur

C'est vrai que pour le 165/80, c'est normalement le 185/70 qui s'imposerait.

Il parle depuis le début de 185/65 et pas de 185/80 ... Le 185/65 à un diamètre équivalent aux pneus d'origine Il n'y a pas de problème à monter cette taille. Pour devant il est préférable de rester sur du 165/80 ... Mais c'est toi qui voit.

L'eberspacher ou le webasto est clairement la seule solution efficace qui existe, un modèle spécial combi (BN4) sera même plus performant car plus gros et plus puissant. Le passage dans l'arceau est une idée intéressante, qui me semble applicable. Après il faut peut être craindre que plus que chauffer tes tubes, ce soit tes faut aussi craindre l'effet inverse. C'est à dire que tes tubes épais refroidissent l'air chaud qui y est pulsé ... Car avant de chauffer un arceau complet il te faudra surement rouler quelques longues minutes ... Une buse orientée sur le pare brise et une chauffant l'habitacle doit suffire.

Tout simplement

J'ouvrirais un sujet dédié quand j'aurais les moyens de le financer mais j'envisage d'assembler ou de faire assembler une moteur : Ce que j'ai retenu kit épais 1677 ou 1915 mais mon cœur penche de plus en plus vers un 1915. Pipe et carbu fogger de la dernière génération . L'aac ci dessus me semble probablement un de ceux que je pourrais retenir voulant donner la priorité au couple et à la longévité en consommant le moins possible (daily oblige). Usinages culasses adéquate "3 angles"... Sans aller plus loin pour l'instant en utilisation daily, est il possible de conserver une conso basse avec un 1915 ? (8L maxi et moins c'est mieux : simulation conduite cool) Un 1677 fait il obligatoirement gagner en conso plus que ce qu'il ferait perdre en puissance ?

J'arrive un peu tard dans la discussion mais j'ajouterais un candidat dans la liste en fonction de l'utilisation de l'auto. J'ai investi dans un set de 4 Vredestein Snow+ pour les utiliser classiquement en pneu hiver, comme mon ovale est mon daily. En ce moment c'est du pur plaisir de se retrouver avec une auto plus efficace qu'une moderne non équipé de pneu hiver. Sur ma 70, j'ai aussi ces snow+ en usage toutes saisons car elle ne roule plus très souvent. J'aurais tendance à conseiller ces pneus au moins pour tout ceux qui utilisent leur cox régulièrement le week end par exemple. Ça leur permet de rouler par tout temps... Si en usage daily intensif, il vaut mieux, comme moi avoir 2 sets complets car le thermogomme s'use plus vite. Néanmoins, tout dépend du nombre de km parcourus annuellement car même à 5000km par an, ce qui est bien plus que l'usage moyen qui est fait de nos insectes, çà fait 6 ans minimum avant d'avoir à les changer sachant qu'ils coutent moins de 250€ les 4 livrés ... (j'ai payé les mien 218€ livrés) Çà évite d'avoir des pneus de 15 ans durs et craquelés. ... à 3000 km par an, ils feront 10 ans ... Je pense donc qu'ils méritent d'être envisagés et que cela mérite réflexion en usage weekend et peut être même en daily. Pour avoir des pneus diagonaux en "pneus été", je peux vous assurer que les snow+ sont bien plus rassurants et efficaces. Et ce, même sur sec avec des températures douces de 10-15°c comme nous avons eu au mois de décembre... Donc pensez aussi au Vredestein Snow+ qui existe en 155/80 et 165/80 R15 Pour moi, le seul cas où ils sont discutables est le cas d'un usage uniquement "été sec" où des pneus été sont plus efficaces en freinage, en principe ...

Donc derrière çà passe, tu dois pouvoir loger du 185/65 ou du 195/60 ou 195/60 si tu veux large. Devant c'est une autre histoire si ton train n'est pas rétréci, le 5.5 ET20 risque de ressortir et quoi qu'il en soit il est mieux de ne pas dépasser le 165 en largeur pour pouvoir tourner. Mais je pense que même en 165 (difficile de mettre moins large sur du 5.5) çà va poser problème niveau largeur de la voie avant.

Quelle auto ? Quel config (droppage, train rétréci ...) ? Largeur et déport des jantes ?

http://www.hapshack.com/ Sans inscription et très pratique pour mettre une série de photo en 1 fois ... tu redimensionnes via l'option présente à la fin du mets "bbcodes" à la place de "liens" et tu copie le contenu de la fenêtre que tu colles direct dans ton post ici .

Je crois malheureusement que la réponse est là : http://annonces.flat4ever.com/listing-47735-Cox_cab_67_accidentee.html Malgré les dégâts, çà me semble une belle occasion. Connaissant le soin qui a été apporté à sa restauration.

Je suis en train de refaire mon cab et pour les toles, une bonne peinture "direct sur rouille" qui va très bien direct sur tôle même s'il n'y a pas beaucoup de rouille suffit largement. çà marche aussi pour le châssis même s'il semble que l'époxy à froid restom soit plus adapté Justement pour l'epoxy à froid c'est aussi direct sur tôle, pas besoin d'apprêt, juste du diluant si tu le fais au pistolet ... Pour la quantité, j'ai dépassé les 3 litres pour mon châssis et mon train avant ... 199€ livré pour 5L d'époxy et 1 L de diluant Mais j'ai voulu mettre un max de couches (au moins 4 lol) Et oublie les bombes si tu es équipé d'un pistolet un sujet dédié à ma restau : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=37189&st=0

C'est bien ce que j'allais dire, je progresse si le "master" rebondit sur mon hypothèse

J'ai impression que tu n'as pas précisé une chose importante, ta localisation et la température extérieure chez toi ... Car s'il "gèle" chez toi, çà ne me choque pas d'avoir 60°C en température moteur... çà ferait (même si ce n'est pas forcément transposable) un bon 90°C cet été et c'est plutôt rassurant, non ? Tes volets/calorstats sont ils fonctionnels ? quel année ton auto ? (par rapport au système de volets) Ou est ta sonde et de quelle marque est ton mano ... çà peut aussi jouer ...

Que ce soit logique ou non, 9 places c'est un super avantage !

Je n'avais jamais remarqué cette spécificité, faut dire que je n'ai pas changé souvent ces joints

Des cales élargissent l’empattement ... çà peut être important car les jantes, surtout devant pourraient toucher l'arrondi d'aile. un BDD de jantes en 4x130 Pour moi les plus jolies sont les gasburners et les fush 914 http://www.buggyboys.be/fr/velgen_4x130_01.htm

http://blog.slideperformance.com/?p=249

Salut, je ne sais pas si tu es inscrit sur radikalbugz mais je suis tombé sur une vente qui confirme l' origine des pare soleil arrondis : http://300gp.ovh.net/~radikalb/phpBB2/posting.php?mode=quote&p=233449 Le texte :

Il paraît

Je les ai pas soudé c'est tout (ou presque ^^)

Le restom me garanti t'il un meilleur résultat que l'hammerite ? Car j'en achète 5L il me revient quasi au au même prix au L que l'hammerite, mais je dois en acheter 5L ... Et il semble qu'il n'en faille que 2L ... Donc même si je peins le train avant, les lames, la boite (pas sur que ce soit possible...), les tambours ... j'aurais un gros surplus :/ non ? Vous aller me dire prend 2 ou 3 L mais si je pars sur 2 L je suis à 108€ livré (frais de port non offert), si je prends 3L pour assurer le coup, je suis à 147€ livré (port offert) contre 188€ pour 5L (car 5% de remise plus port offert) ... Il faut ajouter 11€ pour le diluant... restom En gros si je pars du prix pour 2L j'ai 1L de plus pour 40€ et 3 litres de plus pour 80€ ... çà vaut le coup de prendre 5L quand même. a l'hammerite je suis à 75e les 2.5L + 21€ de diluant