dduck

J'ai enfin retrouvé le sujet que j'avais vu passer sur ces fameuses buses : voilà ce que dit Slide Performance sur leur intérêt : Ces buses ont été conçus numériquement pour optimiser le débit et le volume d'air. ils ont été testés sur banc d'essai, sur route et en accélérations avant leur présentation sur le marché. Les résultats offrent un gain d'une 20 chevaux à haut régime et de 10 chevaux à bas régime, tous deux avec une amélioration de l'agrément de conduite. Si vous roulez actuellement en venturi de 40 mm, vous pouvez opter pour le 38/42, qui vous donnera plus de puissance en haut des régimes et plus de couple à bas régime. https://www.slideperformance.fr/index.php?page=search&keywords=buses gro&fbclid=IwAR17uPGBH8fc1BirGja6DAR2ARx02RwfJw-ZJeV0jzl5AMN3UK105WgSboc Je suis aussi tombé sur une publication de 2019 d'un mec assez "peu connu" dans le monde VW aircooled https://www.facebook.com/58bugOC/posts/pfbid02yLrEWbEoGczmXAqB3A5A9csKGpwjyqt8qA3KTb1dYMSM1VauyLA97Hddo5cPVBBzl?__cft__[0]=AZVlOcCzHbp4SsQv8SmI1wK5fd_vOcmw7CK_K-NyBKard_M8fHCZt727Zy_wkwBuDMgv4WSgG3w0sj6nBVPvce2tsRtLCXFlK4YgM-vnUsTilbs8L7cL4ZLrsYzap9yOTbP1rwj87ao9aNOPFZsvEtUZ6H5bwCzwtrCDiui7AuL_P9vXpcYJiz1morLZ5mM269M&__tn__=%2CO%2CP-R

Sympa ce sujet, je croyais que ce carbu "old school" n'avait plus d'intérêt en 2024 ... Je dois en voir 2 ou 4 en loose sur une étagère ou dans une caisse , je vais suivre

Bonjour et bienvenue sur le site, tu aurais bien fait de commencer par te présenter et nous dire ce qui t'amène à cette question vu que c'est ton premier message. Je ne sais pas comment le dire autrement mais ta question "n'a pas vraiment de sens" ... car tu interviens 10 ans après sur un sujet qui évoque le type de boite entre 8x33 et 8x31 et tu poses la question sur la cylindrée du moteur avec une 8x35 ... Tu aurais du créer ton propre sujet avec le bon titre ... Une 8x35 est une boite dite "courte" qui équipe la très grande majorité des cox. Elle est, dans l'absolue, compatible avec toutes les cylindrées ...

Il est aussi possible qu’après avoir été débranché consciemment (par hantise ou à cause d'un bilame HS par exemple ...), il soit réglé en position "ouverte" donc starter "inactif" ... Et dans ce cas, le moteur a des difficultés à froid mais roule parfaitement une fois chaud ...

J'ai eu un jour cette mésaventure et elle était du à des flexibles de freins hors d'age dont la membrane interne s'était rétractée avec le temps (invisible de l'extérieur). Ainsi, le liquide passait normalement vers les freins en freinant (grave à la force hydraulique) mais revenait difficilement vers l'émetteur (rien ne pousse dans l'autre sens) ... La voiture finit par freiner "seule", ce qui entrainait un échauffement des tambours et le blocage des freins ...

On sait dire ce que çà apporte ? Moi j'ai juste les flutes TDE sur le mien ... j'ai aussi les coniques inox dans un tiroir ... Et mon Abarth inox sur une étagère qui a besoin d'une soudure autour d'une des sorties.

C'est pour ça que j'ai marqué "si elle st en métal comme l'était la mienne Sympa ton astuce, si elle n'est pas trop épaisse

Si ton avance max est à 30, tu peux probablement encore augmenter de 2 degrés

Je ne la fixais pas mais si, comme la mienne, elle est en métal ... un aimant plat entre elle et le réservoir et ... c'est réglé

Moi c'est un FetS classique à trois doigts comme celui là, même marque même modèle : Merci pour cette piste.

Ah merde, dommage de ne pas l'avoir su avant le repose du moteur J'aurais pu vérifier Merci néanmoins

Je mettais la mienne à plat sur le réservoir …

Salut Lucas, le réglage du câble est un conseil avisé mais celui de la came de papillon n’est par contre pas applicable au 30pict2 … Sur ce carbu il permet le réglage du régime de ralenti contrairement aux autres @Olympe21 partant du principe que le régime augmente quand le papillon est ouvert, tu peux visser la vis de came pour qu’il reste ouvert … Ton moteur ne devrait plus caler … et tu règles le ralenti en dévissant la vis de came … J’ai à peu près fait comme ça et ça tourne Assure toi également que le calage a été bien fait … les habitués règlent souvent l’avance entre 8 et 10° alors qu’il pourrait en être autrement pour ta config’ … j’ai trouvé ce tableau qui dit que sur un 1600 comme le mien … c’est 0 par exemple

Si je te dis qu’elle était neuve de cet été … j’avais alors hésité à laisser l’ancienne (une F&S) … j’aurais du, j’ai encore hésité aujourd’hui à la remettre mais j’ai finalement mis une Classic Line neuve que j’avais en stock … je ne sais pas si c’était préférable… Sinon la cox est remontée depuis 10 minutes, elle est de nouveau mobile Mais a priori, (je n’ai roulé que dans mon entre de garage vu l’heure … )j’ai toujours cette vibration à l’accroche de la première et de la marche arrière Une idée pour ce souci ?

Comme ça été dit plus haut, la lettre est importante Tu as donc le bon couple Rester à opérer le bon réglage Vérifie pour éliminer une cause possible que ton carbu n'a pas les gicleurs prévus pour le 1600sa ... Tu peux aussi vérifier la couleur d'une bougie pour corroborer un mélange trop pauvre ou pas ... Dernière possibilité si tu as les bons gicleurs pour 1300, que ton moteur ai été passé en 1600 et le problème s'inverserait

Ça ressemble à un debut d'explication, non ?

Bon bah ... Les vitesses se sont débloquées en serrant plus le câble d'embrayage et en débrayant ... Par contre j'ai bien un souci de Fourchette et/ou d'embrayage... Dépose moteur uniquement en cours

Merci, c'est bien ce que j'avais en tête, faire une dépose moteur boite ne m'avait pas manqué

On est bien d'accord Pour en avoir trois (ou quatre), je te confirme l'absence de lettre derrière ... En fait les miens sont des 043 905 205 ... donc le 034

Domi domi fournit beaucoup cet allumeur. Mais j'ai bien regardé dans les tableaux et je ne trouve nul part la confirmation qu'il soit, sans aller jusque parfaitement, ne serait-ce qu'adapté au 30pict2 ... Un 30 pict 2 est, sauf erreur de ma part fait pour fonctionner avec un allumeur avec capsule "large" et non celui décrit qui a la capsule "moderne". Même si ça fonctionne ... On ne peut pas dire "parfaitement". Quand au réglage fait par un pro ... il peut ne pas être parfait s'il se contente des "recommandations d'époque" ...

Ça va te paraitre "couillon" si tu sous entends l'avoir bien fait mais as tu correctement réglé ton moteur et/ou calé ton allumage ? Car un allumage qui fonctionne ne veut pas dire bien réglé Quel allumeur as-tu associé à ce 30pict2 ? Et quels sont les gicleurs à l'intérieur du carbu ? Le 30pict2 a existé pour le 1300 mais aussi pour les 1500 et 1600SA ... Quelle méthode as-tu utilisé pour le calage ? Attention aussi, je suis en plein dedans mais le 30pict2 ne se règle pas comme les autres pict et il y a parfois des conseils erronés qui circulent en confondant ... J'ai justement fait un screen ... hier ... de cette intervention de Loïc sur laquelle je suis tombé et qui me semble judicieuse.

Il faudrait déjà savoir ou se situe le couple maximum sur ton moteur actuel, son "état" ... Quelle est la boite (boite cox, combi longue ou courte), quel est ton modèle de combi (minibus ou westfalia chargé à bloc), la dimension de tes roues (certains mettent des pneus off-road plus grands et donc plus lourds), quelle est la version du carbu carbman ... Une montée en cylindrée va forcément d'apporter du couple en bas, mais il n'est pas impossible d'en gagner avec d'autres périphériques ... J'imagine par exemple qu'un kit de Weber ICT34 aideraient aussi ... Mais les motoristes vont passer et te demander aussi le budget disponible

Tout dépend le degré de fonctionnalité que tu attends L'ensemble "mécanique" est quand même mobile et visible ... Il y a même les leds sur les fausses bougies pour simuler l'étincelle. Le support fait tourner l'ensemble et le bruit est simulé ... à 200€ c'est pas donné mais à 50 ou 80€ c'est pas mal quand même ... Regarde la vidéo à partir de 10min50s ...

Salutatous, histoire de varier les plaisirs et oublier un peu ma galère de boite. Je partage ici deux belles remises trouvées sur Dealabs en début de semaine : ici à 79€99 sur le site de l'éditeur : https://www.franzis.de/auto-motor/vw-bulli-collector-s-edition/vw-kaefer-4-zylinder-boxermotor-bausatz?sv1=affiliate&sv_campaign_id=269979&awc=14730_1703848785_2bff7e6aa8c8e3a9220990842ec5171f&sPartner=1068&campaign=deeplink Et ce modèle, à 49€99 sur un site allemand, j'ai du mal à voir en dehors de l'esthétique, ce qui les différencie et du coup justifie la différence de remise/prix : https://ck-modelcars.de/de/franzis-1-4-volkswagen-vw-bulli-t1-4-zylinder-boxermotor-1950-1953-bausatz-67152/p-71641/ Pour qui hésite c'est le moment de craquer Vidéo sympa du montage du modèle à 79€99 : J'avais aussi vu passé une promo sur le flat6, mais je ne la retrouve pas