dduck

Si çà intéresse l'uateur, j'en ai trouvé un ici : http://300gp.ovh.net/~radikalb/phpBB2/viewtopic.php?t=28157 Pas top esthétiquement, mais complet et tournant à 250€, je pense qu'il est difficile de se tromper, non ? c'est un 1300 simple admission.

Merci pour ces conseils. Je vais recentrer le bec de réglage demain, j'avais pourtant l'impression qu'il était contre le papillon, quand ce dernier est vertical... Pour l’étanchéité, la tubulure gauche de préchauffage n’était même pas serrée (une vis dévissée et une absente), c'est maintenant réglé. Vu cette nouvelle découverte et l'absente du "bout" de plastique", je me suis décidé à tout revérifier, notamment l'allumage (rupteur vérifié). J'ai un 1300 F0450056 qui correspond donc au moteur d'origine... Si j'en crois le vw tech, je devrais avoir un allumeur 113 905 205 K L ou T et 315 905 205B pour l'allumeur de rechange. Hors, j'ai un 043905205 L qui n'est pas répertorié dans le vw tech n°3 mais on en parle sur ce sujet ou il est associé à un 1600 DA : http://www.flat4ever.com/avance-allumage-1600-ad-t55795.html Ce serait donc un allumeur SVDA, est il compatible avec mon moteur ? A priori le calage est le même... 7.5 avant pmh J'ai une poulie qui n'a que deux encoches très rapprochées qui correspond à celle "dessinées" sur le VWtech n°3, dans la colonne correspondant à mon moteur. Sur ce dessin le "trait" de correspondance indique de se base sur celle de gauche. En supposant que ce soit encore la poulie d'origine, çà signifie que cette encoche correspond au 7.5 avant pmh (En tout cas, elle était réglée sur celle de droite). Je dois me baser dessus ou c'est plus sur de trouver le pmh our voir si çà correspond bien. (avant pmh = a gauche, on est d'accord ?). Ce qui voudrait déjà dire que l'allumage était quasiment bien réglé, mais vu que je l'ai déréglé maintenant lol.. (j'ai fai un repère ce coup ci ) Je pose un tas de questions dont certaines sont surement "idiotes" mais comme je vais re régler demain matin, j'aurais des certitudes qui m'aideront. Merci encore et bonne nuit!

Ayant acheté la cox à un pro, j'avais supposé que le carbu était propre. Cependant je trouvais le ralenti à chaud trop rapide, en voulant le baisser, je n'ai d'abord joué que sur la vis de richesse en pensant que comme sur les autres carbus, il ne fallait pas toucher à la vis de "came" sans faire attention aux tours .... Puis, j'ai découvert que sur ce carbu, la vis de came était "utile", j'ai donc donc tenté via cette vis : Bilan : j'ai tout déréglé pour faire simple. Finalement, pour revenir au carbu, sur tes conseils, j'ai quand même décidé de vérifier l'intérieur. Bilan : J'ai trouvé un gicleur de 125Z ici : un pointeau 1.5 : Un 116 au fond de la cuve : *Tu avais parlé d'un 125...le 116 pose t'il problème ? Sinon, je n'ai pas de photo mais j'ai relevé une autre anomalie sur le carbu, il manquait la pièce en plastique qui maintien le flotteur ... Je me dis que çà c'est surementun début d'explication. Faute de mieux, j'en ai récupéré un sur mon 34 pict 3 de "réserve" en attendant... a priori çà ne se vend pas seul... L'étouffoir semble correct, il clique et n'est pas bouché. Je m'y remets demain matin, çà caille

Oui, il l'est.

Ok, j'ai testé la méthode mais le moteur tourne bien avec le starter, mais dès que ce dernier est "chaud", çà m'est impossible d'obtenir un ralenti avec la vis de came, le moteur fini par caler. Je vais retester en partant sur 2 ou 2.5 "tours de richesse", est ce la bonne technique ?

Royal ! J'ai maintenant un point de départ ^^ vis de richesse à fond desserrée d'un tour et demi. je démarre et je corrige une fois le moteur chaud Pour te donner une idée ma richesse était desserrée de 4 à 5 tours, ce qui rendait difficile la suite... J'ai un tachymètre "dwell tach meter" mais j'ai des doutes sur le régime que me montre l'aiguille Merci.

Salutatous, je sais que quelques (nombreuses) discussions ont été ouvertes et ce depuis des années pour le réglage de ce carbu. Mais j'ai cherché et je n'ai pas trouvé les réponses que je cherche, je m'explique. J'ai une 1300 modèle 66 moteur "F" qui correspond à celui d'origine. Pour mon 31 pict 4 et ou le 34 pict 3, il y a une méthode assez "chronologique" à suivre et un réglage "fixe et invariable" de la vis de came (une seule bonne position en fait). Ensuite le réglage se passe entre les vis de richesse "essence" celle "air" avec un point de départ situé entre 2.5 tours et 3 tours de la position de blocage de ces dernières. Donc sur ces carbus, je trouve la méthode claire : on commence par vérifier, pour ne plus y toucher, l'affleurement de la vis de came avec sa came. puis on dévisse de 3 tours les 2 vis de richesse et après, moteur chaud on régle en "jouant" sur ces deux vis. De plus, plusieurs tutoriels sont disponible. Pour le 30 Pict 2, çà doit être plus simple car je n'ai qu'une vis de richesse, sauf que je n'ai pas de réglage, ou de position de départ... J'entends par là que je ne connais pas la position de base de la vis de came, ni celle de la vis de richesse. Je ne sais pas non plus par la quelle commencer.... J'ai l'impression qu'il y a beaucoup (trop) de possibilité : En caricaturant, j'ai l'impression d'avoir un ralenti équivalent ou presque en resserrant l'une des vis et desserrant l'autre de X tours (je schématise). Ce qui me donne trop de possibilité de départ Désolé si c'est simple pour les "pros", çà me semble abstrait car j'ai l'impression de ne pas avoir de "chronologie" sur la méthode. Mes seules certitudes, si j'ai bien compris le principe, sont qu'il faille commencer par : -régler les culbus -l'allumage -retirer le filtre à air -moteur doit être chaud. Je cherche donc à comprendre une fois toutes les conditions citées supras remplies..... Je commence par quoi ? (Vis de richesse desserrée à fond vissée à fond desserrée de 2, 3 4 tours, position intermédiaire ???...) En gros pour régler la vis de came, je visse comment la richesse ? NB : Désolé si çà semble redondant, mais je n'ai trouvé nulle part sur ce forum, ni sur les autres d'ailleurs, de sujet avec les réponses claires à ces questions. @Loïc : J'ai biern lu ta réponses sur ce sujet : http://www.flat4ever.com/changement-carburateur-30-pict-t56329p2.html Qu'appelles tu : -la vis de butée du papillon ? La vis que j'ai applé la vis de came ?(Je suppose que oui mais si c'est oui, j'ai pas ma réponse sur "une" position de départ) -la vitesse de ralenti ? je dois trouver un régime approximativement correct ? Car j'ai l'impression de réussir à m'approcher d'un réglage correct sauf que : J'ai un gros trou si j'accélère trop fort, le moteur veut même s'éteindre si je ne relâche pas l'accélérateur. (Sur ce sujet j'ai l'impression visuelle que le levier qui actionne la pompe de reprise bouge "bcp" moins que celui du 31 pict 4 de mon 1600SA) Quand je suis à peu près satisfait de mon réglage, le moteur tend à caler tant qu'il n'est pas complétement chaud, ce qui est gênant pour un daily qui ne fait que des petits parcours (3-4km aller). Ce qui rend d'ailleurs très peu économe l'utilisation de la cox (+- 12.8L/100 ), d'où ma volonté d'optimiser ce réglage. Voilà, je pense avoir tout dit. Merci pour les réponses.

va sur ce lien : http://www.flat4ever.com/?page=roues tu pars de la taille d'origine d'un combi (185R14, non?) et tu verras que çà revient au même que sur les dernières cox (165R15). Apres tu peux piocher dans le 175/70, 185 65 voir le 185 70 ou e 195 65. sachant cela tu fais ton choix mais 116€, je trouve ca cher pour un pneu. Surtout face aux 185 65 15 qui coutent moitié moins chers mais qui tirent un peu plus court que l'origine. Ce qui n'est pas gênant pour devant... Car tu peux monter un peu plus étroit devant que derrière. Si tu touches en braquant, tu peux régler ton rayon de braquage au niveau du boitier de direction grâce aux deux vis présentes au niveau du "bras". Une association 195 70 15 (voir 195 65 bien plus simple a trouver et moins chers, tout en passant a la tolérance) derrière et 185 65 15 ou 175 70 devant peut être sympa selon moi. Le choix du budget sera 195 65 et 185 65 Apres, il y a aussi la hauteur de ton combi qui peut entrer en jeu.

salut, je profite de ce topic pour poser une question. j'ai bien trouvé les tutos pour réglage du 34PICT3 par ex. Carbu qui possède deux vis de richesse et où la vis de came ne se règle pas ou du moins elle n'a qu''une position correcte. Sur un 30PICT 2 il n'y a qu'une vis de richesse, la vis de came joue donc un rôle différent . Du coup, ce n'est pas vraiment possible d'adapter le tuto des autres qui ont 2 vis de richesse (air et essence). ce qui fait que je ne sais pas comment régler correctement mon pict2.. Des pistes, un tutoriel quelque part ? par quelle vis (came ou richesse)commencer, y a t'il un réglage de base de telle ou telle vis ?

Il devra attendre 2015 pour la faire immatriculer, non?

Un double 34 ict ou simplement un hiflow me semble aussi plus appropriés. Laissons parler les spécialistes

Tu trouveras un petit tuto avec photos ici : http://www.coxstation.com/service/decrant/index.htm c'est celui du décrantage mais le principe est le même

sympa, non ?

Je devrais bientôt tester celui là : Je trouve la sonorité sympa et le prix est encore plus top (moins de 90€) Par contre, je ne présage en rien de sa résistance dans le temps. une autre vidéo :

Ces choix me paraissent curieux : - souder le calor stat - souder les volets Il suffisait de les démonter...

J'ai payé mon kit complet en fusées décalées 319€, qu'entends tu par la facture passe mal ? Car j'ai trouvé le prix super correct car sans les fusées décalées, çà tombe largement sous les 300€ et je trouve çà pas très cher pour deux fusées, deux disques,deux étriers et les plaquettes neuve... Car depuis, j'ai acheté une 66 donc en 5 trous et là... c'est mini 600€ et çà refroidit plus !!

le kit complet d'entrée de gamme à 300-320€ me satisfait complètement, que ce soit sur mon buggy ou ma 70.

remonter d'un cran extérieur relève d'environ 6cm... Démonter les ailes peut te faciliter l'accès à l'axe de la barre de torsion mais ce n'est pas obligatoire.

çà va peut être être con comme réponse mais si tout va bien à 1.0mm pourquoi chercher plus loin ?

Vraiment sympa ta sellerie !

TMI est à ma connaissance, le seul présent sur le marché... a toi de trouver le distributeur le moins cher... Sinon c'est recours à un sellier et dans ce cas, certains utiliseront du TMI et d'autres le home made mais dans les deux cas c'est plus cher.

Si c'est pour avoir une réponse générique" à cette question, je t'invite à lire la RTA ... Car aucune réponse précie ne pourra t'être donnée. Deux moteur de même cylindrée peuvent avoir un conso très différente en fonction de leur état. Il faut aussi savoir que les premiers km sont les plus gourmands donc l'utilisation est aussi importante. La "base" veut tout de même que le 1200 consomme le moins et le 1600 Da le plus...

normaux donc longs

les GR2 (KYB) sont souvent cités parmi les meilleurs mais si tu cherches de la souplesse, des origines 1er prix seront plus souples