dduck

Comme tu comptes faire

Oui et oui Avec un "chasse goupille" au bon diamètre et de la dextérité/patience Ne pas hésiter à utiliser du dégrippant et être patient/précis : la goupille ayant le même age que ta cox, elle s'est donc "habituée" à son logement. Elle pourrait donc ne pas vouloir en sortir rapidement, le plus dur est de la "décoincer une fois", après elle vient "facilement".

S ils ne sont pas ambidextre , le purgeur se trouve en haut quand ils sont du bon côté …

Bonjour, si tu souhaitées une réponse cohérente, voir même une simple réponse il faudrait donner des précisions car il existes plusieurs sortes de jalousies et pour beaucoup de modèles … si tes photos sont trop volumineuses … réduit leur volume, sur pc j’utilise irfanview

Merci, dommage la qualité restituée des photos

Salut, pour commencer je suis de ceux qui ne change pour de la reproduction que ce qui doit l'être, faisant plus confiance à la qualité de l'époque. Pour le reste, j'ai toujours trouvé mes rotules à l'unité et donc sans les bras pour les rotules de directions et, pour les mêmes raisons, j'aime autant garder l'origine si elles sont en bon état. Gros cône et petit cône c'est juste pour correspondre à ta pièce d'origine qui peut être l'un ou l'autre (donc souvent fonction de ton modèle de cox et son année). C'est la forme de l'axe de ta rotule qui est soit l'un soit l'autre pour moi. Les deux modèles ont des soufflets, le cône plastique est une protection qui se retire Sans faire de pub car ce ne sont pas mes préférées, je préfère mon petit vendeur mouscronois, ici elles sont vendues sans la barre ... https://www.mecatechnic.com/fr-FR/b-volkswagen/m-coccinelle/c-249-rotule-de-direction

Tes symptômes sont effectivement le signe d'un régulateur HS ... ça ne devrait pas dépasser 14v ... Si le régulateur n'est pas externe (je ne suis pas calé alternateur, j'ai encore mes dynamos), c'est qu'il est interne Donc soit les fils qui sortent vont à un régulateur externe soit il est dedans

Je ne vois nul part que tu mentionnes avoir vérifié les fusibles ... j'aurais commencé par là

Non

Je fais le même constat, blasé ... J'ai découvert ça en début de semaine en voulant commander

En fonction de l'usure du volant, il peut être beaucoup plus simple de changer le démarreur pour le modèle adapté ....

Tu mets le joint si possible en le rendant souple (chaleur ou essence) sur ta caisse, un lubrifiant et ensuite tu passes les axes à travers en faisant attention à ce que les joints ne se retirent pas. Je l'ai fait seul lors de la restau de mon cab, c'est mieux à deux ... ou trois si manque de dextérité

Salut, sur une cox en 6v, l'installation d'un relais de démarrage régle souvent cette perte de charge que tu contourne avec un bypass.Voilà comment l'installer (merci Lucas) : Pour le reste, quelle est la tension de ta batterie au repos (6v est un minimum, il faut les virgules) et en charge (pour savoir si ton circuit de charge fonctionne bien). Est elle bien chargée et en bonne santé ? Ensuite quand tu dis : elle ne démarre pas ou difficilement : Est ce que le démarreur se lance normalement ou ça bloque déjà là. Est ce que le reste est bien réglé (Allumage rupteurs, bougies) J'ai roulé avec une standard en 6v 365j/an pendant 10ans et je peux dire qu'une batterie bien chargée est indispensable et le relais de démarrage facilite la vie. Néanmoins quand la batterie achetée neuve a lâché, j'ai changé ma dynamo pour une 90mm en 12v et j'ai fait la conversion 12v du reste (ampoule starter moteur essuie glace ...) ... c'est le jour et la nuit sans changement visuel ...

Cela reste du détail mais l'info "fiable" se trouve dans les revues/prospectus officiels de l'époque et non sur les photos de propriétaires de cox qui peuvent l'avoir fait juste par choix esthétique.

Tu as tout ici, année par année et en fonction de la couleur : https://www.wolfsburgwest.com/colors/colorchrt.htm La couleur du centre de la roue n'est pas forcément celle de l'auto

J'arrive à la bourre mais je constate que la première idée qui m'est venue n'a pas été évoquée ... l'allumeur est peut être simplement pas enfoncé à fond donc pas enclenché/emboité sur son arbre ...

17 ans ... Joli déterrage

Pour moi pas de joint dans les boites de chauffage, celui du lien est pour le volet sous la banquette arrière dont je découvre l’existence sur une Ghia. Même à cet endroit, je ne pense pas en avoir un sur ma cox untouched ...

je ne suis pas sous mac ...

Avec quoi tu ouvres ta photo ? Sans l'avoir vu sache qu'avoir de l'huile est tout à fait normal, ça la lubrifie ... Une membrane de pompe de reprise hs n'a en tout cas d'inhabituel ... Et peut expliquer ta fuite.

Je serais curieux de voir des photos de ta cox ... Le jeu "naturellement présent" sur la direction d'une cox, qui reste pour rappel une auto conçue à la fin des années 1930's mais qui été considérée suffisamment fiable et sécurisante pour poursuivre sa carrière jusqu'en en 2004, ne peut pas suffire à justifier tes conclusions ... Je roule tous les jours et quel que soit le temps avec ma cox et je peux sans souci, même si ce n'est pas un jeu, lâcher le volant à 90-110km/h et/ou le tenir avec 2 doigts ...Et mon boitier est, comme toute ma cox en dehors des pièces d'usure, d'origine ... Quel est l'état et le style de ta voiture (hauteur d'origine ou posée par terre ...), de tes pneus (age, taille, pression de gonflage), l'amortisseur de direction est il présent et fonctionnel ?

Il est disparu …

Beaucoup de choses dépendent de son origine et du millésime ... une brésilienne n'a rien à voir avec une européenne Et une cox 72 peut déjà être millésime 72 ou 73 ... Tu mettrais des photos et des détails on y verrait plus clair

J'ai enfin retrouvé le sujet que j'avais vu passer sur ces fameuses buses : voilà ce que dit Slide Performance sur leur intérêt : Ces buses ont été conçus numériquement pour optimiser le débit et le volume d'air. ils ont été testés sur banc d'essai, sur route et en accélérations avant leur présentation sur le marché. Les résultats offrent un gain d'une 20 chevaux à haut régime et de 10 chevaux à bas régime, tous deux avec une amélioration de l'agrément de conduite. Si vous roulez actuellement en venturi de 40 mm, vous pouvez opter pour le 38/42, qui vous donnera plus de puissance en haut des régimes et plus de couple à bas régime. https://www.slideperformance.fr/index.php?page=search&keywords=buses gro&fbclid=IwAR17uPGBH8fc1BirGja6DAR2ARx02RwfJw-ZJeV0jzl5AMN3UK105WgSboc Je suis aussi tombé sur une publication de 2019 d'un mec assez "peu connu" dans le monde VW aircooled https://www.facebook.com/58bugOC/posts/pfbid02yLrEWbEoGczmXAqB3A5A9csKGpwjyqt8qA3KTb1dYMSM1VauyLA97Hddo5cPVBBzl?__cft__[0]=AZVlOcCzHbp4SsQv8SmI1wK5fd_vOcmw7CK_K-NyBKard_M8fHCZt727Zy_wkwBuDMgv4WSgG3w0sj6nBVPvce2tsRtLCXFlK4YgM-vnUsTilbs8L7cL4ZLrsYzap9yOTbP1rwj87ao9aNOPFZsvEtUZ6H5bwCzwtrCDiui7AuL_P9vXpcYJiz1morLZ5mM269M&__tn__=%2CO%2CP-R