Jump to content

dduck

Members
  • Posts

    2,660
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    21

Everything posted by dduck

  1. L'avantage des moteurs industriels c'est qu'ils sont rarement fatigués. Mais l'important est de voir ou de savoir comment ils ont été entretenus/stockés et le nombre d'heures de fonctionnement (ils ont logiquement un compteur horaire) ... Il est difficile de te donner une fourchette sans connaitre ces détails mais pour avoir un ordre d'idée chez VW (donc moins cher) j'ai un contact qui a su me fournir des motopompes pompiers 1200 1600 ou PM VW entre 800 et 2000€ avec moins de 200 heures au compteur et certains avait moins de 50 heures ... Le modèle Porsche est forcément plus recherché mais son état fera sa valeur ... Sa cote basse débute forcément au dessus de la fourchette que j'ai donné pour le moteur VW mais il faut avoir ces détails. J'ai vu passer des typ 616 (donc 1600 Porsche industriel) à 3500€ en très bon état visuel (vendu par un suisse) qui n'ont pas trainé en annonce mais c'était un 1600, le Pm est il plus ... ou moins coté ... MAIS, il faut déjà connaitre son état s'il est complet sans jeu, tournant/bloqué (je crois que je l'ai déjà dit ... en fonction de tout ça et du nombre de client ... son tarif veut très vite grimper ... ou pas ... car une réfection coute aussi plus cher Mais il ne faut jamais oublier que la côte évalue aussi assez significativement ...
  2. Quelques pros de confiance doivent encore savoir proposer une cox des 70's ou 80's très propre à moins de 10.000€ ... deux exemples dans mon coin : https://www.leboncoin.fr/voitures/2054189636.htm https://www.leboncoin.fr/voitures/2005936189.htm
  3. Pour dégraisser ... Le mieux c'est du dégraissant L'essence, le pétrole sont surement les produits les moins chers mais il existe forcément des produits spécifiques ... un coup de karcher à eau chaude (Éléphant bleu par ex) peut aussi avoir son effet mais c'est pas super écolo
  4. Voilà quelqu'un qui en a un ou qui peut en acquérir un et qui espère devenir riche en le revendant
  5. Ajouter une paire de longue portée peut aussi être une solution simple, esthétique et efficace ... D'ailleurs c'est ce qu'on faisait avant pour améliorer l'éclairage Sinon plus extrême ... sur mon buggy, j'ai ajouté une rampe LED de 42 pouces
  6. Il y a quelques indices qui ouvrent une vraie possibilité que j'ai rencontré en changeant le compteur de mon split pour un modèle avec LED .... Comme le dit cabriocox si c'est l'ampoule du témoin de charge... Elle a aussi le rôle d’excitateur donc si tu la remplaces par une ampoule LED qui ne laisse passer le courant que dans un sens, elle ne joue plus ce rôle donc n'envoie plus le signal qui permet à l'alternateur de recharger la batterie ...qui se vide en roulant ... encore faut il que tu aies roulé suffisamment longtemps pour la vider ... Puisque ça n'est vrai que moteur tournant ... Moi ça m'est arrivé sur un trajet de presque 300kms en journée avant de constater en calant que je n'avais plus de "jus" ... Donc je rejoins Cabriocox et les autres qui te disent de commencer par contrôler la tension de la batterie (l'ampérage est important c'est évident mais un contrôle de tension est une base suffisante, si elle est déchargée ... ) Tout pourrait rentrer dans l'ordre après une recharge
  7. Je n'ai pour le moment trouvé que cette photo mais tu as le connecteur présent sur la boite du bas, la seule différence c'est qu'il me semble que sur la photo il est sur la boite droite, alors que (selon moi, donc sauf erreur de ma part), tu devrais avoir cet embout sur ta boite de chauffage gauche, le tout en passant par un trou de la tôle arrière ... En tout cas tu as compris l'idée ...
  8. Ce filtre est prévu pour que le préchauffage aille chercher la chaleur à gauche ... via un tube cartonné de 25/30 mm ... en se branchement directement sur l'arrière de la boite de chauffage (emboitement spécifique sur la boite de chauffage) en passant par un trou sur la tôle arrière, situé logiquement à gauche de la turbine ... si tout est matching ... D'où ma question sur l'année le modèle etc ....
  9. oui il manque quelque chose, le manchon qui va chercher l'air chaud à l'échappement, mais il faudra plus d'infos et de photos, notamment du reste des tôles, et du modèle de ta cox ... Car il se peut qu'il n'y ai que le manchon cartonné à rebrancher ou que ce ne soit pas le bon modèle de filtre ...
  10. Oui c’est une partie de clim (un compresseurs vient dans le compartiment moteur et de la tuyauterie les relis bien sûr). Elle vient se fixer sous le tdb, option d’origine américaine … pas très courant et assez compliqué de trouver des infos, il y aussi eu une version pour combi …
  11. Pour moi ... Sans aller chercher un couple particulier tu serres avec une clé à pipe sans rallonge jusque blocage rien de très spécifique surtout que tu auras besoin de resserrer l’ensemble aprsè quelques jours/semaines de toute façon quand le joint sera "tassé" ...
  12. pour ce prix j'ai un contact sur saint omer capelle (62) qui doit savoir te fournir un 1600Sa industriel sans aucun doute sur son état ...
  13. Le kit origine fait très bien le boulot comme dit plus haut. Il faut juste savoir que tes fusées décalées actuelles, spéciales tambours, ne sont pas compatible avec la pose de disques. Il te faut donc acheter le kit disque complet avec fusées décalées.
  14. C'est assez "original" de marquer "problème ancrage sur essieu arrière" car cela laisse entendre que l'essieu arrière pourrait avoir du jeu à cause de ça alors que sur une cox il est lié au châssis et donc ça n'a "aucune incidence" sur la tenue de route ... Mais il n'y connaissait surement rien en cox et/ou il n'a pas trouvé d'autre mention pour rapporter ce problème. Par contre que la tête de ton boulon soit cassée et que le joint qui fait 1cm au bas mot soit absent, car c'est un boulon à cet endroit et non un écrou, est un mauvais présage ... D'une part car cela signifie qu'il est grippé et l'enlever ne va pas être une partie de plaisir ... et d'autre part car ce n'est pas un signe démontrant que la caisse a été bien entretenue/restaurée/remontée ... Dans tous les cas ça va être coton de replacer le joint et de retirer la partie filetée qui est devenue trop courte pour placer un écrou ... ça donne quoi de l'autre coté ?
  15. Pour qu'il soit transfiguré il faut être sur que ton carbu soit en bon état, réglé au petits oignons, muni des bons gicleurs et que l'allumage soit parfaitement calé ...
  16. Avant d'envisager de changer un kit cylindre piston il y a beaucoup de choses à vérifier avant ... Désolé si je ne réponds pas à ta questions (mais je pense que c'est compatible) mais il faut t'assurer que le reste va bien ... il pourrait être plus facile de racheter un moteur ou nécessaire de changer le carter ...
  17. Si tu es de Dunkerque tu as une référence avec François de Retrocarspirit ... commence par là ... Tu pourrais ne pas avoir besoin d'aller chercher ailleurs .... Pour rester en local ou presque ... Roland de Rolandbusfarm en Belgique ... Il y a des bons pros ailleurs mais ça fait deux super pistes dans ton coin ...
  18. Salut bonjour et bienvenue sur le forum ... Pour avoir une vraie réponse, il faudrait nous préciser l'année et le modèle de ton véhicule car tu ne dis même pas si c'est une coccinelle, un combi ou autre ... Pour tes premiers posts, essaie de mettre plus d'infos, de te présenter un minimum ... ça amène un plus niveau convivialité, évitons la question en 2 lignes qui attend une réponse et c'est fini Mais si c'est ce que tu cherches, tu trouveras les schémas électriques année par année des cox et combi ici : https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php
  19. Tous les jours par tous temps depuis 2013 dont 6 hivers en 6v
  20. Le maitre carburologue t'a répondu, ne cherche pas plus loin C'est le Jedi du carbu vw
  21. C'est surtout ta question ... Tu ne donnes ni le vendeur ni la référence donc ... Elle ne veut rien dire ...
×
×
  • Create New...