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dduck

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  1. Oui c’est une partie de clim (un compresseurs vient dans le compartiment moteur et de la tuyauterie les relis bien sûr). Elle vient se fixer sous le tdb, option d’origine américaine … pas très courant et assez compliqué de trouver des infos, il y aussi eu une version pour combi …
  2. Pour moi ... Sans aller chercher un couple particulier tu serres avec une clé à pipe sans rallonge jusque blocage rien de très spécifique surtout que tu auras besoin de resserrer l’ensemble aprsè quelques jours/semaines de toute façon quand le joint sera "tassé" ...
  3. pour ce prix j'ai un contact sur saint omer capelle (62) qui doit savoir te fournir un 1600Sa industriel sans aucun doute sur son état ...
  4. Le kit origine fait très bien le boulot comme dit plus haut. Il faut juste savoir que tes fusées décalées actuelles, spéciales tambours, ne sont pas compatible avec la pose de disques. Il te faut donc acheter le kit disque complet avec fusées décalées.
  5. C'est assez "original" de marquer "problème ancrage sur essieu arrière" car cela laisse entendre que l'essieu arrière pourrait avoir du jeu à cause de ça alors que sur une cox il est lié au châssis et donc ça n'a "aucune incidence" sur la tenue de route ... Mais il n'y connaissait surement rien en cox et/ou il n'a pas trouvé d'autre mention pour rapporter ce problème. Par contre que la tête de ton boulon soit cassée et que le joint qui fait 1cm au bas mot soit absent, car c'est un boulon à cet endroit et non un écrou, est un mauvais présage ... D'une part car cela signifie qu'il est grippé et l'enlever ne va pas être une partie de plaisir ... et d'autre part car ce n'est pas un signe démontrant que la caisse a été bien entretenue/restaurée/remontée ... Dans tous les cas ça va être coton de replacer le joint et de retirer la partie filetée qui est devenue trop courte pour placer un écrou ... ça donne quoi de l'autre coté ?
  6. Pour qu'il soit transfiguré il faut être sur que ton carbu soit en bon état, réglé au petits oignons, muni des bons gicleurs et que l'allumage soit parfaitement calé ...
  7. Avant d'envisager de changer un kit cylindre piston il y a beaucoup de choses à vérifier avant ... Désolé si je ne réponds pas à ta questions (mais je pense que c'est compatible) mais il faut t'assurer que le reste va bien ... il pourrait être plus facile de racheter un moteur ou nécessaire de changer le carter ...
  8. Si tu es de Dunkerque tu as une référence avec François de Retrocarspirit ... commence par là ... Tu pourrais ne pas avoir besoin d'aller chercher ailleurs .... Pour rester en local ou presque ... Roland de Rolandbusfarm en Belgique ... Il y a des bons pros ailleurs mais ça fait deux super pistes dans ton coin ...
  9. Salut bonjour et bienvenue sur le forum ... Pour avoir une vraie réponse, il faudrait nous préciser l'année et le modèle de ton véhicule car tu ne dis même pas si c'est une coccinelle, un combi ou autre ... Pour tes premiers posts, essaie de mettre plus d'infos, de te présenter un minimum ... ça amène un plus niveau convivialité, évitons la question en 2 lignes qui attend une réponse et c'est fini Mais si c'est ce que tu cherches, tu trouveras les schémas électriques année par année des cox et combi ici : https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php
  10. Tous les jours par tous temps depuis 2013 dont 6 hivers en 6v
  11. Le maitre carburologue t'a répondu, ne cherche pas plus loin C'est le Jedi du carbu vw
  12. C'est surtout ta question ... Tu ne donnes ni le vendeur ni la référence donc ... Elle ne veut rien dire ...
  13. J'ai bien lu que tu préfères un simple carbu mais sans ouvrir ... un kit double 34ICT Weber reste le plus efficace ...
  14. Les lames réglables ont l'avantage d'un réglage "à la carte" mais il ne faut juste pas penser que c'est plus "simple" car la la procédure est la même que le décrantage ... Par contre, c'est vrai que pour affiner aux petits oignons la hauteur c'est mieux que le décrantage ... et plus besoin de démonter pour les réglages postérieurs.
  15. pourquoi réactiver un sujet de 12 ans plutôt qu'en créer un propre vu que ta config n'a rien à voir ... même si le sujet reste les gicleurs ... on a eu 3 présidents depuis
  16. Le plus important est d'avoir un bien parfaitement réglé et entretenu avec des durites de qualité multicarburants ... Nos cox savent rouler au sP98 ou sp95 ... et même e85 ... Perso sur les longs parcours 10L de e85 et le complément en e10 ne change rien, sur les trajets plus courts et/ou par temps froid l'e85 peut créer des ratés qui entrainent une surconsommation plus importante sur un moteur d'origine non optimisé pour l'e85. Mais ça marche
  17. ... dans mon cas tu n'y es pour rien
  18. Google est ton ami : https://www.google.com/search?q=fixations+banquette+combi+split&source=lmns&bih=899&biw=1714&client=firefox-b-d&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwiT7b6U1b3yAhUJ3RoKHaaJC-sQ_AUoAHoECAEQAA Si tu en es à ce point sache que quand on roule en ancienne, on essaie de chercher un minimum quand même ...
  19. Ce sont pour moi les meilleur moteurs de la gamme VW d'origine et parmi les plus solides avec le 1200 et le 1500, du couple en bas et de la "puissance" ... J'en ai un sur ma cox mon buggy et mon split ... C'est dire que je suis fan Attention au prix demandé par les pros qui ont néanmoins bien besoin de vivre ... On les trouve avec leur motopompe à moins de 2000€ sans trop d'heures (moins de 2000 voir moins de 100h)... Mais on ne conserve "que" le bas moteur et la dynamo si on les prend en 12v ... Il faut donc changer l'allumeur, le carburateur et l'échappement, voir les boite de chauffage ou récupérer les siennes ...
  20. On est bien d'accord @Lebowski mais quand je pars sur cette logique, j'en arrive toujours à cette chronologie : le double des clés on ne sait jamais ... une courroie de rechange, donc la clé de 21, sinon j'ai l'air bête ... oui mais du coup des bougies c'est pas con ... donc clé à bougie, c'est toujours utile ... oui mais du coup un condensateur un rupteur et une bobine c'est pas idiot ... pourquoi pas prendre un autre allumeur ?? finalement un câble d'accélérateur et d'embrayage ça ne prend pas de place ... un bidon d'huile, donc un entonnoir, c'est plus pratique de la durite ... donc des colliers ... pourquoi pas une pompe a essence ... On peut arrêter là ou continuer ... jeu de cales .. donc joints de cache culbu, crépine ... bac à vidange, ça peut permettre de tout ranger dedans Et dans un cas comme ça on pense avoir tout ce qu'il faut et .... c'est le maitre cylindre qui lâche ... ou la fourchette d'embrayage, ... le ressort de boite ... les freins qui se bloquent ... oh putain j'ai oublié ... des flexibles neufs Et meeerde ... il me faut du liquide de freins ... ... ... La dernière fois qu'il m'est arrivé une tuile sur la route du bugshow ... la tresse de masse a fondu sur le combi du pote ...
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