Le mariage avec Loïc pourrait être le plus efficace … Encore faut-il qu’il accepte …
lebrice est aussi l’un des spécialistes de ce moteur … Et il propose des évolutions optimisantes pour le rendre plus performant et fiable … Fait une recherche en tapant 1600CT sur l’onglet recherche du site tu vas trouver des sujets, c’était plus compliqué il y a quelques années car le t3 était très rare ici …
Il y aussi forcément pas mal d’infos spécifiques T3 sur t3zone aussi car ici ne sont évoqués que les deux variantes aircooled (1,6ct et 2,0CU)
Je ne vais pas etres précis mais un kit 1600 chemises pistons est déjà le premier achat à faire Mais les dégâts éventuels sur le reste du moteur sont vraiment à évaluer …
Dans un monde parfait, changer le kit pourrait suffire mais … c’est peu probable … il sera sûrement jidicieux de faire de même pour les culasses et je crois qu’il est de bon ton d’envisager de les remplacer par une paire de culasses cox… d’autres confirmeront
Si le but est de dépenser le moins possible, un moteur d’occasion déjà réhabilité peut aussi être une solution … j’illumine me semble avoir lu il y a peu lebriiice (mais pas sur) qui disait il y a peu qu’il avait un ou deux moteurs en stock …
car la réfection d’un moteur et sa fiabilisation sont rarement synonyme de petit budget quand on ne sait pas faire soit même …
Enfin et c’est parce que j ai évoqué la fiabilité du 1600ct, les causes de la panne ne peuvent pas être que la canicule et le relief …. Car si le moteur n’a réellement que 90000kms … c’est forcement soit un entretien défaillant, un réglage approximatif, allumage mal calé par exemple ou une utilisation inadéquate et trop poussée du parpaing Et peut être même la somme d’un peu tout ça