dduck

quand je vois les prix ... https://www.bpsracing.com/batterie-competition-x-power-lithium-12v-capacite-35-a-h.html pour une 30Ah, il en manque encore 15 si on veut suivre la préconisation constructeur Quel est l'intérêt quand une batterie classique coute entre 50€ et 80€ ? Après... Si tu veux un modèle compact et "technologique" avec un top puissance de démarrage, il y a les batterie Optima ... Mais ça reste assez cher (entre 160 et 200€) https://www.achatbatterie.fr/batterie-optima-c102x1062384 le modèle 44Ah annonce 730A au démarrage (une classique c'est plutôt entre 400 et 500) J'avoue m'être déjà posé la question d'acheter le modèle 6v ... qui annonce 50Ah et 815A !!

Raison de plus pour t'assurer avoir tous les papiers qu'il te faudra pour faire l'immatriculation française ... Et que le prix justifie de ne pas prendre une française ...

Rien de bien compliqué il faut : Les papiers d'origine un certif FFVE CT Quitus fiscal Mais la procédure est plus longue qu'un simple changement de propriétaire en cg francaise Attention au ct ... ce n'est plus si facile d'en obtenir un

il est possible que la patte ait été enlevé par le précédent propriétaire pour rabaisser le train avant, ou que ton train en soit dépourvu car "modifié" ...

R c'est le rayon Utilitaire c'est C

J’ai comme l’impression que tu prends le problème à l’envers ... si tu montes des pneus de plus petit diamètre ... tu diminues la taille des roues ... Les deux principales conséquences sont que que ton compteur sera faussé à cause de l’avant et ton combi tirera plus court à cause de l’arrière ... Pour un gain de hauteur ... sans intérêt vis à vis des inconvénients ... Donc il faut commencer par prendre le problème dans le bons sens ... le rabaisser et adapter si besoin les pneus ... Car si tu veux descendre le combi il faut modifier le train avant (fusée décalées ou kit de réglages) et décranter les lames arrière ou poser des lames réglables ... Ensuite et seulement en fonction de ce rabaissement survient le choix des pneus ... car un rabaissement raisonné d’un cran derrière et de 6cm devant, associé à la pose d’amortisseur un peu plus faible peut te permettre de conserver la taille de pneu d’origine ...

bonjour, la taille d'origine est 185R14 C ... C pour camionnette ... 185/80R14 indice de charge théorique 100/102 ... Il y a pas mal de choix dans cette taille

Le classique pour ces symptômes est d'avoir des tubes de préchauffage bouchés ... Il y a quelques discussions sur le sujet ... Ta pipe a t'elle encore les siennes d'ailleurs ?

Le 98 c'est 3 à 5% le e10 ... 10% Prends le moins cher, affine les réglages et roule !!!

Si tu ne maitrises pas ---> fais le faire ou achètes en un tout fait ... car tu n'es pas au bout ... c'est un métier Mon buggy est resté deux ans en suspend car je pensais pouvoir le faire ... Je l'ai fait faire par un connaisseur et 15j après il roulait !

Voici les passages de roues de ma cox de 1972 jamais restaurée... pas d'antigravillon, couleur carrosserie ... alors pourquoi chercher compliqué

La vidange est l’une des premières chose à envisager ... mais ça ne règle pas le souci de démarrage qu’on soit bien d'accord le remplacement de certains joints ... pour le reste ... à part certaines tôles c’est un moteur classique qui peut différer aussi par son allumeur(ou magneto) et son carbu ... donne nous des infos sur le sujet et quelques photos ...

Avant de changer la batterie il faut faire le tour du circuit car si tu changes la batterie mais que le régulateur est HS, même bien câblé (pour faire référence à ta remarque) ... ta batterie neuve va vite rendre L’ame ... un multimètre est clairement indispensable ... ta batterie doit dépasser 12 v autour de 12,5v c’est parfait au repos et ta Dynamo doit balancer jusque 14v en charge sans toutefois les dépasser ... et c’est justement le rôle du régulateur car ... non fonctionnel ...la Dynamo peut balancer bien plus que cette limite en charge et donc «griller » ou du moins endommager ta batterie ... mais il y a d’autres cause de panne ... mais comme disent les jeunes ... le multimètre ... c’est la baaaase

Qu'appelles tu pression faible et dans quelles conditions ? moteur chaud ou froid ... La pression à chaud au ralentie doit etre inférieure à 1 bar ... de mémoire à chaud la norme est plus ou moins 0.7 bar par 1000 tours ... à froid on peut être à 2.5 -3 bars ... Et la question importante ... quelle viscosité d'huile ? car la viscosité peut permettre de corriger un manque de pression ... entre une 15w40 et une 20w50 ... par ex

Aprsè je découvre le malaga que je trouve très sympa ... Mais j'imagine que l'assise de la banquette latérale doit être retirée ...