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bzr182

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Tout ce qui a été posté par bzr182

  1. Salut, la fourchette bouge, mais est-ce qu'elle bouge assez? car si le câble s'est éfiloché au niveau du pédalier (côté boîte on peut le voir), il se peut que ça ne fasse bouger la fourchette que sur la plage où ça n'appuie pas encore sur le plateau d'embrayage. A+
  2. A mon avis ça vient de la rigidité du flanc. Même à la bonne pression on voit bien que la partie du pneu qui colle à la route est déformée, et s'est accentué avec les imperfections de la route. Du coup le pneu doit glisser sous le flanc qui lui est plus rigide. D'ailleurs c'est peut-être là-dessus que les fabricants devraient travailler?! Et c'est peut-être pour cela que certains flancs ont l'air de raboter un peu plus les pneus que d'autres...
  3. Salut, pour le montage, de mon côté j'ai complètement dégonflé les pneus, rentré les redlines entre la jante et le pneu en appuyant sur le flanc (à l'aide du manche d'un bon tournevis par exemple) dans un premier temps, et terminer le plaquage avec un maillet. Faut pas être trop pressé mais ça marche bien! Ensuite comme dit plus haut, gonflage à bloc, et redescendre à la bonne pression. Ca fait plus d'un an que c'est monté ça n'a pas bougé, pas eu de remarque au CT, et mes flancs sont encore en bon état (j'ai du faire 7000 km). Si t'es pas un gros rouleur c'est quand même une bonne solution!
  4. Bon petit projet, ça m'intéresse! Il y a une différence au niveau des chambres entre des culasses 1300 SA et DA?
  5. bzr182

    c'est quoi?

    C'est une VW Country, assez rare car produit peu de temps par Volkswagen , et uniquement en Australie! Plus d'infos sur F4E: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31146
  6. J'ai pas eu de problème de mon côté, montés sur du 145-65 à l'avant, et du 185-65 à l'arrière. J'ai complètement dégonflé les pneus, rentré les redlines entre la jante et le pneu à l'aide d'un bon tournevis dans un premier temps (pour appuyer sur le flanc du pneu), et terminer le plaquage avec un maillet. C'est long et ça fait mal aux doigts! Ensuite sur ma notice il était indiqué de regonfler les pneus au dessus de la pression normale (3 bars) pour bien mettre en place les flancs, et de redescendre ensuite à la pression normale (moi je suis à 2.2 bars). Et ça n'a jamais bougé!
  7. Même problème et même installation sur ma 62 (klaxon ville et route), et je n'ai jamais réussi à faire fonctionner le klaxon avec le cerclo, mais branché en direct sur la tirette oui!
  8. Salut, à ma connaissance il n'existe pas de démarreur 12v pour volant moteur 109 dents (6v). Tu n'as donc pas d'autre solution que de le changer ce volant moteur pour un 130 dents (attention à bien vérifier le diamètre de ton embrayage). Sinon tu peux toujours essayer de trouver un autre démarreur 6v (pour volant 109 dents, on en trouve pour les 2 diamètres en 6v! ).
  9. N'hésites pas à les contacter directement, ils n'ont peut être pas tout mis en ligne.
  10. Pour ma part le bouton de "double-klaxon" est un bouton identique aux autres du tableau de bord, et est disposé à droite du cendrier. Est-ce que tu sais où va le fil de branché?
  11. Si c'était une bonne resto il n'y aurait pas autant de défauts qui resortent aussi rapidement... A mon avis il y aura tout à reprendre... donc trop cher.
  12. Est-ce que tu peux indiquer le type mine sur la carte grise?
  13. Salut à tous, actuellement en train de passer un Split en 12v, je me retrouve avec un relais de phare assez étrange, puisqu'il possède 6 cosses. Et je n'arrive pas à trouver le similaire en 12v. C'est surtout la cosse centrale qui ne me dit rien, c'est un "I" ou un "J"... Est-ce que ça parle à quelqu'un?
  14. Effectivement avec un cliquet pour moi ça ne passait pas, mais avec une clée à pipe oui. Pour gagner un peu de place vers ce boulon tu peux caler ta pédale d'embrayage à fond avec un morceau de bois par exemple.
  15. De toutes façons tant qu'à changer les rotules extérieures, autant changer les intérieures en même temps, ça peut pas faire de mal!
  16. Je suis par contre surpris de voir des gros feux et gros pare-chocs sur une 1200 de 72, apparaissant normalement mi-73... Est-ce que les séries spéciales sont un cas particulier?
  17. +1 pour le meulage. Ce post montre les points à modifier: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=26943&highlight=meulage+boite
  18. +1, bien sympa si tu laisses tourner en fond, mais avec une autre musique, parce que un peu répétitif quand même!
  19. Un volontaire pour percer ses bougies et tester ce système sur une VW?
  20. Effectivement, tu laisses le tout reposer une nuit (sans les bouchons, pour les vapeurs, et dans une pièce ventilée de préfèrence), parce que lorsque tu vas mettre l'acide, cela va faire des petites bulles et la batterie va chauffer. Le lendemain tu vérifies le niveau (ça ne devrait pas bouger), tu remets les bouchons, éventuellement tu vérifies la tension avec un voltmètre (pas besoin de la charger normallement), et direct dedans! Après je ne sais pas la périodicité d'entretien d'une batterie, je dirais que chaque année une petite vérif du niveau c'est pas mal, et tu complètes avec de l'eau déminéralisée si besoin. C'est parce que l'on est en 6v. Jusqu'à présent, je n'ai jamais trouvé une batterie 6v sans entretien.
  21. Pour la mienne que j'ai achetée récemment, il fallait 3 litres d'acide, et ça rempli pile poil.
  22. Si elle dort dehors et qu'en plus elle fait surtout des courts trajets, c'est tout à fait normal en cette saison. Ca disparaîtra au printemps venu!
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