laurent
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je cherche a savoir la cote maxi d'usinage pour un notchage que supporte un piston wiseco 94 .merçi
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fait gaffe que ça degueule pas et que ça contamine pas l'huile ...
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8 AN pour l'arrivée et le retour c'est top .
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les fameux goutes a goutes qui enrichissent le ralenti voir meme le 1/3 d'ouverture papillon .Quand c'est pas un coup de belier au niveau du pointeau qui te rempli le corps du fond .
Avec un bon regul style aeromotive ,j'ai 4/5 psi fixe .
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apres des années de "galere" avec les ida's ,le top c'est un regulateur avec retour vers le reservoir .Fini tous les souçis de niveau de cuve ou autre qui degeulent ,ça tourne comme un horloge .
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Fallait stocker ou acheter ses Vw's au bon moment
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D'apres mes sources ,le Stig va essayer la cox d'olivier pour un prochain Top Gear !!mais ou s'arretera t' il ?
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Atmo c'est pour les vieux ça !!
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- 4 cm de chaque coté et tu prolonge les filetages de autant dedans ..
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des qui roulent j'en connais plein aussi ... en turbo, en drag, en Efi ,avec 300 hp street , mais on les voit jamais .
Dimanche j'espere tester tout ça à Agde pour voir si c'est vraiment aussi bien que sur le papier .
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c'est possible de faire un essai ?
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on peut dire pareil des americaines alors ...Faudrait rouler avec quoi alors ?? des clios ,des 206 ....
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Les vw qui poussent en drag c'est plutot 3s je dirais ,apres on a pas cette mesure sur nos tickets .
Pour mon cas je passe le 200 m en 6.8s pour 164.8 km/h pour te faire une idée ...
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Des mythos je pense mais surtout un gros shop ,y a du passage au banc a gogo ,quand il casse ,il le dise pas etc....
Pour avoir vu quelques courses aux usa ,vous seriez deçu de voir comme eux aussi il galere grave...Mais ils ont 1 ou 2 mecas en spare ,pareil pour les boites ..
Du coup l'image en retour que donne la presse ou le net c'est que ça roule !!
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je suis loin d'etre caler en meca turbo ça tombe bien j'aime pas ça ...
mais je regarde autour de moins et les potes sont loin des 500 hp's et pourtant y a du matos et de l'experience . Apres tout est possible ,mais le 34 csp j'aimerais savoir combien de fois ,ils ont refait la meca ...Apres c'est vrai que leur meca est simpliste mais ça doit souffler dans les 2/2.5b ...
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pas en 10's encore le pere Dan ,mild 11s .. et c'est streetable, ça c'est sur !
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500 hp assez facile ... je demande a voir !!:Det si c'est faisable c'est des mecas deja a 15k mini et + 1.5 b .
Pour du street et du bugdet normal je dirais 250/300 max .
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si je peux apporter ma petite experience sur le calage du flanged au niveau du coussinet epaulé ....J'ai caler mon vilo comme ça pour la saison 2011 parce que j'avais acheté le set de couss KS avec le carter .
Apres une trentaine de run ,le jeu est passé de 0.25 a 0.30 sans marque de frottement ou autres miseres sur le coussinet . Vu que la tolerance maxi est de 0.35 j'aurais pu faire encore l'année 2012 comme ça ,mais j'ai preferé passer a la modif préconisé par Olive .Dans le temps y a pas photos ça tient 100 fois mieux !!
Du coup c'est lui qui m'a fait la modif et je repart plus serein pour 2012 .
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je viens de rentrer du silverline en t4 et le demi central a la lubrication a l'interieur ,le t1 doit etre pareil ,non?
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bestiale ... tu risques d'etre surpris par le peu de bestialité de l'operation,un minot de 6ans la sort avec un doigt cette lame !
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c'est ça ,roulement de qualité aussi ....
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merçi
Pour les conseils en matiere de boite ,ça va etre vite vu ,moi je fais confiance a Kcr ...J'en suis a ma 2eme boite construite par lui (la 1er a été renvendue car elle n'etait plus etagée pour mon new moteur ).
La base de depart est un carter vw 4 boulons avec un tres gros gousset et couple conique germany et du weddle dedans .
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Pour info KCR ne monte pas de boite avec du rhino ,c'est soit du vw avec gousset ou de l'autocraft ...
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CSP doit les controler ,les toucher et y foutre un sticker et hop du coup fois 2 le price ...
Une page de l'histoire du Drag francais se tourne . . .
dans Compétition VW Aircooled
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