Fusca66

oui vissé sur la tige , mais celle ci ressort avec le ressort (c'est le cas de ledire !)

Bonjour,, Le bouton poussoir de mon frein à main est sorti et donc le frein à main ne reste pas en position haute (roues bloquées); des idées de la cause ? Merci

Merci Tanguy pour ton aide; j'ai oublié une ligne : genre national ... quesako ? Pour les masses la FFVE saura replir ? Club fusca do Brasil pourquoi pas; personnellement pas le temps de faire cela mais si quelqu'un se lance... combien y en a-t-il en France ? En coptant les Brsilia et autres SP2 ? Pour Lemony: oui le transport coûte asez cher depuis le Brésil (beaucoup plus qu'aux US); mais cette Fusca était la mienne depuis 4 ans et j'avais pas mal "bricolé" dessus, donc l'importation allait de soit.

Bonjour, De retour en France pour les vacances je vais m'occuper des papiers pour immatriculer la cox (Brésilienne-Fusca de 66)- j'ai récupéré le dossier FFVE a remplir mais je sèche sur quelques questions, alors merci d'avance aux cracs pour leur aide: -Date de 1° mise en circulation: n'apparait pas sur la "cate grise" Brasil: on met l'année de fabrication ? -Type / variante / version ? sur l'imprimé 846A des douens, ils ont indiqué AD (je pense A Determiner)... donc ça ne m'avance pas! -Dénomination commerciale ? On mets Coccinelle ? -N° de série d'identification: c'est le N° de chassis ? -Masse en charge maxi techniquement admissible ?? - Masse en charge maxi admissible du véhicule en servive dans l'état membre d'immatriculation (PTAC) ? C'est je pense dans l' état d'immatriculation en France ?? Quelle valeur ? Poids à vide national ? -Carrosserie (désignation commerciale) ? Type de carburant ? On mets SP ? Essence ? autre ? -Puissance administrative nationale ? (le papier 846A a indiqué AD (à déterminer)) -Nombre de places assises ? c'est 4 ou 5 ? -Mention spécifique ? Cylindrée ? Alésage x course ? Merci d'avance pour votre aide. Notamment si certain ont déjà dû remplir ce formulaire. Il s'agit d'une cox 1200 de 1966, boite à trompettes, train AV à pivot (si-si) Je suppose qu'avec le certificat de la FFVE il faudra faire un CT avant d'envoyer tout cela à la préfecture.

Passe en diodes, comme cela tu ajoutes la fonction cligno tu gardes le style idem et tu augmente leflux lumineux

Pour isoler le plancher, j'ai découpé des plaques de feutre d'isolation voiture d'environ 20mm d'épaisseur; j'ai recouvert par de la moquette avec finition par un galon en cuir cousu autour; la moquette ayant un envers isolant en plastique, je l'ai mise en forme avec de l'air chaud pour épouser la forme du tunel. Au final, l'aspect est nickel et l'isolation est améliorée; j'ai également isolé la zone AR, notamment par des plaques d' isolant feutre (le même) collées en AR des panneaux sous banquette (les 2 plaques verticales (que j'ai refaites) en isorel qui font la finition devant la batterie et en symétrie)).

Merci Loïc pour ta réponse; ce que je veux faire c 'est souder un petit cylindre en alu sur le couvre culasse pour avoir l'épaisseur nécessaire au taraudage NPT, pour mettre un raccord AN; je pense que le couvre culasse n'est pas assez épais pour tarauder en direct...

Bonsoir, Personne ne sait sait dire le raccord des conduits d'huile (est-ce du 8AN ?) ainsi que la taille du taraud ? Merci

Je préfère souder un petit cylindre en alu pour monter un raccord AN.Quelle est la taille du taraud pour les conduits d'huile ? Merci

Bonjour, Je possède des couvres culasse type 1 en alu de marque SCAT et je voudrais avoir 2 infos: -Sont-elles compatibles avec des rampes décaléees 1,4 SCAT ? -Pour connecter des raccords NPT, je compte souder un morceau d'alu cylindrique: quel emplacement sur le couvre culasse pour que cela passe (la voiture n'est pas avec moi, je ne peux pas aller jeter un oeuil) et quel est le diamètre du filetage ? 3/8+ NPT ? Merci

C'est quoi une cox a gros montant ?

J'ai acheté le modèle bi-étage mais au final c'est moche et de piètre qualité; j'ai fait une tablette en bois reconverte de cuir noir pour loger discrètement des HPs de plage AR (avec grille noire), et c'est qd même mieux en look, et en qualité. J'ai ajouté une butée sous la tablette (pour prendre appui sur le haut de dossier et ne pas glisser)

Je passe finalement commande d un levier M.Bott et d un nez de boite raccourci...on verra a reception ce que cela donne

La BRM existe-elle avec un autre déport ?

Citation: Posté par yachtjo Non Fusca, il n'y a du debit en sortie d'injecteur qu'a partir d'une certaine pression. La pression "pousse sur la seringue" en fait ce n'est qu'un ressort qui rend etanche l'injecteur. Ce pourquoi les injecteurs sont appairées entre eux et avec la pompe. C'est la pompe qui regle le debit. ==>sur le site MS: il est précisé la relation entre les débits pour différentes pressions: If your regulator is adjustable (many aftermarket ones are), you can also adjust the fuel pressure to achieve different flow rates. Changing the fuel pressure doesn't affect the flow rate as much as you might assume, since it is based on the square root of the pressure ratio. The formula is: new flow rate = old flow rate × √(new pressure ÷ old pressure) So for example, if you had 30 lb/hr injectors rated at 43.5 psi, and you went to 50 psi, you would get: flow rate = 30 * √(50/43.5) = 32 lb/hr

ddcox, as-tu des photos de ta tringlerie Porsche modifiée ? Merci

Pour résumer: -Oui c'est bien le schéma de ce que je souhaite faire -Pour un atmo (je ne pense pas vraiment que la longueur sous capot Ar sera très grande, surtout avec un Y au point de faire chauffer excessivement l'essence) -NOn, il ne s'agit pas de piloter le régime de la pompe en fonction des besoins moteurs (peut-être un jour la MS proposera une sortie PWM pour cela, afin d'optimiser la conso électrique...) -Vu sur un VW tech (un buggy avec injection) apparemment monté avec un "Y" -Je pense aussi qu'une fois la calibration faite avec ce montage (et les bonnes valeurs rentrées", cela doit le faire, d'autant que l'info dépression est connue du calculateur , même si la pression relative rampe / admission va varier -Une ligne sous caisse, ou dans la poutre est tjrs mieux que 2, en particuler les pertes de charge -Personne n'a fait le montage ?

Aorès avoir lu tout cela, 2 questions me viennent: -Tringle de commande: l'articulatio AR de porsche se trouve-elle dans le commerce ? Est-ce simplement un cardan et si oui, un petit cardan industriel peut-il faire l'affaire ? -L'ouverture dans la poutre pour la tringlerie: que se passe-il ensuite ? L'eau, la terre, la boue, tout cela va et vient encore plus facilement car plus aucune étanchéité (même si ce n'est pas actuellement étanche à 100%) Merci

Mais ça ne répond pas à la question de savoir si le MS peut gérer les rampes sans retour...et si oui, peut-on les alimenter avec un Y pour faire simple au niveau tuyauterie sous capot moteur

J'ai mis le mien sur le + et non -...c'est plus "dangereux" en cas de contact avec une masse mais cela me permet de connercter des câbles ou un chargeur depuis cet endroit(en vissant une vis tout simplement sur le coupe circuit) et la masse; donc pas besoin de soulever la banquette (qui est hyper ajustée) pour charger ou se faire dépanner..

Il s'agit d'injecteurs pour moteur Flex fuel (jusqu'à E100); que signifie dynamic flow (vs static flow) ? Donc d'après Yatchjo même débit qq soit la pression....

J'ai récupéré des injecteurs dont la spécif est: pression420kPa; static flow=3,7 g/s et dynamic flow=6,7mg/1000 inj. Concernant la pression, je compte mettre un régulateur réglable, donc entre 3,5 et 4,2 bars; j'imagine que les caractéristiques à 4,2 bars données ne sont plus les mêmes si je travaille à 3,5 bars... d'un autre côté si j'augmente à 4,5 bars, vais-je avoir un injecteur avec + de débit (en fonction des caractéristiques de mon futur moteur ?) J'ai calculé que 3,7g/s sont environ 296cc/min (static flow) mais j'ignore à quoi correspond le dynamic flow...

Devant la banquette sur la plaque de finition sous les assises; c'est à côté de la batterie, discret; accessible...

Effectivement sur moteur c'est discret. On voit mal le capteur VR et son support en place pourtant...la roue parait également bizarre; elle est multi édentée !!

Le régulateur doit être intégré au filtre. Du coup ce n'est pas réglable en pression, mais bon...si le MS est calibré avec cette valeur pourquoi pas