Fusca66

Remontage colonne . J'ai oublié de prendre des photos... Tube nettoyé et peint. Joint de traversée de cloison neuf. Par contre j'ai une question sur l'accouplement entre la colonne et le T cannelé du flector sur lequel emmanche la colonne. Les cannelures semblent usées . Sachant que l'immobilisation est faite aussi par la vis tangentielle, faut il changer cette pièce par une neuve ? Ou le blocage en rotation par la vis suffit ?

Mise en place du bocal lave glace. Ça coince.. je pense que mon embouti de zone avant n'est peut être pas totalement identique aux versions Europe. J'ai essayé de passer le bocal à l'eau chaude pour le déformer un peu...rien à faire. Peut être un passage au four (100°C ?) pour essayer de le déformer .

J'avance à un train de sénateur. Mais bon. Installation des relais. En hauteur sur un rail spécifique. Il y en a pour les projecteurs, klaxon, clignotement feux ar, ... J'ai du acheter un HP plus on plat que l'ancien pour que ça passe

Le grand truc jaune en travers, c'est peut être un canister, destiné à emmagasiner les vapeurs de carburant et les recycler ensuite. Mais simple supposition. Je ne connais pas la 1303 , encore moins le modèle US. Regarde d'où viennent et où vont les durites pour essayer de faire un schéma. Maintenant si tu es en carbu, et que tout fonctionne laisse comme ça

Un circuit injection essence ça ressemble à ça ( photo trouvée sur le net). En diesel c'est plus complexe mais on n'est pas concerné. Sur les dernières voiture (actuelles) à injection le régulateur est près du réservoir et il n'y a plus de tuyau de retour. Également sur les applications injection "anciennes" la pompe n'est pas dans le réservoir mais en ligne. La pompe en ligne est plus facile à installer pour nos applications. C'est un peu plus bruyant que immergée dans le réservoir et elle est potentiellement moins refroidie. Dans ton cas il faudrait récupérer le schéma du circuit à carburant de ton modèle pour essayer de comprendre quels sont les tuyaux. Quand tu mets le contact, avant démarrage, entends tu le bruit de la pompe à essence ? (bruit hautes fréquences) Tu peux déjà contrôler l'état général des durites, liaisons, etc voir si il y a une fuite.

Dans le guide d'équivalence officiel, il n'y a pas non plus de 155R15, pas plus que le 145/80R15 qui est je pense une monte compatible des 1200...

Personnellement je trouve pas logique d'embêter des motards qui entretiennent régulièrement leur moto et conduisent de façon "responsable" et de ne s'occuper ni des Rodeo sauvages ( ou pas à fond) ni des incivilités, ni des excès de vitesse manifestes en ville notamment ( j'en vois passer à plus de 100km,/h devant chez moi ou c'est limite à 50) ni de ceux qui nous cassent les oreilles en allant au rupteur après le feu rouge. Pour quelques énervés, l' ensemble des 2 roues pourrait payer. Faisons déjà le ménage chez les 50cc avec pots coupes et vitesse illégale. En ville il y en a et on peut comprendre l'amalgame avec les "autres" 2 roues. Quelques contrôles et retrait du véhicule ça peut calmer. Édit: sur Marseille les 2 roues ne seraient pas tous concernés...vu le nombre de wheeling que je peux constater...

C'est ce qui a été dit au JT. Mais quelles seront les intentions après l'élection ? Bonne question...

Hello. Peux tu d'écrire ce que tu appelles " espèce de tube en plastique blanc". Des photos ? Une différence entre carbu et injection est souvent la présence d'un tuyau de retour carburant sur les injections. La pompe pousse le carburant, et à travers un régulateur situé en bout de rampe d'injection, ce qui n'est pas injecté retourne au réservoir. C'est pour la théorie car sur un flat 4 je ne connais pas le parcours exact côté moteur. Mais il doit y avoir une durite qui va de la première rampe à la seconde et de là le retour réservoir. Comme dit vwoldbeetle regarde la RTA de ton modèle. La mise à l'air sert à compenser l'air dans le réservoir suite à la diminution du liquide consommé. Impératif en carbu comme injection. Pour les odeurs regarde et inspecte les tuyaux en soulevant le réservoir en regardant chaque jonction. Les caoutchoucs sont ils durs ou craquelés ? Humidité ( essence) sur les caoutchoucs ou liaisons. Personnellement je vais faire des entorses à l'origine et passer mes conduits caoutchouc en durites PTFE, pour assurer une longévité. Mais des caoutchoucs neufs d'origine sont déjà certainement une bonne chose à envisager si ils sont de 76...

Un peu hors sujet mais comment expliquer qu'un 50cc n'y serait pas soumis ? 45km/h c'est déjà pas mal pour se faire mal ...

Ça bouge encore... mais pas terminé Je ne peux pas passer mes 2 roues en collection. Utilisation domicile - taf. Espérons que la FFMC fera pression https://www.francetvinfo.fr/societe/securite-routiere/le-controle-technique-des-deux-roues-suspendu-jusqu-a-nouvel-ordre-sur-demande-d-emmanuel-macron-au-lendemain-de-la-parution-du-decret-qui-l-instaurait_4735535.html

Au passage c'est cronomac (pas max 😋).As tu eu les schémas livrés avec ? Au passage où les as tu achetés ? Mechatechnic en a vendu il y a qqs temps mais je les ai contacté récemment et ils n'ont plus..

Une autre solution ( que j'ai choisi) est de conserver l'autoradio d'époque (mono chez moi) et de mettre un autoradio totalement caché (sous banquette arrière Type 1... cox) , avec des performances modernes et le DAB. L'autoradio est piloté par le smartphone via une app.

Oui pourquoi ? Les (cox) brésiliennes sont très bien !! Les blocs Autolinéa sont fabriqués au Brésil si je ne dis pas de bêtises. Comme pour la Chine : il y a à boire et à manger.

Ton bouchon n'est peut être pas étanche...

Pas encore eu le temps de bien regarder mais je le ferai car ça reste un peu un mystère pour moi. Si cela peut aider certains (english spoken)

Regarde déjà l'état des durites entre réservoir et poutre. En soulevant le réservoir. Le caoutchouc vieillit mal en général. Il ya aussi un joint entre réservoir et pipette de sortie. As-tu des coulures ?

https://www.reichelt.com/magazin/fr/le-sertissage-plutot-que-le-brasage/ C'est pour du connecteur pro mais ça explique un peu le principe

J'ai lu qq part que cela peut fragiliser la liaison. La soudure peut lâcher sous les vibrations et rompre la liaison avec la cosse. Après je n'ai pas fait 200 000 km pour vérifier

Bonjour. Pour les relais et fusibles, il faut que tu fasses la liste à partir de ton plan de câblage. Ensuite tout dépend si tu veux ajouter des relais pour des anti brouillard ou autres accessoires, si tu veux relayer tes projecteurs,... Pour les longueurs je ne sais pas répondre avec précision, mais il faut du fil de différentes sections en longueur "suffisant". Des cosses et une pince à cosses, de la gaine de protection en différents diamètres,des colliers zip

Je je pense pas que ce soit la hauteur le problème. Il faut que la pompe soit sous le réservoir mais c'est le dejaugeage qui va créer un manque d'essence à l'entrée de la pompe. Réservoir presque vide en montée ou en descente ou en virage "appuyé" . Tout dépend de la position de la pipette de sortie du réservoir. En général elle est vers le centre pour minimiser ces effets. Il existe des systèmes qui utilisent le flux de retour de la rampe vers le réservoir pour remplir par effet venturi une petite réserve autour de l'aspiration de la pompe mais c'est pour des pompes immergées. Pas pour une pompe en ligne ( ça existe peut être mais jamais vu)

Quand j'ai exporté ma cox du Brésil j' etais passé par GEFCO qui avait dédouané et me l'avais acheminée depuis le Havre . Contacte les pour voir si ils font ces démarches. Mais c'est sûr qu'il faut mieux avoir tout bouclé avant sinon tu risques de payer des frais de "parking".

https://www.leblogauto.com/2021/06/zfe-grand-paris-vehicules-de-collection-exemptes.html

Il ne faut pas oublier que ce n'est pas la France seule mais Bruxelles qui dicte les objectifs de réduction de CO2. Entièrement d'accord. Même si on s'écarte du sujet. C'est comme un peu toutes les nouvelles technologies. Chacun tire vers ses intérêts. Il n'y a qu'à voir la non uniformisation de prises de recharge des voitures électriques (Chademo, etc...). Après il ne faut pas désespérer. Les mobiles ont fini par se mettre d'accord sur un standard (usb-C) , l'interoperabilite va s'améliorer. Pour rouler en ancienne avec un moteur thermique, il faut juste espérer que quelques cas isolés ( passage en collection de véhicules sans intérêt, roulage en CGC avec usage Dailly, ..) ne vont pas jeter le discrédit sur la majorité qui veulent se faire plaisir le WE.

La future norme €7 est tellement contraignante que beaucoup hésitent à continuer le développement de moteurs thermiques (et on ne parle plus du diesel qui est mort) .le moteur essence continuera encore pour les pays qui ne peuvent installer de réseau électrique. Pays en voie de développement pour parler pudiquement. Le coût de la voiture électrique sera bientôt au niveau du thermique ( dans 3-4 ans environ)