Fusca66

J'ai enfin récupéré l'échappement... mais erreur dans le modèle. J'ai commandé le modèle A et reçu le B Techniquement ça devrait se monter mais vu que j'ai les 2 ouvertures dans la jupe arrière, les sorties risquent d'être bas. Et donc pas très esthétique... Je n'ai pas réussi à voir de visuel sur le net avec cette configuration. Quelqu'un aurait cette configuration ou des photos ? Avis ? Merci

J'ai finalement retenu la solution du réservoir avec bouchon au dessus du maître cylindre (double). Et ajouté un tuyau de liaison avec le petit réservoir à côté du réservoir de Lave glace. Pour purger je ferai par pression directement sur le réservoir situé sur le maître cylindre. Il faudra retirer le réservoir d'essence mais on ne purge pas tous les jours et c'est facile à retirer

Bonjour C'est de isorel. Ça ne se trouve pas dans tous les Castomachin ou Leroytruc. J'en avais trouvé chez point P pour refaire les miens

Sauf erreur la pompe tourne en permanence même en ligne droite. Peu de contre pression donc consommation hydraulique et donc électrique moindre qu'en manœuvre. Mais ça brasse l'huile en permanence et la fait chauffer doucement... Une direction coccinelle n'est pas lourde sur route. Donc l'ajout de l'assistance va l'alléger un peu (sinon il faudrait une assistante variable en fonction de la vitesse. Pompe à débit chutant ou direction électrique)

Heu...oui. tu as raison. Ce n'est pas une direction assistée!! C'est juste une crémaillère en remplacement du boîtier de direction de nos Cox Maintenant concernant la direction avec groupe électro-pompe 106-saxo évoquée, je ne suis pas certain que c'est le meilleur choix actuellement. Ça fait du bruit, ça consomme ( même en ligne droite ou on n'a pas besoin de braquer) et ça rend certainement la direction trop légère à vitesse usuelle. Et puis ce type de pièce doit se faire rare. Une adaptation d'une direction électrique serait plus utile (mais est ce que ça existe ?). Bien gonfler les pneus comme suggéré par carbman est le plus accessible. Et reste homologué

https://www.revol-engineering.com/nouveautes Il y a également cette société. Mais il faut sacrifier une colonne. Pas de flector dans le montage. Il faudrait avoir des avis d'utilisateurs . Mais comme dit plus haut ce n'est pas homologué.... donc chacun juge les risques qu'il prend

La dynamo fonctionnait. J'ai voulu vérifier et changer les roulements (qui en avaient besoin) / en profiter pour remettre des gaines de protection pour fiabiliser. Je préfère prévenir que d'attendre un pb. Et en démontant j'ai vu ce tissu autour des fils qui part en lambeaux. Donc forcément après plus de 50ans elle a besoin de quelques soins. Je pense que les fils sont ok mais il faut les remettre en place...

J'ai réussi à retirer le flasque avant (tournevis à frapper-). Mais il me reste à retirer l'autre côté...je n'arrive pas à immobiliser l'axe du rotor ( serrage dans un étau délicat, clavette fragile pour retirer l'écrou bien serré...). Une idée ? Et puis le tissu de protection des enroulements du stator se délite complètement, donc avant d'envisager du vernis ou une résine, je le retire morceau par morceau... mais du coup les enroulements ne sont plus tenus. Et j'ai un peu peur de les remettre en place et que ça vienne frotter le rotor...donc... Soit j'arrive à enlever les 2 grosses vis extérieures au milieu du corps de dynamo et j'essaie de re-bobiner proprement ces fils de cuivre.. mais ces vis sont bloquées. Soit je trouve un spécialiste de ce type d'organe... Avis ? Adresses éventuelles ? Merci

https://youtu.be/PxdZQAc782A https://youtu.be/BM7RsKcSZEo J'ai pas mal regardé ces vidéos avant. C'est visuel et ça aide...

Il faut peut-être vérifier que les douilles vendues pour réfection sont au mêmes cotes. Le pédalier complet est interchangeable entre le tiens et disons un modèle 65, mais pour les pièces de réfection internes il faut checker

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pedalier-et-kit-de-reparation-vw-coccinelle-pedalier-etc-et-repose-pieds~COX-INT-PED-PE.htm On trouve des pièces au détail pour refaire ou réparer un pédalier. Ex ci dessus mais il n'y a pas qu'eux qui ont ce type de pièce...une fois le pédalier démonté c'est assez simple à changer... L'axe principal qui intègre le crochet pour le câble d'embrayage. Peut être les douilles/ bagues en laiton

Je laisserai les spécialistes confirmer mais de mon point de vue, les modèles anciens ont des âmes de pédale moulés ( section pleine) alors qu'ensuite c'est de la tôle emboutie. Les fixations sur la poutre sont idem, en tout cas pour les modèles plus récent que 1960 (jusqu'à quand ?). Un modèle avant 1960 (évidemment pas avec un freinage par câble des tous premiers modèles)est interchangeable avec un modèle 65 par ex.

Vérifie également que les vis de fixation au tunnel sont bien serrées. Tout le pédalier est en porte à faux et il faut que ça soit serré correctement. Après démontage pour voir tout de près sans se démonter le coul .. remontage pas hyper facile (j'y ai passé quelques heures récemment) notamment pour que le câble d'embrayage ne se décroche pas une fois le pédalier en place, avant de tendre ce câble...

Refaire des pivots c'est pas une montagne. Seul l'alésoir est peut être touchy à trouver... Un train à rotule n'a pas le même écartement entre les tubes...