fred1302S

Merci :-) Fred

parce que j'ai déjà le W110 FRED

Je vais bien regarder ces trous et je vous dis lundi A+ Fred ;-)

Elle de 72 (enfin je crois, il faut que je regarde la carte grise). Maintenant il faudrait que je regarde de plus près mais je n'ai pas vu de trou d'origine. Il faut dire qu'elle a déjà été repeinte plusieurs fois alors je ne sais pas si qulqu'un n'a rebouché les trous par hasard. Il y a bien un truc pour suspendre les mains des passagers arrière mais pour les trous il faut que je vois tout à l'heure dans le garage. Sinon côté frein à main, je ne vois pas grand chose hormis deux petites tiges avec une boule au bout et je me demande bien à quoi ça sert :-D :-D Fred

Bonjour J'aimerais bien monter des ceintures de sécurité AV sur ma cox et j'ai deux questions : - dois je acheter obligatoirement du neuf chez un vendeur ou y a t il un modèle de voiture sur lequel je pourrais faire une récup ;-) ? - comment on fait le montage ? où est ce qu'on perce pour fixer la chose pour que cela soit solide et sans abimer la carroserie ? Merci d'avance pour vos réponses. Fred :-)

Bonjour Quelques idées : - Je regarderais bien quand même l'allumage, s'il a été changé récemment est ce que des fils de bobine sont mal rebranchés (cosses désserées...), - une fois aussi un compte tour défaillant m'a court cuicuité la bobine et m'a fait le même genre de panne (il a suffit de le débrancher) - vérifie l'écartement de la vis platine, est ce qu'elle ne s'est pas désserrée ou alors le patin (même neuf) peut s'user prématurément en cas de mauvais graissage lors du montage (ça m'est arrivé : panne après 20 km). - je ne pense as trop au carbu noyé sinon t'aurais redémarré un petit moment après. Bon courage. Fred ;-)

:-o :-o question pour ma culture (pas pour essayer avec mon futur moteur) flat4, à quel régime peut monter un flat4 bien préparé sans casser ? cette question m'est venu à la lecture de plusieurs sujets comme quoi 8000 tr serait encore standard ? Fred

:-o :-o :-o juste pour dire que c'est impressionnant de précisions, de méticulosité et de professionalisme. Vraiment on se sent tout petit après 8-) . Avec tous ces efforts ça ne pourra que marcher du feu de dieu :-D Bonne continuation. Fred PS : s'il fallait toujours autant de précision pour faire un moteur alors tout ce que j'ai déjà fait (pas des air cooled) n'aurait jamais démarré :-D :-D

Tout à fait :-D :-D puisque malgré tous les soins que je vais apporter ce ne sera jamais que mon deuxième moteur (le premier c'est le 1600 qui m'a donné goût à la cox ;-) ). Je me mets à la recherche des culbus 1,25 et des buses 32-34 mm de kadron. Pour ma culture générale, que signifie ces chiffres sur les culbus 8-) car je ne sais pas ce que c'est et ensuite dans quel shop trouverais je ces buses de kadron ? Merci Fred :-)

c'est bien ça: un 1776cc W110 kit kadron, 40X35,5, merged 1 1/2, j'ai bien regardé je pense que la réalisation du full flow devrait être à ma portée (pour s'entrainer à le faire aussi pour le futur 2007cc quand j'aurais les sous). je vais déjà me faire la main dessus en termes d'optimisation et de réglages :-) histoire d'apprendre et de connaitre les déboires éventuels. Fred

En ayant lu et relu vos différents avis et d'autres posts de préparation moteur, j'ai décidé de m'en tenir au programme initial : un 1776 cc daily driver pas trop méchant mais surement déjà très amusant :-) . Le kit 2110, je le garde dans mon placard pour un futur projet quand j'aurais assez de sous pour faire dans les règles de l'art (comme dirait phiphi) :-D . Ce jour là, je reviendrai à la charge avec des weber 4 corps (j'ai déjà eu une AX sport qui m'a laissé un souvenir impérissable (dans les oreilles notamment, quelle mélodie)). Et merci encore pour vos conseils, on fait moins de conneries qrâce au forum. A+ Fred ;-)

J'avance dans mes réflexions et suis allé voir chez CB ce qu'ils ont de dispo. Est ce de bons investissements que d'acheter : - le vilebrequin 78mm ref1153 "super race crank" - le bloc moteur AS41 dual relief super case ref 1274 - pour les bielles ils disent qu'il n'y a pas encore d'unitech alors j'ai regardé d'autres et il y a "super race rods vw journal 5,4'' length" ref 1289.La j'ai été paumé par les différentes longueurs proposées 5.4 5.5 5.7 (trop précis pour un nouveau comme moi :-D ) - sans oublier le thin plate Et toujours merci de vos conseils. Je ne vais pas recouper mes cylindres mais je vais d'abord voir le budget final si j'insiste dans la voie longue course (maintenant que j'y ai pensé, ça me reste en tête comme un tube de l'été). Si c'est trop cher, ben je vais devoir m'acheter un 90,5A cette fois. Fred :-)

Il me vient une idée farfelue après le déjeuner. Si je "raccourcissais" les chemises de 6,5mm, je reviens dans mon premier projet 1776 cc non ? :-D C'est un peu dommage, c'est vrai. vous en pensez quoi ? Sinon, à la lecture de vos posts, je pense que je vais me débrouiller avec un full flow. Ma question est donc : - en récupérant la pompe à huile qui était munie d'un filtre à huile, je confectionne le couvercle adéquat pour full flow et je fais revenir l'huile dans la pompe (après filtration et radiateur) sans tarauder le bloc, n'ai je pas un full flow ? - suis je obligé de thermostater ce système ? - dans un full flow, l'huile va dans le full flow mais va t elle aussi dans le circuit initial (celui entre la pompe et l'endroit ou l'on doit tarauder le bloc ? ou doit on bouchonner la sortie d'origine de la pompe à huile ? Merci d'avance Fred

Merci Loic pour tes réponses, je me sens beaucoup mieux. J'ai encore des questions supplémentaires si ça ne te dérange pas trop, j'ai mis en majuscule pour la lisibilité. Fred ;-) :-)

Bonjour, Il y a deux semaines, je parlais de faire un 1776 cc, sauf que quand j'ai voulu mesurer le deck height, j'ai trouvé 8mm :-D :-D . Je récupère vite le carton Mahle de la poubelle et il était écrit kit 90.5x82 :-o :-o . Rigolez pas trop quand même. Bon, je reconnais que j'aurais du bien lire l'étiquette avant d'acheter le kit que l'on me proposait (il était neuf mais je ne l'ai pas commandé moi-même). Je me dis alors qu'après tout, qui peut le plus peut le moins et qu'on peut aussi se tromper, mais j'ai quand même besoin de vos conseils avertis pour ne plus faire trop d'erreurs. Donc, maintenant la config devient : - 90,5x82 ou peut on mettre 78mm - kit kadron EMPI, j'ai déjà mais gicleurs à définir - soupapes en 40x35,5 je les ai déjà - culasses avec conduits alignés et polies, pas encore fait le semi-hémi pour l'instant - pompe à huile gros débit avec filtre - échappement merged 1 1/2 + stinger, j'ai déjà commandé - Engle 110, j'ai déjà commandé - 009 allumage électronique - tiges culbus chromoly - volant moteur allégé 8 pions Questions : - où et à quel prix puis je procurer un vilo 82mm car c'était pas du tout prévu dans le budget ? - dois je changer de bielles ou puis je garder les bielles origine (d'après l'article "flat4 fiable et performant", il me semble que oui, ça m'arrangerait budgétairement) ? - ce moteur restera t il daily driver (agrément, consommations) ? - quel jeu de gicleur conviendrait aux kadrons ? - le full flow devient il indispensable, même si je n'ai pas l'intention de dépasser 4500 tr/mn et atteindre occasionnellement 5000 tr/mn ? - le merged 1 1/2 devient il trop petit ou suffit il (ce que j'éspère) ? Sinon, je vais ajouter un carter d'huile supplémentaire. Merci d'avance pour vos conseils car comme vous l'avez deviné, je suis nouveau en flat4 malgré une petite expérience de l'automobile en général. Fred :-)

Merci les gars, en résumé : bons amortisseurs + rabaissement + freins à disque suffisent :-) Fred

Bonjour Ou tout simplement comment avoir la meilleur tenue de route sans acheter tous les kits perfo de suspension, barres anti rapprochements, etc... Toujours dans la suite de mon projet sur un 1776, je me pose la question de comment ne pas aller dans le décor sans tout le temps freiner à mort avant chaque virage :-D :-D . D'après votre expérience quelles sont les améliorations efficaces et utiles : - barre anti roulis ? - amortisseurs plus fermes ? - dropper la voiture (je ne pense pas mais je pose quand même la question) Merci de vos orientations car le budget se faisant petit, j'aimerais faire le moins d'erreur possible ;-). Fred

ça y est c'est fait sauf que mon tourneur m'a proposé d'enfoncer les pions sur la moitié de leur longueur dans le vilo au lieu de 2/3 à l'origine. Son argument est que dans le vilo c'est assez long comme ça et on fixe mieux le volant moteur surtout :-D . J'ai donc cédé à son argument et les 4 pions supplémentaires sont 1 mm sous la rondelle quand le volant moteur est serré contre le vilo. Est ce une connerie 8-) ? Si oui je peux encore corriger. Fred :-)

Je ne sais pas ce qu'il t'est possible de faire mais un carrossier (un bon qui accepterait de se faire c... un peu) pourrait te confectionner ce que tu veux, soit en tôle mince (10/10ème à former avec soudure au gaz en utilisant des bouts de tuyaux du bon diamètre) soit en résine s'il a l'habitude de faire. Donc pour moi, regarde les carrossiers autour de chez toi. Fred ;-)

Merci pour toutes les infos les gars. Fred :-)

Ok merci, je vais m'y mettre. ;-) Fred